Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Bednarek W. A.

1 2015

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: pociąg szlifujący

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Zużycie faliste szyn toru kolejowego (przyczyny i środki zaradcze)

Bednarek W. A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

2015

Nr 20

7--23

Zjawisko zużycia falistego szyn jest przedmiotem wielu analiz i badań naukowych, czego efektem są liczne publikacje [6-9,12-14,18-20,26,27], Powstające zużycie faliste na powierzchni tocznej szyn, powoduje drgania i hałas w czasie przejazdu pociągu. Amplituda fali wynosząca już 0,05 mm i więcej, jest bardzo wyraźnie odczuwalna jako wzrost hałasu, a ponadto wpływa na rozluźnianie podsypki (skutkująca zmianą podparcia toru kolejowego). Dominującą postacią zużycia falistego szyn w Polsce jest zużycie o długości fal 25÷80 mm (tzw. fale „krótkie”). Na rozwój zużycia falistego znaczny wpływ ma powstający rezonans nieusprężynowanej masy (np. nieusprężynowana masa silnie obciążonego wagonu towarowego) i sztywności nawierzchni kolejowej. W pracy podano podstawowe typy zużycia falistego, przyczyny ich powstawania i stosowane środki zaradcze. Najczęstszym sposobem usuwania falistego zużycia jest reprofilacja szyny w torze, czyli ich szlifowanie przez specjalne maszyny lub zestawy maszyn sterowane komputerowo, tworzące całe pociągi do szlifowania szyn (np. LORAM czy SPENO). Z doświadczeń kolei europejskich wynika, że szlifowanie szyn nowych jest wyraźnym środkiem zapobiegającym powstawaniu zużycia falistego szyn. Dodatkowo reprofilacja szyn usuwa nie tylko zużycie faliste, lecz również inne postacie (np. wady kontaktowo zmęczeniowe). W szczególności w pracy przedstawiono następujące zagadnienia: istota zużycia falistego szyn, klasyfikacja i stosowany pomiar zużycia falistego szyn, czynniki sprzyjające powstawaniu, elementy ogólnego mechanizmu zużycia falistego, typy zużycia falistego szyn, środki zaradcze dla wyszczególnionych typów zużycia falistego szyn, nowoczesne technologie zapobiegające powstawaniu zużycia falistego szyn.

The aspect of rail corrugation is the subject of many analysis and scientific researches carried out in many publications [6-9, 12-14, 18-20,26,27], Arising rail corrugation on rolling surface of a rail causes vibrations and noise during moving trains. A wave amplitude amounts to by 0,05 mm and more is sharply felt as noise increment and furthermore it influences ballast loose (making change of railway track support). In Poland a predominant shape of rail corrugation is wear at the length of wave amounts to 25÷80 mm (so-called „short” waves). For the development of rail corrugation a considerable influence has got an arising resonance of non-springed mass (e.g. non-springed mass of most loaded freight car) and railway track structure stiffness. In the paper basic types of rail corrugation, causes of their arising and used countermeasures are given. Most often method of rail corrugation elimination is rail reforming in track, i.e. their grinding by special machines or machines set operated by computer, which create a complex trains for rail grinding (e.g. LORAM or SPENO). From the European railway tracks experiences appear that grinding of new rails is excellent countermeasure against rail corrugation arising. Additionally the rail reforming removes not only rail corrugation though also the other shapes (e.g. rail contact fatigue). In particular in the paper are presented the following problems: matter of rail corrugation, classification and used measurement of rail corrugation, facilitating factors of formation, elements of general of rail corrugation mechanism, types of rail corrugation, countermeasures for specified types of rail corrugation, modern technologies prevent of rail corrugation formation.