Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozbudowa i przebudowa drogi powiatowej nr 1615. O relacji Trzebina-Krzyżkowice - granica państwa na odcinku od skrzyżowania z DK41 w m. Trzebina do skrzyżowania z DP1250

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 1

16--17

PL

Projekt rozbudowy i przebudowy drogi powiatowej realizowany był w partnerstwie. Liderem projektu był powiat prudnicki zaś partnerami były gminy Nysa oraz Prudnik. W ramach projektu została rozbudowana i przebudowana droga powiatowa nr 1615, powstała nowa droga gminna ul. Przemysłowa w miejscowości Prudnik oraz zostały gruntownie przebudowane drogi gminne ul. Kaczkowskiego i Brodzińskiego w Nysie. Wartość całości projektu opiewała na kwotę 15 709 884,22 zł.

2

Budowa drogi 2392P. Ważne połączenie gmin powiatu poznańskiego

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 1

13--14

PL

Główne cele inwestycji to zapewnienie możliwości pełnego wykorzystania drogi, a także poprawa dostępności komunikacyjnej terenów inwestycyjnych i użyteczności publicznej oraz szybkie i wygodne połączenie czterech gmin powiatu.

3

Rewitalizacja zabytkowej komory Rainer I, zlokalizowanej na poziomie I i II wyższym Kopalni Soli „Wieliczka” SA

Parchanowicz J., Lipniarski M.

Cuprum : czasopismo naukowo-techniczne górnictwa rud

|

2016

|

nr 2

41--49

PL

Artykuł dotyczy projektowanego zabezpieczenia górniczego zabytkowej komory Rainer I, składającej się z dwóch części (górnej i dolnej), powstałej na skutek eksploatacji soli złoża bryłowego, i jej nowej funkcji po jej zabezpieczeniu. Przedstawiono uwarunkowania geologiczne i górnicze w jej rejonie, historię powstania oraz aktualny stan techniczny i zakres projektowanego zabezpieczenia, po uzyskaniu pozytywnej opinii Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Krakowie dla projektu koncepcyjnego.

EN

The article concerns the planned mining support and new function of historic chamber Rainer I, consisting of two parts (upper and lower) formed as a result of exploitation of salt block deposit. Geological-and-mining conditions, the origins, current technical status and scope of the planned chamber support after receiving a favorable opinion from the Regional Conservation Officer in Krakow have been presented.

4

Analiza funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin

Nieoczym A., Krzywonos L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7825--7830

PL

W artykule zamieszczono podstawowe informacje dotyczące położenia Portu Lotniczego Lublin względem głównych szlaków komunikacyjnych województwa. Scharakteryzowano podstawowe środki transportu, którymi można dojechać na lotnisko. Podano głównych przewoźników oraz trasy ich lotów. Zamieszczono analizę operacyjną i ekonomiczną portu lotniczego oraz podano przyczyny ujemnego wyniku finansowego za 2013 rok.

EN

Vital statistics concerning putting the airport of Lublin were placed in the article relative to main communications trails of the province. Basic means of transport, with which it is possible to reach to the airport were characterised. Chief carriers and routes of their flights were passed. Operation and economic analysis was placed of airport and causes of the loss were stated for 2013.

5

Potencjały rozwojowe dla pasażerskiego transportu kolejowego wzdłuż III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego

Berger I., Pawłowski P., Perner T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 3

9-14

PL

Głównym celem projektu jest przeniesienie planowania przestrzennego na płaszczyznę planowania transportu kolejowego oraz opracowanie skoordynowanego programu rozwoju infrastruktury i oferty przewozowej z uwzględnieniem rozwoju społeczno-gospodarczego regionów wzdłuż korytarza Via Regia. Projekt obejmuje wykreowanie integrowanej oferty i koncepcji infrastrukturalnej obejmującej typy i trasy pociągów, częstotliwość kursowania i czasy przejazdu pomiędzy miastami węzłowymi w obszarze objętym analizą. Oferta opracowana jest na bazie idei zintegrowanego rozkładu jazdy wraz ze skomunikowanymi przesiadkami w stacjach węzłowych umożliwiającego szybkie połączenia pomiędzy wszystkimi miastami węzłowymi. Na potrzeby stworzenia odpowiedniej oferty określono zapotrzebowanie na nowoczesną infrastrukturę kolejową w perspektywie średniookresowej (2020 r.) i długookresowej (2030 r.). W opracowaniu podjęto próbę określenia na podstawie zdefiniowanych celów transgranicznego rozwoju społeczno-gospodarczego, wstępnej koncepcji integrującej infrastrukturę i ofertę przewozową dla kolei w horyzoncie czasowym do roku 2020 i 2030. Stanowi ono również podstawę dla wypracowania konkretnych dalszych planów inwestycyjnych w obszarze infrastruktury.