Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: połączenia rozjazdowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Projektowanie układu geometrycznego linii kolejowych o nagłych zmianach krzywizn zgodnie z nowelizacją rozporządzenia

Straszewski W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

2016

Nr 22

35--47

W artykule przedstawiono oraz porównano dwie metody obliczania układów geometrycznych o nagłych zmianach krzywizn, zawarte w Rozporządzeniu [7] oraz Normie [6]. Przeanalizowano następujące układy geometryczne o nagłych zmianach krzywizn: połączenie łuku kołowego z prostą bez krzywej przejściowej, połączenia łuków koszowych oraz odwrotnych bez wstawki prostej oraz z wstawką prostą, połączenia rozjazdowe. Opisano parametry kinematyczne do obliczania układów geometrycznych o nagłych zmianach krzywizn, przedstawione w Rozporządzeniu [7] oraz Normie [6]. Podano wartości rekomendowane oraz wyjątkowe tych parametrów. Porównano dopuszczalne prędkości pociągów wynikające z obliczeń wg Rozporządzenia [7] oraz Normy [6]. Ustalono, że na istniejących liniach kolejowych, podlegających ocenie zgodności z wymaganiami zasadniczymi dla interoperacyjności systemu kolei dla prędkości powyżej 60 km/h, możliwe jest zwiększanie dopuszczalnej prędkości nawet o 50 km/h. Obliczenia połączeń rozjazdowych wg Normy [6] wykazały, że dla wybranych typów rozjazdów zwyczajnych, możliwe jest zwiększenie dopuszczalnej prędkości jazdy na tory zwrotne.

The article presents and compares two methods for calculating the geometrical arrangement of railway lines with abrupt change of curvature which are described in the European Standard [6] and polish regulation [7]. Analyzed the following geometrical arrangement with abrupt change of curvature: connection of the circular curve and straight without transition curve, connections of the compound curve and reverse curve with straight and without straight, turnout connections. The kinematic parameters for calculating the geometries of abrupt change of curvature, set out in regulations [6] and [7] were described. The limits of normal and exceptional value of these parameters were indicated. Compared permissible speed resulting from the calculation according to the regulations [6] and [7]. The analysis shows that on the existing railway lines evaluated with the essential requirements for interoperability for speeds above 60 kph is possible to increasing the speed limit even up to 50 kph. Calculations of turnout connections according to the European Standard [6] showed that for some turnout is possible to increase the speed limit on the diverging tracks.

Rozmieszczenie połączeń rozjazdowych na modernizowanych liniach kolejowych

Massel A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

2009

Nr 91, z. 149

313-323

Artykuł przedstawia praktykę modernizacji linii kolejowych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem schematu funkcjonalnego linii i rozmieszczenia posterunków ruchu. Zostały porównane odległości między posterunkami umożliwiającymi zmianę toru oraz wyprzedzanie pociągów na wybranych liniach kolejowych w Czechach, w Niemczech i w Polsce. Przedstawiono wskazania do projektowania zawarte w opracowanych standardach - szczegółowych warunków technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości vmax ≤ 200 km/h dla taboru konwencjonalnego oraz 250 km/h dla taboru z wychylnym pudłem.

The practice of railway lines modernisation in Poland including in particular the functional scheme of lines and the location of operation control points have been presented in the paper. The distances between operating control points allowing for tracks exchange and trains overtaking at selected railway lines in Czech, Germany and Poland have been compared. Some recommendations for designing included in standards - detailed technical conditions for railway lines modernisation and construction for speed vmax ≤ 200 km/h and conventional rolling stock and 250 km/h for tilting trains have been presented.