Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The effect of different marshalling forms on the aerodynamic performance of the freight train under crosswind

Xie Zihao, Wu Zhenfeng, Zhu Longhui, Ding Wangcai

Archives of Transport

|

2021

|

Vol. 59, iss. 3

57--71

EN

Different types and quantities of freight cars will affect the marshalling forms of freight trains. In order to investigate the influence of the marshalling forms on the aerodynamic performance of freight trains under crosswind, three types of freight cars such as box cars, gondola cars and tank cars, were selected to marshal with locomotives. This paper used Detached Eddy Simulation method (DES) based on the SST k-ω turbulent model to simulate the aerodynamic performance of the freight train under crosswind. The wind speed, wind angle and train running speed were set as 25m/s, 45° and 100km/h respectively. The influence of different marshalling forms on the aerodynamic performance of the freight train such as aerodynamic drag and lateral force were calculated and compared. The results showed that the marshalling forms have significant effect on the aerodynamic drag and the maximum difference of the aerodynamic drag can reach 20.5%. Furthermore, the variations of the lateral force of the whole train and the locomotive are not apparent. The maximum difference is only 4.3% and 4.1% respectively. However, the changes of marshalling forms have obvious influence on the lateral force of each carriage. The maximum difference of the lateral force of the box car, gondola car and tank car is 17%, 20.1% and 24.1% respectively. The essential reason why the marshalling forms has a significant impact on the aerodynamic performance of the freight train is that there are obvious differences in the volume and shape structure of each railway carriage. The large volume of box cars and the cavity structure of gondola cars make their position a key factor affecting the aerodynamic performance of freight trains. Among the six different marshalling forms selected in this paper, the best marshalling form is: locomotive--gondola car--box car--tank car. Both the aerodynamic drag of the train and the lateral force of the boxcar are the smallest by taking this marshalling form.

2

Wybrane rozważania nad zagadnieniem operacji przygotowawczych na kolejowych stacjach rozrządowych

Cieślakowski S. J., Chołuj Z., Glinka M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

126--129, CD

PL

Zwykle w punktach skrzyżowania kilku linii kolejowych, w miejscach powstawania lub zanikania znacznych potoków wagonów, jak np. w rejonie wielkich miast, albo w pobliżu dużych zakładów produkcyjnych, zachodzi potrzeba wykonania znacznej pracy manewrowej. Warto jest analizować pracę stacji rozrządowych w zmieniających się warunkach, aby wskazywać kierunki poprawy funkcjonowania stacji rozrządowych. Podstawowy zakres pracy manewrowej stanowi rozrządzanie i zestawianie składów pociągów towarowych. Ważne jest wobec tego, aby zakłócenia w technologii pracy górek rozrządowych były możliwie małe i nie wpływały znacząco na pracę manewrową stacji. W pracy starano się przeanalizować problem liczby zespołów operacji przygotowawczych na grupie przyjazdowej stacji rozrządowych w interakcji z czasem ich pracy. Artykuł jest kontynuacją wcześniejszych rozważań autorów w tym zakresie.

EN

Usually, at the intersections of several railway lines, where large streams of wagons are being concentrated or split-up, such as in big cities, or near large manufacturing plants, significant manoeuvre works are required. It is worth to analyse the operation of marshalling yards under changing conditions in order to improve and optimise their functioning. The main goals of operation of marshalling yards are arranging and composing the freight trains. Therefore it is important to minimise disturbances in the hump operation technology so that they do not affect the marshalling yards operation significantly. In this paper the problem of the number of preparatory operation on the arriving set of wagon in interaction with their time of operation was analysed. The article is a continuation of the previous consideration of the authors in this respect.

3

Probabilistic approach for the determination of cuts permissible braking modes on the gravity humps

Bobrovskyi V., Kozachenko D., Dorosh A., Demchenko E., Bolanovska T., Kolesnik A.

Transport Problems

|

2016

|

T. 11, z. 1

147--155

EN

The paper presents the research results of cuts braking modes on the gravity humps. The objective of this paper is developing the methods for assessment of braking modes of cuts under conditions of fuzziness of their rolling properties, as well as selecting the permissible starting speed range of cuts from retardant positions. As a criterion for assessing the modes of target control of cut rolling speed, it was proposed to use an average gap size on a classification track at the established norms of probable exceeding of permissible speed of cars collision and their stop in retarders. As a criterion for evaluating the modes of interval control of cuts rolling speed, using the risk of their nonseparation on the switches was proposed. Using the simulation modeling and mathematical statistics, the configuration of the range of permissible speed of cuts coming out from retardant positions has been set. The conducted researches allow simplifying the choice of cut braking modes in systems of automatic control of cut rolling speed.

RU

В статье представлены результаты исследований режимов торможе-ния отцепов на сортировочных горках. Целью статьи является разработка методов оценки режимов торможения отцепов в условиях неопределенности их ходовых характеристик, а также поиск области допустимых скоростей выхода отцепов из тормозных позиций. В качестве критерия для оценки режимов прицельного регу-лирования скорости скатывания отцепов предложено использовать среднюю вели-чину окна на сортировочном пути при установленных нормах вероятности превы-шения допустимых скоростей соударения вагонов и остановки их в замедлителях. В качестве критерия для оценки режимов интервального регулирования скорости скатывания отцепов предложено использовать риск их неразделения на стрелках. Спомощью методов имитационного моделирования и математической статистики установлена конфигурация области допустимых споростей выхода отцепов из тор-мозных позиций. Выполненные исследования позволяют упростить решение задачи выбора режимов торможения отцепов в системах автоматического управления скоростью их скатывания.

4

Wybrane wyniki pomiarów drgań wywołanych przejazdami pociągów w zależności od prędkości i rodzaju taboru

Kożuch B.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 8

97--99

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki pomiarów drgań gruntu w warstwie przypowierzchniowej. Drgania gruntu wzbudzane były przejazdami pociągów osobowych: Pendolino i składów InterCity oraz pociągu towarowego. W celach porównawczych przeanalizowano przejazdy z różną prędkością po dwóch torach linii. Pomiarów drgań dokonano podczas testów homologacyjnych nowo zakupionego pociągu Pendolino. W artykule zaprezentowano przyspieszenia drgań w dziedzinie czasu – przebiegi czasowe przyspieszenia drgań oraz częstotliwości – widma ciągłe (FFT) i ich zależności od położenia akcelerometru. Wielkości przyspieszenia drgań w poszczególnych przekrojach wykazują duże tłumienie drgań szczególnie między czujnikami znajdującymi się najbliżej osi toru. Przedstawiono także wyniki częstotliwościowo-czasowe z zastosowaniem krótkookresowej transformaty Fouriera (STFT) w celu porównania charakteru uzyskiwanego wzbudzenia drgań w zależności od taboru, prędkości i toru, po którym poruszał się pociąg. Analiza ta pokazuje, iż zmiana taboru dotychczas eksploatowanego na Pendolino redukuje drgania w otoczeniu linii kolejowych.

EN

The study presents a selection of vibration measurement results in the ground surface layer. Pendolino, InterCity trains and cargo train caused free-field vibrations. Runs at variable speed on two trackswere analyzed to have comparison. Vibration measurements were realized during the certification test of newly purchased Pendolino train. In the paper vibration acceleration records obtained in time domain and frequency domain (FFT) and their dependence on the position of the accelerometer are presented. The acceleration of vibrations in the individual sections shows a great backdrop of the property-vibration especially between sensors located closest to the centre of the track. The paper also presents the results in the time – frequency domain using short-term Fourier transform (STFT) for comparing the nature of the obtained excitation vibration which depends on rolling stock, track and speed at which the train was running. The results show that the change of rolling stock previously operated on Pendolino will reduce vibrations in the surrounding of railway lines.

5

Wykorzystanie rewitalizacji lokalnych linii kolejowych dla zrównoważenia rozwoju transportu

Młyńczak J., Celiński I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

537--542

PL

W artykule omówiony został problem znaczenia rewitalizacji lokalnych linii kolejowych w aspekcie zrównoważenia rozwoju transportu poza obszarami ścisłych centrów aglomeracji. Przedstawiono również koncepcję metodyki służącej zrównoważeniu rozwoju transportu. Problem jest istotny z uwagi na słabe wykorzystanie lokalnych połączeń kolejowych w ruchu towarowym na terytorium Polski. Wynika to z wielu różnorodnych przyczyn, stanu infrastruktury kolejowej na liniach lokalnych, braku lub niedostatecznej liczby punktów przeładunkowych, złego stanu istniejących. Często temu stanowi rzeczy towarzyszy zły stan techniczny sieci drogowej w okolicach punktów dostępu do lokalnych linii kolejowych. Z drugiej strony degradacja linii kolejowych o znaczeniu lokalnym lub regionalnym związana jest w pewien sposób z przeniesieniem zbyt wielu potoków ładunków do sieci transportu drogowego. Sieć drogowa postrzegana jest w znacznej części obszaru Polski jako bardziej atrakcyjna, również w związku z problemami transportu tzw. ostatniej mili w przypadku korzystania z połączeń kolejowych. Między innymi dlatego lokalne linie kolejowe są omijane w transporcie towarów na terytorium Polski. Zjawiskom tym towarzyszy przeciążenie sieci drogowej połączone często z degradacją jej stanu przez pojazdy ciężarowe. Konieczne jest więc przerzucenie wielu potoków ruchu w drogowym transporcie towarowym na linie kolejowe. W konsekwencji odciążona zostanie również sieć dróg krajowych i autostrad. Panaceum na istniejący stan rzeczy w przedmiotowej problematyce może być próba zrównoważenia rozwoju transportu w rejonie obszarów potencjalnego oddziaływania lokalnych linii kolejowych. W artykule poruszono dwa problemy związane z przedmiotowym zagadnieniem. Problem doboru optymalnej lokalizacji punktu przeładunkowego na lokalnej linii kolejowej oraz problem doboru odpowiedniej dla niego technologii. Celem zastosowania takiego podejścia jest minimalizacja nakładów na tego typu rozwiązania. Autorzy wskazują dwa rozwiązania techniczne pomocne w realizacji równoważenia rozwoju transportu z wykorzystaniem lokalnych linii kolejowych.

EN

The article discussed the problem of the importance of revitalizing local railway lines in terms of sustnaible development of transport outside the metropolitan areas. The issue is important because of the poor use of local rail freight traffic. This is due to many different reasons, the state of the railway infrastructure on local lines, lack or absence of a large number of transfer points, the poor condition of the existing ones. Often this is accompanied by dystrophy road network in the area of access points to local railway lines. On the other hand, the degradation of railway lines due to the transfer of too many streams of cargo to road transport network. The road network of a large part of Polish as more attractive, mainly due to transport problems called “the last mile”. Among other things, because local railway lines are omitted in the transport of goods. These positive developments were accompanied by congestion of the road network often accompanied by deterioration of her condition by heavy goods vehicles. It is therefore necessary shift traffic flows freight from roads to rail. As a result, the network will also be relieved of national roads and motorways. A panacea for the status quo in this problems may be an attempt to balance the development of transport in the area of potential impact local railway lines. The paper describes two problems associated with the present subject. The problem of selecting the optimal location of the loading on the local railway line and the problem of selecting appropriate technology for it. The authors suggest two technical solutions help in achieving sustainable development.

6

Symulacyjne badanie dynamiki ciężkiego pociągu towarowego

Stokłosa J., Jaśkiewicz M.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2013

|

z. 101

81--82

PL

Jednym ze sposobów zwiększenia przepustowości linii kolejowych, nie wymagających znacznych nakładów inwestycyjnych jest wprowadzenie do eksploatacji pociągów towarowych o zwiększonej masie brutto i zwiększonej długości w stosunku do pociągów konwencjonalnych. Pociągi konwencjonalne to takie pociągi, których maksymalna długość nie może przekraczać długości użytecznej torów głównych i co najmniej jednego toru głównego dodatkowego na stacjach. W praktyce długość pociągów towarowych w Polsce nie przekracza 600 m oraz masy 3200 ton brutto i zależy od takich czynników jak profil linii kolejowej, moc pojazdu trakcyjnego, długość torów stacyjnych na stacjach pośrednich [1,2,3]. Od chwili wprowadzenia do eksploatacji zmodernizowanych przez firmę Newag lokomotyw spalinowych o oznaczeniu 311Da (zmodernizowana lokomotywa ST44) Spółka LHS podjęła próby prowadzenia na szerokotorowej linii kolejowej nr 65 (granica polsko/ukraińska - stacja Sławków Południowy) ciężkich pociągów o masie brutto 5500 ton i długości 850 m. Pociąg o takiej masie jest ciągniony przez dwie lokomotywy spalinowe 311Da.

7

Symulacyjne badanie bezpieczeństwa ciężkiego pociągu towarowego

Stokłosa J., Jaśkiewicz M.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2013

|

z. 101

79--80

PL

Od lat w takich państwach jak USA, Kanada, Chiny, Rosja eksploatowane są pociągi towarowe o masie znacznie przekraczającej masę pociągów konwencjonalnych. Wprowadzenie do eksploatacji ciężkich i długich składów towarowych wiąże się z problemami organizacji ruchu, problemami optymalnego wykorzystania siły pociągowej lokomotyw. Badania prowadzone w państwach eksploatujących ciężkie pociągi wykazały ich zwiększone oddziaływanie na tor. W Polsce od kilku lat na linii szerokotorowej LHS eksploatowane są pociągi o masie brutto 5500 ton przewożące w wagonach konstrukcji rosyjskiej m.in. rudę żelaza i wyroby metalowe. W artykule podjęto próbę oceny oddziaływania na tor ciężkich pociągów w oparciu o badania symulacyjne.

8

Analiza koncepcji pociągów towarowych typu push-pull

Stokłosa J., Cisowski T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 7-8

25-29

PL

Kierunki polityki transportowej krajów członkowskich Unii Europejskiej sformułowano w Białej Księdze, gdzie w pkt. 2. pt. "Wizja konkurencyjnego i zrównoważonego systemu transportu" postawiono miedzy innymi następujące cele do osiągnięcia: "... do 2030 r. 30% drogowego transportu towarów na odległości większe niż 300 km należy przenieść na kolej lub transport wodny, a do 2050 r. powinno to być ponad 50% tego typu transportu. Ułatwi to rozwój efektywnych, ekologicznych korytarzy transportowych".

9

A standardised language code for rail freight operations

Marinov M., Zunder T., Arnoldus R., van der Moolen C.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 2

141-148

EN

In this paper a standardised language code for rail freight operations is developed that aims to facilitate communication between dispatchers, train drivers and traffic managers when running freight trains abroad. In developing the language code the existing situation in the bi-lingual Belgian railways has been taken as a starting point. Communication codes from public services like police, fire brigade, ambulance and military services have been studied. It is believed that, if implemented, the code will improve significantly integrated rail freight services in Europe.

PL

W niniejszej pracy zaprezentowano rozwój standaryzowanego kodu językowego dla obsługi pociągów towarowych, którego celem jest ułatwienie komunikacji pomiędzy dyspozytorami, motorniczymi oraz zarządzającymi ruchem podczas wysyłania pociągów towarowych za granicę. W rozwoju kodu językowego, w obecnej sytuacji, na początek zwrócono uwagę na dwujęzyczne koleje belgijskie. Kody komunikacyjne dla służb publicznych takich jak policja, straż pożarna, karetki pogotowia oraz wojsko zostały przeanalizowane. Wierzy się, że wraz z wprowadzeniem kodów zintegrowany transport kolejami towarowymi w Europie zdecydowanie się polepszy.

10

Badanie wpływu zmian parametrów usprężynowania wózków na bezpieczeństwo ruchu modelu pociągu po torze zakrzywionym

Matej J., Zaborowski J.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2001

|

z. 15

233-238

PL

Zbadano model pociągu towarowego, utworzony przez trzy naczepy bimodalne i cztery wózki dwuosiowe. Badania wykonano przy pomocy programu Adams/Rail. Celem analizy numerycznej było określenie wpływu zmian w parametrach usprężynowania wózków na bezpieczeństwo ruchu modelu pociągu po torze zakrzywionym. W tym celu zmieniono wartości parametrów sztywności w prowadzeniu osi zestawów kół w każdym z wózków. Bezpieczeństwo ruchu modelu zbadano na torze zakrzywionym, przyjmując do oceny kryterium Nadała.

EN

We presented the elements of modelling and simulation results, obtained from the Adams/Rail module on curved track for the bimodal train. We investigated here the lateral train behaviour on curved track.

11

Nowy rozkład jazdy pociągów towarowych 2001/2002

Fojcik E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2001

|

R. 40, nr 7/8

22-25