Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Baltic & Bohemian Rail. Założenia projektu szlaku kolejowego ze Świnoujścia do Pragi

Kiepura Jarosław, Seliga Dariusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 6/7/8

2--12

PL

Kluczowym czynnikiem rozwoju portu w Świnoujściu jest uzyskanie silnej pozycji w obsłudze czeskiego tranzytu morskiego, od lat zdominowanego przez porty niemieckie z Hamburgiem na czele. Zapowiadana budowa nowoczesnej infrastruktury przeładunkowej z hubem kontenerowym zdolnym do przyjmowania największych statków jest tu oczywistym atutem – niezbędnym dla podjęcia takiej rywalizacji, jednak dalece niewystarczającym. Potrzebnie jest uruchomienie kompleksowych działań obejmujących zarówno inwestycje portowe, jak i niezbędne inwestycje na szlakach komunikacyjnych prowadzących do portu, a zapewniających sprawne jego skomunikowanie z zapleczem lądowym; głównymi generatorami i odbiorcami ładunków. Ważnym elementem – acz niewystarczającym, tych działań jest zbliżająca się do końca budowa drogi S3, jednak dla skutecznej rywalizacji konieczne jest stworzenie szlaku kolejowego o najwyższych parametrach przyjętych dla szlaków transeuropejskich. Należy bowiem mieć świadomość, że bez takiej arterii kolejowej nie da się zniwelować przewag konkurencyjnych portów niemieckich mających bardzo dobre skomunikowanie z obszarem zwłaszcza zachodnich Czech. I póki taki szlak nie powstanie, póty walka taka konkurencyjna z będzie z góry skazana na przegraną, zaś niemałe środki lokowane w rozwój portu w Świnoujściu w dużej mierze niewykorzystane.

EN

The key factor in the development of the Świnoujście seaport is gaining a strong position in handling Czech marine transit, which has been dominated for years by German seaports, with Hamburg at the forefront. Therefore, the announced construction of a modern reloading infrastructure, with a container hub capable of receiving and handling large cargo ships, is an obvious asset here - necessary to take up such competition, but far from sufficient. It is necessary to launch comprehensive measures that would include investments associated with both seaport infrastructure and necessary communication routes that lead to the said port, ensuring its efficient communication with the land facilities - the main suppliers and recipients of cargo. An important element - although not sufficient - of these activities is the construction of the S3 expressway, which is nearing completion, but for effective competition, it is necessary to create a dedicated railway route with the highest possible parameters adopted for trans-European routes. It should be noted that without said railway artery, it is impossible to eliminate the competitive advantages of German ports that provide efficient supply chain with the area, especially the western Czech Republic. Until such route is created, the competition will be doomed from the start, and the considerable funds invested in the development of the Świnoujście seaport will remain largely unused.

2

Przegląd nowych połączeń KDP w wybranych krajach Europy – cz.3 - Hiszpania

Krzysztoszek K., Podsiadły D., Halińska S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 12

171--176, CD

PL

W artykule przedstawione zostały charakterystyki istniejących i budowanych bądź planowanych linii kolei dużych prędkości i połączenia kolejowe w Hiszpanii, ukazując ich znaczenie w przewozach pasażerskich. Wśród nich są zmodernizowane i nowo powstałe linie na głównych trasach przewozowych o dużych potokach podróżnych.

EN

Increasingly the burden of the existing High-Speed Rail lines and the dynamic economic development of urban agglomerations and entire regions, necessitates the need for new connections. Creating a High-Speed Rail connection network streamlines the flow of passengers, thus becoming a competitive factor in the transport market. By creating new connections, High-Speed Rail is a big competition for road and air transport in terms of travel time, driving comfort and safety. The above analysis is based on the example of Spain.

3

Kolejowe połączenia pasażerskie Warszawy z Wrocławiem

Janiszewski A., Karbowiak H.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 11

32--33

PL

W czasie intensywnego rozwoju sieci kolejowej w II połowie XIX w. i pierwszych latach wieku XX Wrocław - z racji przynależności do Niemiec - uzyskał świetne połączenie kolejowe z Berlinem i równie dobre z Dreznem. Po przyłączeniu Ziem Odzyskanych do Polski (1945 r.) połączenia kolejowe Warszawy z Wrocławiem stanowiły (szczególnie na kresach wschodnich byłego zaboru pruskiego) dość przypadkowe odcinki linii w aspekcie relacji Warszawa-Łódź-Wrocław. Połączenie Ostrowa Wielkopolskiego z Grabownem odbywa się poprzez Odolanów (linia jednotorowa) lub poprzez Krotoszyn (linia dwutorowa).

4

Modelowanie rozwoju regionalnej sieci połączeń kolejowych z wykorzystaniem metody analitycznego procesu sieciowego

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5269-5278

PL

W artykule przedstawiono wielokryterialny model decyzyjny dla kategoryzacji linii kolejowych w województwie pomorskim z uwagi wymogi użyteczności publicznej. Punktem odniesienia dla analizy był Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w województwie pomorskim, w którym z uwagi na niezbędną elastyczność decyzyjną nie dokonano parametryzacji kryteriów decydujących o przypisaniu linii do segmentu użyteczności publicznej. Model opracowano z zastosowaniem metody analitycznego procesu sieciowego ANP. Wykorzystano w większości ilościowe kryteria decyzyjne pogrupowane w trzy kategorie: transportowe, ekonomiczne i społeczne. Wśród nich można wskazać min.: czas przejazdu, udział transportu zbiorowego w przewozach, stopień motoryzacji, poziom bezrobocia czy ilość podmiotów gospodarczych. Wszystkie kryteria dotyczyły powiatów przez które przechodzą analizowane linie kolejowe. Do analizy wybrano ograniczony zbiór siedmiu linii kolejowych, uwzględniając również ich potencjał w zakresie funkcjonowania węzłów integracyjnych oraz linii dowozowych. Wyniki analizy odpowiadają rekomendacjom Planu, wskazując na możliwość wykorzystania metody ANP do rozwiązywania złożonych problemów decyzyjnych w zakresie planowania transportu na poziomie regionalnym. Opracowany model wymaga dalszego uszczegółowienia i weryfikacji w celu nadania mu optymalnego poziomu dokładności.

EN

The article presents multicriteria decision model elaborated for categorisation of railway lines in the pomorskie region according to the public utility principle. The reference point was the Sustainable development plan for public transport in Pomorskie region. The Plan was based on expert decisions and did not included tangible criteria for rail lines evaluation in terms of their public utility potential. To address this issues the decision model was developed according to the analytic network process (ANP) method. Three categories of decision criteria were used to assess regional railways: transportation, economic and social. They include among others time of travel, public transport share in intra-district travels (NTS -5 level), motorisation level, unemployment level and quantity of enterprises per 1000 of inhabitants. All criteria were related to the districts where analysed lines were present. Seven lines were selected for analysis, also including their connecting lines potential. Results of the analysis are corresponding to Sustainable development plan recommendations, indicating potential of ANP method for strategic decision making on the regional level. However, the model requires further development and calibration to achieve optimal results.

5

On modelling the behaviour of glued steel bar-wood joints

Jasieńko J.

Archives of Civil Engineering

|

2002

|

Vol. 48, nr 2

227-251

EN

Application of glue joints in wooden structures usually brings results unattainable when using traditional types of joints. Glue technique has become a widely used method of bonding as it produces a surface distribution of forces between bonded elements, and not a point type distribution. The reason for that is good strength performance and functional qualities of modern synthetic resins. Although a correct description of how a glue joint works, still needs to be done, especially the force exchange within the glue bond zone. Proposals for modelling glue joints type: "bar-anchorage material", and in particular, "bar-wood", have been presented in this paper. Good correlation between experimental results and those from theoretical investigation of proposed models was obtained. The models were verified based on experimantal results.

PL

Zastosowanie połączeń klejowych w konstrukcjach drewnianych przynosi coraz ciekawsze rezultaty, trudne do osiągnięcia przy użyciu łączników tradycyjnych. Technika klejenia staje się stosunkowo szeroko stosowaną metodą łączenia z uwagi na powierzchniowy rozkład sił pomiędzy łączonymi elementami. Przyczyną są także dobre cechy wytrzymałościowe i eksploatacyjne nowoczesnych żywic syntetycznych jakkolwiek dokładne rozpoznanie pracy połączeń klejowych, zwłaszcza co do rozkładu naprężeń w obszarze skleiny, pozostaje ciągle otwarte. Przedstawiono propozycje modelowania pracy połączeń klejowych "pręt - ośrodek kotwiący" a w szczególności "pręt stalowy - drewno". Uzyskano dobrą zgodność pomiędzy wynikami doświadczalnymi a uzyskanymi w modelowaniu teoretycznym.

6

Połączenie kolejowe lotniska w Balicach z Krakowem

Zalewski J.

Przegląd Kolejowy

|

2000

|

Nr 1

26-29