Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Wiertel Bartłomiej

1 2024

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: plany mobilności

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Plany zrównoważonej mobilności miejskiej (sump) - czy chodzi tylko o finansowanie?

Wiertel Bartłomiej

Transport Miejski i Regionalny

2024

nr 2

28--31

Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. Sustainable Urban Mobility Plans) na przestrzeni ostatnich lat były domeną głównie miast Europy Zachodniej oraz Południowej. Dokumenty te opracowywane były przez większe ośrodki miejskie, a w przypadku występowania ewidentnych powiązań transportowych o skali ponadlokalnej, także dla regionów. W Polsce do czasu wejścia w życie nowej perspektywy finansowej dla projektów europejskich na lata 2021-2027 były opracowywane sporadycznie, bardzo często posiadając charakter Planów Mobilności, o różnym zakresie terytorialnym, ale i tematycznym. W Polsce dokument ten na przestrzeni ostatnich trzech lat stał się popularny głównie z powodu założeń dokumentów Komisji Europejskiej, zgodnie z zapisami których każdy węzeł sieci korytarzy TEN-T powinien posiadać Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej. Drugim motywem zachęcającym samorządy do tworzenia planów są programy dofinansowania do inwestycji w transport publiczny i mobilność miejską. Wśród najważniejszych wymienia się Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021-2027 (FENiKS) oraz Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021-2027. Według zapisów tych dwóch programów inwestycje w transport publiczny i mobilność miejską mogą w nowych naborach być dofinansowane w przypadku, gdy ich zakres wynika z działań zapisanych w dokumencie, a te są efektem przeprowadzonej wcześniej diagnozy oraz analizy systemu całego obszaru, dla którego opracowywany jest dokument.

In recent years, Sustainable Urban Mobility Plans have been the domain mainly of cities in Western and Southern Europe. These plans were developed by larger urban areas, and in the case of obvious transport connections on a supra-local scale, also for regions. In Poland, until the new financial perspective for European projects for 2021-2027 came into force, they were developed sporadically, very often having the character of Mobility Plans, with different territorial and thematic scope. In Poland, this document has become very popular in recent years, mainly for this reason, according to the assumptions of the European Commission, each node of the TEN-T corridor network should have a Sustainable Urban Mobility Plan. The second reason are co-financing programs for investments in public transport and urban mobility, such as the European Funds for Infrastructure, Climate and Environment 2021-2027 (FENiKS) and the European Funds for Eastern Poland 2021-2027. According to the provisions of these two programs, investments in public transport and urban mobility may be cofinanced in new calls for proposals if their scope results from the activities specified in the document, and these are the result of a previously carried out diagnosis and system analysis of the entire area for which the document is being prepared.