PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pociąg bimodalny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote System transportu bimodalnego przystosowany do ruchu „S” i „SS”
Medwid M., Stawecki W., Czerwiński J., Cichy R.
Pojazdy Szynowe
|
2011
|
Nr 4
23-28
PL
W publikacji przedstawiono rzeczywistą strukturę prototypu pociągu bimodalnego złożonego z trzech jednostek ładunkowych, przygotowanego do eksploatacji w ruchu "S" i ,,SS". Zaprezentowano innowacyjne cechy systemu w odniesieniu do systemu opracowanego wcześniej w IPS ", TABOR" przystosowanego do dużych prędkości w ruchu towarowym. Wskazano na ekonomiczne efekty możliwe do uzyskania w produkcji części składowych systemu wynikające ze standaryzacji układu biegowego. Zaprezentowano walory gabarytowe systemu w odniesieniu do skrajni kolejowej. Publikacja jest wynikiem realizacji projektu rozwojowego nr R1003503 finansowanego ze środków budżetowych Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.
EN
The actual structure of the prototype of bimodal train consisting of three load units, preparing to operation in motion "S" and "SS" is presented in this article. The innovative features of the system in relation to the system developed earlier in IPS "TABOR" adapted to the high speeds in the freight traffic are presented. It is pointed to the economic effects obtainable in production of the system components resulting from standardization of the running system. The value of the dimensions of system in relation to the railway gauge are presented. This publication is the result of realization the development project No. R1003503 fmanced from the budget of the Ministry of Science and Higher Education
2
Content available remote Comparison of several variants of bimodal train brake system
Piechowiak T.
Archives of Transport
|
2009
|
Vol. 21, iss.1-2
133-146
EN
The paper describes the application of railway brake pneumatic system simulation method (developed by the author) to the solution of issues related to developmental bimodal train designed in Poland. A specitic arrangement of the pneumatic brake, analysed in a few variants, was used in the train. Some detailed comparative analyses were carried out using the simulation method. The paper also presents development of the bimodal train brake system structure and methodology of simulation analyses.
PL
Artykuł dotyczy zastosowania opracowanej przez autora metody symulacji układu pneumatycznego hamulca kolejowego do rozwiązania problemów rozwojowego pociągu bimodalnego opracowanego w Polsce. W pociągu zastosowano specyficzny układ hamulca pneumatycznego analizowany w kilku wariantach. Dokonano dla nich szczegółowych analiz porównawczych, które zrealizowano opracowaną metodą symulacyjną. W artykule przedstawiono zarówno rozwój konstrukcji układu hamulcowego pociągu bimodalnego, jak i metodykę analiz symulacyjnych.
3
Content available Tabor bimodalny do przewozów kombinowanych kolejowo-drogowych. Cz. 2, Badania prototypowego pociągu
Medwid M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 4
60-69
PL
W pierwszej części artykułu (TTS 1-2/2006) opisano rozój konstrukcji pociągów bimodalnych na świecie oraz przedstawiono pociąg bimodalny opracowany w Polsce. W drugiej części artykułu przedstawiono metodykę i wyniki badań tego pociągu.
4
Studium konstrukcyjne modernizacji wózka pociągu bimodalnego z zastosowaniem ramienia Scheffel`a
Grzelak A., Piotrowski J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2000
|
z. 4/39
79-90
PL
W artykule przedstawiono elementy studium konstrukcyjnego modernizacji wózka polskiego prototypowego pociągu bimodalnego.Modernizacja polega na zastosowaniu ramienia Scheffel`a oraz zamianie prowadzenia zestawów kół w ramie wózka ze sztywnego w kierunku wzdłużnym na podatne. Efekt zmian konstrukcyjnych został oceniony z punktu widzenia właściwości biegowych na torze prostym i na łukach z zastosowaniem metod modelowania matematycznego. Analiza wykazała, że wprowadzenie zmian konstrukcyjnych powinno zapewnić znaczne polepszenie właściwości biegowych pociągu.
EN
This paper describes an upgrading of the 6NT bogie of Polish bimodal train. The upgrading comprises application of longitudinally flexible primary suspension in place of Lenoir`s link suspension and fitting the steering arm of Scheffel to the bogie. The effects of the bogie modification from the point of view of running properties on straight track and in curves have been assessed using mathematical modelling. The analysis has shown that the upgrading should ensure better running properties of the bogie as compared to 6NT bogie.
5
Zasady weryfikacji modeli pociągu bimodalnego w zakresie quasistatyki i dynamiki
Madej J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
1999
|
z. 5/35
73-83
PL
W artykule omówiono podstawowe zagadnienia weryfikacji matematycznych modeli pociągu bimodalnego w zakresie: statyki, dynamiki, asymetrii struktury. Weryfikację matematycznego modelu pociągu bimodalnego pod względem wybranych parametrów (określających zwłaszcza bezpieczeństwo mchu) przedstawiono jako zespół czynności identyfikacyjnych zarówno obiektu nowego, traktowanego jako wzorcowy, jak też obiektu zużywającego się w trakcie eksploatacji obserwowanej. W ten sposób tworzona jest baza danych dla wspomaganej komputerowo diagnostyki bimodalnego taboru seryjnego i dla naukowo zorganizowanego technicznego nadzoru eksploatacji. 83
6
Ocena bezpieczeństwa jazdy zespołu bimodalnego na łuku przy użyciu modelu matematycznego
Piotrowski J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
1999
|
z. 5/35
43-51
PL
Przedstawiono model matematyczny opisujący quasistatyczne oddziaływanie między jednostkami hamującego składu bimodalnego i torem na łuku. Model uwzględnia wzajemne oddziaływanie między jednostkami składu powstające podczas hamowania. Ze względu na zastosowanie do oceny bezpieczeństwa jazdy, rozpatrywana jest jazda z niską prędkością.
7
Badanie bezpieczeństwa jazdy po łukach odwrotnych prototypowego pociagu bimodalnego
Zbieć A.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
1999
|
z. 5/35
95-109
PL
W artykule opisano badania bezpieczeństwa jazdy po łukach odwrotnych, które odzwierciedlają, zjawiska zachodzące podczas hamowania na łukach długiego i ładownego składu, w środku którego znajduje się próżny pojazd. Powstające wówczas siły starają się unieść i wypchnąć próżny wagon z toru. Ustalona na podstawie tych badań dopuszczalna siła wzdłużna dla składu bimodalnego wynosi 257,5 kN (wymagana waność minimalna 250 kN).
8
Badania bezpieczeństwa jazdy pociągu bimodalnego po torze wichrowatym
Walczak S.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
1999
|
z. 5/35
85-93
PL
Artykuł zawiera kompleksowe omówienie przebiegu badań bezpieczeństwa jazdy po wichrowatym torze. Przedstawiony jest sposób dostosowania metodyki zalecanej przez UIC/ERRI do potrzeb badania i oceny składu pociągu bimodalnego. Omówiono przebieg prób oraz otrzymane wyniki. Ponieważ pierwsze badania zakończyły się wynikiem negatywnym, omówiono szereg wdrożonych zabiegów konstrukcyjnych, poprawiających bezpieczeństwo jazdy. Ostatecznie prezentowane badania potwierdziły poprawność wprowadzonych zmian i pozwoliły na wydanie pozytywnej opinii o możliwości bezpiecznej jazdy składu bimodalnego polskiej konstrukcji po torze wichrowatym.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.