Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Loty na Północnym Atlantykiem. System traktów oceanicznych

Compa T.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 4

83--91

PL

Artykuł ten rozpoczyna serię artykułów na temat wykonywania lotów nad północnym Atlantykiem, który jest bardzo specyficznym środowiskiem dla lotnictwa ze względu na uwarunkowania klimatyczne i związane z tym zjawiska meteorologiczne. Ruch w NAT, mimo rozciągłości obszaru, koncentruje się w wąskim pasie, którego położenie jest zmienne, uzależnione od przemieszczania się prądów strumieniowych. Nawiązując do pierwszych pionierskich przelotów przez Atlantyk, autor chciał pokazać trudności, a przede wszystkim odwagę tych pilotów, którzy na bardzo prostych, niedopracowanych technicznie i słabo wyposażonych maszynach przecierali szlaki nad bezkresem oceanów, płacąc często swoim życiem. Zdobyta przez pionierów lotnictwa wiedza i doświadczenie, często okupiona krwią lotników, nie poszła na marne i służyła następnym pokoleniom. Dziś przelot Atlantyku nie wzbudza żadnych emocji. Codziennie tysiące samolotów przelatuje bezpiecznie nad Atlantykiem, wykorzystując te zjawiska przyrody, które w przeszłości stanowiły największe zagrożenie dla samolotów. Celem artykułu jest prezentacja procedur lotniczych obowiązujących w lotach nad północnym Atlantykiem, które charakteryzują się pewną specyfiką wynikającą z występujących w tym obszarze prądów strumieniowych (jet streams). Planując loty w obszarze NATs należy uwzględnić ich występowanie, tym bardziej, że prądy te mają stały kierunek (zawsze wieją z zachodu na wschód), ale zmieniają swoje położenie, przemieszczając się na kierunkach N-S (zbliżają lub oddalają się od bieguna północnego). Problemami badawczymi podjętymi przez autora jest znalezienie odpowiedzi na dwa podstawowe pytania: (1) Jak zaplanować lot przez Północny Atlantyk? (2) Kto sprawuje kontrolę nad lotami w obszarze NAT oraz jakie obowiązują minima separacji oraz procedury kontroli?

EN

This article is the first in a series of articles on how to perform flights over the North Atlantic, which is a very specific environment for aviation because of the climatic conditions and related meteorological phenomena. Movement in the NAT, despite the vastness of the area is concentrated in a narrow lane, the location of which is variable, depending on the movement of jet streams. Referring to the first pioneer flights across the Atlantic, the author wanted to show the difficulties, and above all, the courage of those pilots who, on very simple, unfinished and technically ill-equipped machines blazed trails over the vastness of the oceans, often paying with their lives. Knowledge and experience, acquired by the pioneers of aviation and often paid with the blood of pilots, was not in vain and served the next generations. Today, Atlantic flights do arouse no emotions. Every day, thousands of aircraft fly safely over the Atlantic, using these natural phenomena, which in the past were the greatest threat to the aircraft. 91 The aim of the article is to present aviation procedures binding in flights over the North Atlantic, which have some specific features resulting from jet streams that appear in this area. While planning flights in the area of NAT, their occurrence should be taken into consideration, the more that their direction is fixed (always from west to east), but their position changes N-S, as they either approach or move away from the North Pole. Research problems that the author addresses is to find answers to two questions, namely: 1. how to plan flights across the North Atlantic, 2. who has control over flights in the area of NAT and what separation minima and control procedures are mandatory?

2

Optymalizacja planu przewozów z ograniczaniem niekorzystnego wpływu na środowisko

Dytczak M., Ginda G.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1506--1514

PL

W pracy zaproponowano procedurę rozwiązywania zagadnień proekologicznego wyznaczania tras (ang. Green Vehicle Routing Problem, GVRP), polegającego na określeniu liczby pojazdów drogowych oraz ich tras, zapewniających pokrycie zapotrzebowania odbiorców na produkty, przy jednoczesnym ograniczeniu niekorzystnego wpływu na środowisko oraz całkowitego kosztu transportu. We wstępnej części opracowania scharakteryzowano zagadnienia proekologicznego wyznaczania tras. Przedstawiono również metody ich rozwiązywania. Zidentyfikowano przy tym zasadniczą przyczynę trudności w rozwiązywaniu tych zagadnień, którą okazuje się kombinatoryczny charakter zagadnienia, związany z występowaniem licznych, dopuszczalnych z uwagi na ograniczenia popytowe i podażowe, zestawów tras i wynikających stąd planów przewozów. Zaproponowana dwupoziomowa procedura znacząco ułatwia rozwiązywanie zagadnień GVRP. Wykorzystuje ona zadania poziomu dolnego do optymalizacji liczby pojazdów, odpowiadającej różnym, wygenerowanym losowo zestawom tras. Wykorzystywane są przy tym kryteria minimalizacji całkowitego kosztu przewozu i emisji zanieczyszczeń. W rezultacie eksperymentu symulacyjnego otrzymujemy szereg przybliżeń sprawnych, w sensie Pareto, planów przewozów produktu, tworzących front Pareto.

EN

A procedure for efficient solving Green Vehicle Routing Problem (GVRP) instances is discussed in the paper. The paper is divided into two parts. The first part presents a review dedicated to GVRP problems and available solution procedures. The fundamental reason for trouble in solving the GVRP, namely combinatorial problem nature, is also identified. The combinatorial nature results from a huge number of alternative feasible routes and vehicle schedules. The proposed two-level procedure facilitates the solution of GVRPs. The lower level tasks are devoted to the local optimisation of vehicle schedules while assuming different feasible routes. Both overall transportation cost and unfavourable emissions are minimised in this regard. The upper procedure level deals with estimation of Pareto front of vehicle schedules.

3

Ruch drogowy podczas Euro 2012

Orłowski T.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2012

|

Nr 3

80-81

PL

Planowanie tras, po których będzie się odbywał zwiększony ruch na polskich drogach w czasie trwania turnieju UEFA Euro 2012, przypomina wróżenie nie tyle z fusów na dnie filiżanki, co z osadów na dnie zbiorników z asfaltem używanym do konstrukcji i nawierzchni dróg. Głośne spory między GDDKiA a wykonawcami o przyczynę spękań odkrytych na wielu odcinkach autostrad A2, a także A1 i A4 dodatkowo każą powątpiewać w zasadność przyjmowania tymczasowych rozwiązań, mających umożliwić ruch po .tymczasowo przejezdnych. autostradach.

4

Towards Intelligent and User-Friendly Vehicle Navigation Systems

Ernst S.

Pomiary Automatyka Robotyka

|

2011

|

R. 15, nr 12

229-231

EN

The article presents a new approach to vehicle route planning and navigation, called robust route planning. Until recently, inclusion of intelligence in route planning systems was limited to path determination algorithms. The presented approach tries to take intelligent navigation systems to a new level by supplying the driver with multiple options and letting them utilize their own intelligence when making decisions. The paper summarizes recent work and presents current and future research direction in this field.

PL

Artykuł przedstawia nowe podejście do planowania tras przejazdu i nawigacji - odporne granularne planowanie tras. Do niedawna, elementy sztucznej inteligencji w systemach planowania trasy występowały przede wszystkim w algorytmach używanych do wytyczania ścieżki. Prezentowane podejście ma na celu wytworzenie inteligentnych systemów nawigacyjnych, przedstawiających kierowcy wiele wariantów i pozwalających mu użyć inteligencji i obserwacji do podejmowania decyzji.

5

Nieklasyczne modele i metody planowania tras w systemach wspomagania planowania ruchu: analiza złożoności, efektywności i zastosowań

Tarapata Z.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2007

|

z. 60

99-114

PL

W referacie przedstawiono nieklasyczne modele i metody planowania tras stosowane w systemach wspomagania planowania ruchu związanych z różnymi dziedzinami (systemami transportowymi, systemami nawigacji satelitarnej, systemami planowania podróży, sieciami komputerowymi, systemami wspomagania planowania przegrupowania wojsk). Zdefiniowano uogólniony model planu trasy. Przeanalizowano szczegółowo modele drogi najprostszej oraz drogi najkrótszej w sieci uwarunkowanej czasowo. Omówiono podstawowe metody planowania tras oraz ich własności. Dokonano analizy wyników eksperymentalnego badania złożoności obliczeniowej prezentowanych metod i ich przydatności w systemach planowania ruchu.

EN

In the paper non-classical models and methods of route planning used in traffic planning support systems connected with different domains such as: transport systems, auto-navigation systems, computer networks, military movement planning systems are presented. Generalized model of route plan is defined. Models of simplest path and shortest path in time-dependent networks are analyzed in detail. Basic methods of route planning and their properties are discussed. Analysis of experimental complexity of presented algorithms is done and evaluation of their usefulness in traffic planning systems is carried out.

6

Multiobjective fuzzy approach to the vehicle routing problem with time windows

Wesołek P., Kubiak M.

Diagnostyka

|

2006

|

nr 2(38)

21-24

EN

The paper presents a model of the vehicle routing problem with flexible (fuzzy) constraints. This kind of model allows a decision maker to explore a set of alternatives with diverse cost and constraint satisfaction levels. The model is tested on well-known instances of the vehicle routing problem with time windows adjusted to the fuzzy case. They are solved by a multiobjective Pareto Memetic Algorithm. The obtained results indicate that the introduction of fuzzy constraints leads to exploration of new alternatives which may be interesting to a decision maker.

PL

Artykuł prezentuje model problemu planowania tras z elastycznymi (rozmytymi) ograniczeniami. Model takiego rodzaju pozwala decydentowi na wybór rozwiązania spośród zbioru alternatyw ze zróżnicowanym kosztem i stopniem spełnienia ograniczeń. Ten model został przetestowany na klasycznym zestawie instancji problemu planowania tras z oknami czasowymi dostosowanych do przypadku rozmytych ograniczeń. Rozwiązania są uzyskiwane przez użycie wielokryterialnego algorytmu memetycznego. Uzyskane wyniki wskazują na to, że wprowadzenie elastycznych ograniczeń prowadzi do odkrycia rozwiązań, które mogą być interesujące z punktu widzenia decydenta