PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pneumatic brake system
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Badania pneumatycznego układu hamulcowego z zaworem przekaźnikowo-sterującym
Kulesza Z., Siemieniako F.
Hydraulika i Pneumatyka
|
2009
|
nr 1
32-35
PL
Przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych i symulacyjnych dwóch pneumatycznych obwodów hamulcowych, wyposażonych w zawór przekaźnikowo-sterujący. Obliczenia symulacyjne wykonano na podstawie modeli matematycznych. Zestawienie wyników potwierdziło poprawność opracowanego modelu zaworu.
EN
The article presents the experimental and the simulation results of the two pneumatic brake systems equipped with the relay-control valve. Simulation results were obtained with the use of the previously elaborated mathematical models. A comparison between the experimental and the simulation results proves a good correctness of the valve model.
2
Content available remote Modelowanie pneumatycznego układu hamulcowego z zaworem przekaźnikowo-sterującym
Kulesza Z.
Pneumatyka
|
2008
|
nr 1
58-61
PL
W artykule przedstawiono modele matematyczne dwóch obwodów napadowych wyposażonych w zawór przekaźnikowo-sterujący: jeden dla sterowania wzrostem ciśnienia i drugi dla sterowania spadkiem ciśnienia. Model matematyczny tworzą równania równowagi elementów ruchomych oraz równania różniczkowe zmian ciśnienia powietrza w komorach zaworu. W przyszłości planowane jest przeprowadzenie weryfikacji doświadczalnej opracowanych modeli.
EN
The article presents the mathematical models of two pneumatic brake circuits equipped with the relay-brake system: the first with the pressure growth control signal and the second with the pressure drop control signal. The model consists of the algebraic equilibrium equations of the moving elements and the differential equations of the pressure changes in the chambers of the valve. The experimental verification of the elaborated models is plannecl in thef uture.
3
Content available Analiza procesów przejściowych w pneumatycznym układzie hamulcowym z zaworem przekaźnikowym
Kulesza Z., Miatluk M.
Archiwum Motoryzacji
|
2008
|
Nr 1
33-43
PL
Rozpatrzono układ pneumatyczny wyposażony w zawór przekaźnikowy. Tego rodzaju zawory są stosowane w pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów. Opracowano modele matematyczne dwóch wybranych, uproszczonych układów hamulcowych. Pierwszy układ składa się ze zbiornika sprężonego powietrza, zaworu rozdzielającego, przewodów połączeniowych, rozgałęziacza i dwóch siłowników membranowych W drugim układzie zamiast rozgałęziacza zastosowano zawór przekaźnikowy oraz dodatkowy zbiornik sprężonego powietrza. W opracowanych modelach matematycznych wykorzystano hiperboliczną funkcję natężenia przepływu oraz pominięto dynamikę elementów ruchomych zaworu przekaźnikowego. Wykonano badania symulacyjne i eksperymentalne obu układów. Wyniki badań eksperymentalnych i symulacyjnych są zbliżone, co świadczy o poprawności modeli. Porównując wyniki badań otrzymanych dla obu układów przeanalizowano wpływ zastosowania zaworu przekaźnikowego na charakterystyki dynamiczne pneumatycznego układu hamulcowego. Zawór przekaźnikowy pozwala znacząco skrócić czas przebiegu procesu przejściowego. Dotyczy to zwłaszcza układów wyposażonych w przewody sterujące o niewielkich średnicach.
EN
A pneumatic system with the relay valve is considered. Such valves are used in the vehicle pneumatic brake systems. Mathematical models of the two selected, simplified brake systems are developed. The first system consists of an air reservoir, a directional valve, connecting pipes, a joint and two membrane operating cylinders. The second consists of the same elements but in place of the joint, the relay valve is located and an additional air reservoir is used. The developed mathematical models utilize the hyperbolic flow rate function and neglect the dynamic of the relay valve movable elements. Experimental and simulation research of the two systems has been conducted. The results of the researches are similar what proves the correctness of the models. Comparing the results obtained for the two systems the influence of the relay valve on the dynamic characteristics of the pneumatic brake system has been analyzed. The relay valve considerably shortens the time of the transient process. It can be observed particularly for the systems with the control pipes of the small diameters.
4
Content available remote Simulation model of train's main brake pipe
Gąsowski W., Piechowiak T.
Archives of Transport
|
2007
|
Vol. 19, iss. 3
59-74
EN
The paper presents the method of modelling the main brake pipe developed by the authors as a fragment of all-train model of pneumatic brake system. The model consists of segments modelling the main pipe with branches and connections of various valves. In the model version presented the branches may be described as separate conduit sections also modelled by MES or as the so-called additional volumes. The mathematical dependences describing the connection of branches and all valve types (e.g. driver's, control, bleed valves, etc.) were unified and improved in the form of one uniform procedure. This brings about a high versatility of modelling. The model data creation was presented in brief as well as the empirical method verification methodology.
PL
W artykule przedstawiono metodę modelowania przewodu głównego opracowaną przez autorów jako fragment całopociągowego modelu pneumatycznego układu hamulcowego. Model składa się z członów modelujących przewód główny z odgałęzieniami i przyłączeniami różnych zaworów. W przedstawionej wersji modelu odgałęzienia można opisać jako odrębne odcinki przewodu modelowane również MES lub jako tzw. objętości dodatkowe. Ujednolicono i polepszono zależności matematyczne opisujące przyłączenie odgalęzień i wszystkich typów zaworów (np. maszynisty, rozrządczych, nieszczelności i in.) w postaci jednolitej procedury. Powoduje to dużą uniwersalność modelowania. Przedstawiono skrótowo metodę tworzenia danych modelu oraz zaprezentowano metodykę weryfikacji doświadczalnej metody.
5
Osobliwości symulacji przepływu powietrza w układzie hamulcowym pociągu
Gąsowski W., Piechowiak T.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 1/60
51-60
PL
W pracy przedstawiono modyfikacje całopociągowej metody modelowania pneumatycznego układu hamulcowego opracowanej przez autorów. Model składa się z członów modelujących przewód główny z odgałęzieniami, aparaturę hamulcową oraz dodatkowe elementy, jak np. nieszczelności. W ulepszonej wersji dokonano modyfikacji organizacji programu polegającej na możliwości przyłączenia aparatury hamulcowej różnych typów oraz innych typów elementów pneumatycznych w dowolnym miejscu PG i odgałęzień. Ujednolicono i polepszono zależności matematyczne opisujące zjawiska zachodzące w układzie hamulcowym.
EN
The article describes modifications of the simulation method of train's pneumatic system modeling done by the authors. The model consist of parts that are modeling main pipe with branches, brake apparatus and additional elements like leakages. In the improved version modifications of the program' s organization have been made that allows to connect variom types of braking device and ot her pneumatic elements to any part of main pipe and its branches. Mathematical relationship in this matter have been unified and improved.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.