Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zużycie i uszkodzenia elementów przekładni hamulcowej w wózku wagonu

Sowa A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4563--4572, CD 1

PL

Praca dotyczy problemu zużycia i uszkodzeń elementów klasycznej przekładni hamulcowej w wózku wagonu. W pracy przedstawiono ogólny schemat budowy przekładni, a także scharakteryzowano źródła obciążeń elementów połączeń przegubowych elementów przekładni. Obciążenia tych połączeń pochodzą od siły hamującej oraz sił bocznych wzbudzanych losowo w czasie jazdy wagonu. Na wielkość tych obciążeń ma wpływ masa elementów przekładni, a także wielkość luzu pomiędzy tulejkami a sworzniami połączeń przegubowych. W pracy przedstawiono etapy zużycia tulejek dźwigni hamulcowych i wieszaków obsady klocków hamulcowych. Początkowe zużycie ścierne tulejek powoduje wykruszanie materiału tych tulejek na brzegu, co prowadzi do ich całkowitego usunięcia z otworu dźwigni lub wieszaka. Prowadzi to do owalizacji otworów, a nawet do rozerwania łba wieszaka. W pracy omówiono także zużycie i uszkodzenia pozostałych elementów przekładni hamulcowej, czyli cięgieł, trójkątów hamulcowych, obsad wstawek hamulcowych, sworzni, wieszaków obsad oraz wsporników dźwigni i wieszaków. Przykłady zużycia i uszkodzeń zilustrowano na fotografiach.

EN

The paper concerns the problem of wear and damage of the classic elements of the brake rigging in the wagon bogie. The paper presents a general scheme for the construction of the brake rigging as well as load forces in brake rigging knucle joint elements. Loads of these joints come from the braking force and lateral forces induced randomly while driving the wagon. The load size of the joints is affected by the mass of brake rigging elements and the size of clearance between the bushings and bolts in articulated joints. The paper presents wear process stages of brake lever bushings and brake block holders. Initial abrasive wear of sleeves causes spalling of material at the edge, which leads to their complete removal of the sleeve from the eye of brake lever or hanger. This leads to the ovalization of the holes, and even opening of the hanger head. The paper also discusses the wear and damage to other components of the brake gear, i.e. brake rods, brake triangles, brake block holders, brake block hangers, bolts, brake lever supports and hangers. Examples of wear and damage are shown in the photographs.

2

Identyfikacja przyczyn degradacji łożyska podparcia mostu koparki kołowej

Jakubik J., Smolnicki T., Karliński J.

Przegląd Mechaniczny

|

2014

|

nr 1

31--37

PL

Wielowymiarowe łożyska toczne są elementami, których uszkodzenie powoduje długotrwałe wyłączenie maszyny z eksploatacji. Identyfikacja przyczyn uszkodzenia łożyska wymaga sprawdzenia prawidłowości obróbki cieplnej, określenia struktury warstwy wierzchniej bieżni uszkodzonego łożyska, sprawdzenia prawidłowości montażu, wartości obciążeń zewnętrznych. Konieczne jest także wyznaczenie nierównomierności dystrybucji obciążeń wewnętrznych w łożysku, ponieważ łożyska wielkowymiarowe są posadowione na relatywnie wiotkich podzespołach wsporczych. Na przykładzie łożyska podparcia mostu koparki odkrywkowej, które uległo silnej degradacji, pokazano sposób wyznaczenia dystrybucji obciążeń wewnętrznych. Przedstawiono modele numeryczne, w których uwzględniono zjawisko tarcia pomiędzy podzespołami wsporczymi a pierścieniami łożyska.

EN

The large size roller bearings are the elements, which damage causes the long-term turn off the machine out of service. Identification of the causes of bearing failure demands the verification of the regularity of the heat treatment, also the determination of the structure of the surface layer of damaged bearing raceway the verification of the correct installation and the values of external loads. It is necessary to determine the uneven inner load distribution in the bearing because the large-size bearings are founded on a relatively slender supporting components. Based on the example of the bridge supporting bearing of the excavator, which underwent the strong degradation it is shown, how to determine the distribution of internal loads. The numerical models that include the effect of friction between the supporting subassemblies and the bearing rings are shown.

3

Zmiana obciążeń elementów tocznych w łożu kulowym zwałowarki wskutek zużycia odkształceniowego

Smolnicki T., Stańco M.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2011

|

R. 35, z. 3/1

239-245

PL

Łoża kulowe o bieżniach monolitycznych, miękkich są powszechnie stosowane do łożyskowania obrotu głównego nadwozi maszyn podstawowych górnictwa odkrywkowego. Bieżnie tych łożysk ulegają znacznemu zużyciu odkształceniowemu, które zmienia pierwotną dystrybucję obciążenia w łożysku. Przeprowadzono porównanie obciążenia elementów tocznych w zwałowarce ZGOT 11500.100 przy łożysku nowym oraz po pięcioletniej eksploatacji. Zidentyfikowano wielkość zużycia. Obliczenia dystrybucji obciążenia zrealizowano metodą elementów skończonych z wykorzystaniem elementu zastępczego bieżnia - element toczny - bieżnia.

EN

Large size bearings with the monolithic and soft raceway are commonly used as a bearing for the main rotation of the basic surface mining machines body. The raceways of these bearings undergo a significant rolling, that changes the primary load distribution on the rolling elements of the bearing. The study presents the comparison of the rolling elements loading in the ZGOT 11500 conveyor for the new bearing as well as after five year bearing operation. The wear values are also presented. The loading distribution calculations were performed by the finite element method with the use of super-element type raceway-rolling element-raceway.

4

Zmiana dystrybucji obciążeń w łożysku wielkogabarytowym wskutek zużycia odkształceniowego

Smolnicki T., Stańco M.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2010

|

Nr 4

266-274

PL

Bieżnie wielkogabarytowych łożysk wieńcowych ze względów technologicznych są wykonywane ze stali w stanie normalizowanym lub ulepszonym cieplnie. Są one powszechnie stosowane do łożyskowania obrotu głównego nadwozi największych mobilnych maszyn - maszyn podstawowych, górnictwa odkrywkowego: koparek i zwałowarek. Średnice tych łożysk osiągają kilkanaście metrów, a średnice elementów tocznych do 250mm. Wskutek wysokiego poziomu ich obciążenia przy relatywnie niskiej twardości podlegają one w pierwszym etapie eksploatacji intensywnemu zużycie odkształceniowemu. Zmianie ulega pierwotna dystrybucja obciążeń. W zwałowarce o masie nadwozia 11 000Mg wyznaczono w wybranych punktach zużycie bieżni po pierwszych czterech latach eksploatacji. Zużycie osiągnęło wartość ponad 7% promienia elementu tocznego. Metodami numerycznymi przeprowadzono porównanie obciążenia elementów tocznych w zwałowarce ZGOT 11500 dla łożyska nowego, położonego na zdeplanowanym dźwigarze pierścieniowym oraz zużytego. Wartości określono dla wybranych mimośrodów położenia środka ciężkości nadwozia od osi obrotu. Obliczenia dystrybucji obciążenia zrealizowano metodą elementów skończonych z wykorzystaniem superelementu bieżnia – element toczny – bieżnia. Stwierdzono znaczny spadek maksymalnych wartości obciążenia i przenoszenie obciążenia przez znacznie większą liczbę elementów tocznych. Podczas dalszej sześcioletniej eksploatacji stwierdzono zatrzymanie procesu zużycia łożyska.