Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Relacje pomiędzy planowaniem rozwoju struktury zabudowy miasta a systemem transportowym na przykładzie Krakowa

Faron A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 1

26--29

PL

Obserwowany w ostatnich latach dynamiczny rozwój miast ma bardzo silny wpływ na funkcjonalność układu drogowo-ulicznego. Powstawanie nowych osiedli mieszkaniowych, wielkopowierzchniowych obiektów handlowo-usługowych czy hal produkcyjnych jest znaczącym generatorem ruchu mającym bardzo silny wpływ na zmiany, zarówno w funkcjonowaniu układu ulicznego, jak i systemu transportu zbiorowego. Działania miasta na rzecz rozwoju tych systemów powinny być ściśle związane z planowaniem struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta. Jednym z najbardziej efektywnych środków transportu zbiorowego jest transport szynowy, w większości niezależny od ruchu samochodowego. Rozwijając ten system, należy jednocześnie skupić się na odpowiednim zagospodarowaniu otoczenia jego przystanków pod kątem funkcji użytkowania terenu i jego intensywności, co zapewni wysoki potencjał pasażerski. Niniejszy artykuł jest rezultatem projektu „Model przestrzennej struktury Krakowa. Perspektywa planistyczna”, opracowanego na zlecenie Biura Planowania Przestrzennego Urzędu Miasta Krakowa [1], którego autorka niniejszego artykułu była współautorką.

EN

The dynamic growth of cities, which have been observing for last years, has an significant impact of the road network function. New traffic generators such as housing estates, commercial or industry developments, have visible impact on the street network traffic and public transport condition. Activities of the city devoted for the development of transport systems, should be focused on the planning of the function-spatial city structure. One of the most effective public transport means is track transport (rail, tram and metro), where the development of land surrounding the track transport stops and station, should be planned with the special care and attention. Mainly this way we can ensure a high passenger potential for those systems. This article is a result of the project “Spatial structure model of Krakow. Planning perspective” for the Municipality of Krakow freelance agreement, where the author of this article was the member of authors group.

2

Koncepcja zagospodarowania terenów Politechniki Krakowskiej w Czyżynach w powiązaniu z systemem transportowym

Faron A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 11

37--41

PL

Planowanie struktur mieszkaniowych i biurowych powinno uwzględniać możliwość powiązania obszaru z systemami transportowymi. Niezwykle ważne jest, aby lokalizacja dużych generatorów ruchu, jak zespoły biurowe, osiedla mieszkaniowe czy jednostki oświatowe była planowana w takich obszarach, które mogą zapewniać powiązania z transportem zbiorowym i rowerowym. Niezwykle istotne jest także zadbanie o atrakcyjną jakość dojścia o przystanku. Jednocześnie przy planowaniu zabudowy o charakterze monofunkcyjnym należy zastanowić się nad jego dodatkową rolą, jaką będzie pełnił w powiązaniu z sąsiadującym otoczeniem i ewentualnie wprowadzić istotne zmiany w jego strukturze. W artykule przedstawiono przykład przekształcenia planowanej struktury monofunkcynej, w funkcji usługowo-biurowej w Krakowie, na wielofunkcyjną, w powiązaniu z system transportu zbiorowego, rowerowego i pieszego, a także z sąsiadującą zabudową mieszkaniową. Niniejszy artykuł jest wynikiem warsztatów transportowo- urbanistycznych „Ripari urbo – napraw miasto!”, które zostały zorganizowane przez Koło Naukowe Systemów Komunikacyjnych przy merytorycznym wsparciu pracowników Zakładu Systemów Komunikacyjnych Politechniki Krakowskiej, w tym autorki niniejszego artykułu.

EN

Urban planning process, especially for housing and office buildings, should consider connection with the transport systems. It is essential to plan the location of traffic generators such as office complexes, residential areas and educational units close to the public transport and bicycle infrastructure. The quality of walking access to the public transport stops is also significant. At the same time the monofunctional areas should be planned taking role and connection with the surroundings into consideration and it case it is needed – its structure should be changed. This article presents changes from the planned monofunctional structure in Cracow (as a service function) into the multifunctional area – the main emphasis was put on the area accessibility to the public and bicycle transport. The article is a result of the “Ripari urbo – repair city” workshop which was organized by the Student Research Group of Transportation Systems with the support of research employees of Cracow University of Technology, including author of this article.

3

Wpływ parametrów struktury przestrzennej miasta na podział zadań przewozowych

Faron A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

103--113

PL

Planowanie struktury przestrzennej miasta powinno wpływać na przeciwdziałanie zatłoczeniu motoryzacyjnemu. Proces ten powinien brać także pod uwagę zrównoważoną formę zagospodarowania przestrzennego, ale także konieczność dostosowania układu transportu zbiorowego w obszarze. Zarówno forma urbanistyczna jak i transportowa muszą być ze sobą powiązane i być planowane równocześnie. Zapewnienie obsługi obszaru atrakcyjną formą transportu, może wpływać na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców, w postaci zwiększenia udziału transportu zbiorowego w codziennych podróżach. Zatem umiejętne kształtowanie czynników struktury przestrzennej w mieście może skutecznie wpłynąć na redukowanie negatywnych skutków zatłoczenia motoryzacyjnego.

EN

Spatial planning has a huge impact on reduction of the motorized congestion. This process should provide sustainability in land use planning, but also an improve of transport efficiency and minimize transport needs in areas. All transport and spatial development procedures should be integrated. An attractive public transport in areas, could has an impact on transport behaviors among citizens and increase of modal split for individual transport in cities. The sustainable spatial planning process including could increase the motorized congestion.

4

Wpływ intensywności zabudowy na udział komunikacji zbiorowej w podróżach – analiza modelowa

Faron A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2012

|

Nr 1(97)

64--75

PL

Planowanie struktury przestrzennej miasta powinno wpływać na przeciwdziałanie zatłoczeniu motoryzacyjnemu, co przejawia się zwiększaniem udziały komunikacji zbiorowej w podróżach. Proces ten powinien brać pod uwagę zrównoważoną formę zagospodarowania przestrzennego, ale także konieczność dostosowania układu transportu zbiorowego w obszarze do zabudowy mieszkaniowej. Zarówno forma urbanistyczna jak i transportowa muszą ze sobą współgrać i być planowane równocześnie. Obecność atrakcyjnej formy transportu zbiorowego w obszarze przy dużej gęstości zaludnienia, może wpływać na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców, w kierunku wzrostu wykorzystania transportu zbiorowego w codziennych podróżach.

EN

Land use planning has a huge impact on reduction of the motorized congestion. This process should provide sustainability in land use planning, but also should improve transport efficiency and minimize transport needs in areas. All transport and spatial development procedures should be integrated. An attractive public transport in areas, where population density is very high, could has an impact on transport behaviours among citizens and increase modal split for individual transport in cities.

5

Wpływ instrumentów planistycznych na wielkość prognozowanego ruchu

Faron A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 90, z. 148

91-105

PL

Modelowanie ruchu i prognozowanie ruchu jest bardzo ściśle związane z planowaniem zagospodarowania przestrzennego. Na każdym etapie modelu możemy dostrzec związki z koniecznością integracji przestrzeni urbanistycznej z układem transportowym, co wpływa na kształt modelu i prognozowane wielkości ruchu w sieci ulicznej. Wpływ potencjałów ruchotwórczych, zależny jest od kształtowania przestrzeni urbanistycznej, co także wpływa na kształt więźby ruchu. Na tym etapie modelu, możemy wykorzystać dwa instrumenty planistyczne, dzięki którym możliwe jest obniżenie wielkości relacji pomiędzy rejonami komunikacyjnymi poprzez zmniejszenie mobilności wśród mieszkańców. Plan miejscowy z planowaniem charakteru zagospodarowania terenu i dobór wskaźników parkingowych, to te element polityki planistycznej, które wpływa na prognozowanie ruchu w sieci drogowej i obniżanie stanów kongestii.

EN

Travel modelling and forecast should be integrated with the spatial planning. We can notice that transport and land use planning have strong connection with travel modelling on each level of it. That integration should have an influence on the shape of the model and on the size of the traffic volume. So, the travel demands and the origin - destination matrix depend from the urban spatial and transport network shape. In those levels we can use two planning instruments for minimizing the traffic flows among city areas. It can be done by the mobility reduction among citizens. The local spatial development plans and parking indicators are these elements of spatial planning policy, which can have a great impact on travel forecast in street network and congestion reduction.

6

Planowanie zagospodarowania przestrzennego w gminach stale zagrożonych powodzią jako instrument minimalizacji skutków zagrożenia

Kowalczyk R.

Przegląd Komunalny

|

1999

|

nr 4

74-82

PL

Spośród wielu rodzajów aktywności społeczno-gospodarczej mających na celu minimalizację skutków zagrożeń powodziowych podstawową formą w społeczeństwach zorganizowanych, jest właściwe planowanie zagospodarowania przestrzennego obszarów o dużym ryzyku zagrożenia klęskami żywiołowymi, w tym i zagrożenia powodziowego.