Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Risk assessment in railway rolling stock planning

Gołębiowski Piotr, Góra Ignacy, Bolzhelarskyi Yaroslav

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 65, iss. 1

137--154

EN

Rolling stock planning is one of the steps in the traffic planning process considered from the railway undertaking's point of view. It is directly related to the efficiency of rolling stock utilisation, which should be ensured at the highest possible level in the case of rail transport. The planning work stage is subject to certain risks (threats and opportunities), which, if they materialise, will impact it. It, therefore, makes sense to carry out analyses that can anticipate specific events in good time and introduce appropriate countermeasures in advance. This article aims to conduct a risk assessment process concerning rolling stock planning. It was assumed that the considerations were carried out based on the M_o_R (Management of Risk) methodology. Based on this methodology, risk identification and risk analysis (estimation of risk impact) were carried out. Risk assessment was carried out using the Monte Carlo simulation method. The work identified sixteen risks that represent threats. The principle of risk description was used to identify risks. It requires indicating for each risk the reason for its occurrence and the effect it may have. As a part of risk estimation, variables were selected to assess each risk's impact on the objectives of the stage. Publicly available statistical data were used to define the variables. The variables were expressed in monetary units. The work identified five variables describing impact, which were assigned to the individual risks. As a triangular probability distribution was used for the variability of impact description, the variable's minimum, most likely, and maximum value was identified. A risk assessment was carried out for only two impact description variables (for those variables used to describe the impact of the most significant number of risks). For each variable, statistical parameters were indicated and analysed. The resulting value of the variable describing the impact was then read out for each percentile, and the expected value of the risk was calculated. A detailed risk assessment was made for the lower, middle and upper quartiles. A histogram of the incidence of each variable value was presented, and an assessment was made.

2

Powiązanie funkcjonalności węzła przesiadkowego z planowaniem przewozów w sieci transportowej

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 4

5--9

PL

Punktem wyjścia rozważań są wymagania poprawy funkcjonalności węzła przesiadkowego w naziemnym miejskim transporcie publicznym (integrującego tramwaje, autobusy, ewentualnie trolejbusy). Poprawa funkcjonalności ma tu dotyczyć przede wszystkim zwiększenia przepustowości węzła (umożliwienia obsługi większej liczby kursów/ pojazdów) i ograniczenia strat czasu poprzez redukcję zatrzymań i nieuzasadnionych postojów, przy zachowaniu jego zwartości i wygody podróżnych. Ta część artykułu bazuje na analizie funkcjonujących węzłów oraz publikacji ich dotyczących (w tym autorskich). Sformułowane są zalecenia odnośnie pożądanej formy węzła (jako rozwiązanie docelowe). Wskazuje się także możliwe kierunki i sposoby przekształceń istniejących obiektów. Jednym z zaleceń jest uproszczenie liczby relacji w ramach węzła, co ma wpływ na planowanie całej sieci transportu publicznego w skali miasta czy nawet aglomeracji. Dotyczy to układu linii, liczby kursów, lokalizacji i rozplanowania węzłów itp. Te aspekty wpływu zmian formy poszczególnych węzłów na planowanie i modelowanie przewozów w całej sieci są główną częścią artykułu. W artykule przedstawiono uwagi ogólne oraz przykład konkretnych przekształceń wybranego węzła we Wrocławiu. Celem proponowanych działań (rozwiązań) jest umożliwienie zwiększenia liczby połączeń w sieci, redukcja strat czasu i, w konsekwencji, pozyskanie większej liczby pasażerów (zmiany w podziale zadań przewozowych). W końcowej części artykułu zainicjowana jest dyskusja nad tym, jak wyżej opisane uwarunkowania można uwzględnić w modelowaniu podróży.

EN

The requirements to improve the functionality of the interchange node in above-ground urban public transport (integrating trams, buses or trolleybuses) are the starting point for the considerations. The improvement of functionality is to be mainly related to increasing the capacity of the node (enabling the servicing of a larger number of courses / vehicles) and limiting delays by reducing detentions and unjustified stops, while maintaining its compactness and convenience for travelers. This part of the article is based on the analysis of functioning nodes and publications regarding them (including author’s). Recommendations are formulated regarding the desired form of the node (as a target solution). The possible directions and ways of transforming existing objects are also indicated. One of the recommendations is to simplify the number of relations within the node, which affects the planning of the entire public transport network in the scale of the city or even the agglomeration. This applies to the layout of the line, the number of courses, the location and layout of nodes, etc. These aspects of the impact of changing the form of individual nodes on planning and modeling of transport throughout the network are the main part of the article. General comments and an example of specific transformations of the selected node in Wrocław are presented. The goal of the proposed activities (solutions) is to enable an increase in the number of connections in the network, reduction of delays and, as a consequence, acquisition of a larger number of passengers (changes in the modal split). The discussion on how the conditions described above can be taken into account in travel modeling is initiated in the final part of the article.

3

Using Machine Learning to Enhance Vehicles Traffic in ATN (PRT) Systems

Czejdo B., Daszczuk W. B., Baszun M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1484--1489, CD

EN

This paper discusses new techniques to enhance Automated Transit Networks (ATN, previously called Personal Rapid Transit - PRT) based on Artificial Intelligence tools. The main direction is improvement of the cooperation of autonomous modules that use negotiation protocols, following the IoT paradigm. One of the goals is to increase ATN system throughput by tuning up autonomous vehicles cooperation. Machine learning (ML) was used to improve algorithms designed by human programmers. We used “existing controls” corresponding to near-optimal solutions and built refinement models to more accurately relate a system’s dynamics to its performance. A mechanism that mostly influences ATN performance is Empty Vehicle Management (EVM). The algorithms designed by human programmers was used: calls to empty vehicles for waiting passengers and balancing based on reallocation of empty vehicles to achieve better regularity of their settlement. In this paper we discuss how we can improve these algorithms (and tune them to current conditions) by using ML to tailor individual behavioral policies. Using ML techniques was possible because our algorithm is based on a set of parameters. A number of weights and thresholds could be tuned up to give better decisions on moving empty vehicles across the track.

PL

W artykule omówiono nowe techniki usprawniania zautomatyzowanych sieci transportowych (ATN, wcześniej nazywanych Personal Rapid Transit - PRT), opartych na narzędziach sztucznej inteligencji. Głównym kierunkiem jest poprawa współpracy autonomicznych modułów, które używają protokołów negocjacyjnych w paradygmacie IoT. Jednym z celów jest zwiększenie przepustowości systemu transportowego poprzez dostrajanie współpracy autonomicznych pojazdów. Uczenie maszynowe (ML) jest wykorzystywane do poprawy algorytmów opracowanych przez programistów. Użyliśmy "istniejącego sterowania", odpowiadającego suboptymalnym rozwiązaniom, i skonstruowaliśmy modele dostrajania, aby dokładniej odnieść dynamikę systemu do jego wydajności. Mechanizm, który wpływa głównie na wydajność ATN to Zarządzanie Pustymi Pojazdami (Empty Vehicle Management - EVM). Wykorzystano algorytmy opracowane przez programistów: wzywanie pustych pojazdów dla oczekujących pasażerów i równoważenie w oparciu o realokację pustych pojazdów w celu osiągnięcia lepszej regularności ich rozmieszczenia. W tym artykule omówimy, jak można poprawić te algorytmy (i dostroić je do aktualnych warunków), używając ML do dostosowania indywidualnych zasad behawioralnych. Wykorzystanie technik ML było możliwe, ponieważ nasz algorytm oparty jest na zbiorze parametrów. Zestaw współczynników i progów może zostać dostrojony do podejmowania lepszych decyzji o planowaniu ruchu pustych pojazdów na torze.

4

Metoda planowania przewozów międzynarodowych transportem drogowym z uwzględnieniem czasu oczekiwania na przejściach granicznych

Jakowlewa I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1511--1514, CD

PL

W artykule przedstawiono problematykę planowania przewozów międzynarodowych. Przeanalizowano wpływ czasu oczekiwania na przejściach granicznych na czas oraz koszt przewozu. Przedstawiono zastosowaną metodę prognozowania czasu oczekiwania na przejściu granicznym. Przedstawiono autorską metodę planowania przewozów międzynarodowych transportem drogowym z uwzględnieniem czasu oczekiwania na przejściach granicznych. Sformułowano dwa zadania optymalizacyjne planowania przewozów oraz przedstawiono wyniki weryfikacji.

EN

The article presents the problems of international transport planning. The impact of waiting time to cross the border on time and cost of transport is analyzed. The method of forecasting the waiting time to cross the border is presented. The author presents the method of planning international road transportation with the consideration of waiting time at border. Two optimization tasks are formulated and the results of the verification are presented.

5

Rozwiązania procesu planowania przewozów w obsłudze międzynarodowej transportu samochodowego

Łukasik Z., Olszańska S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

689--692

PL

Artykuł opisuje obszar rozwiązań, które wspomagają zarządzanie procesem transportowym. Ponadto ukazano rynek transportowy jako mechanizm regulacji działalności sektora transportu. Przedstawiono również istotę kształtowania cen usług oraz kosztów w procesie planowania przewozu. W artykule skupiono się także na omówieniu wdrażania systemu informacyjnego oraz telematycznego usprawniającego proces planowania przewozu.

EN

The article presents a range of solutions, which supports management in transportation processes. It depicts the transport market as a regulatory mechanism of operations within the transport sector. It has also been shown to influence the shaping of transport prices and expenses when planning carriage processes. In addition the article describes how to implement innovations in IT and telematics systems which makes the process of planning transport more efficient.

6

Uwarunkowania projektowania długodystansowych przewozów ładunków transportem samochodowym

Wasiak M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

531--543

PL

Obecne uwarunkowania prawne organizacji przewozów drogowych sprawiają istotne utrudnienia podczas planowania oraz realizacji przewozów, zwłaszcza na duże odległości. Znajomość ograniczeń prawnych nakładanych na przedsiębiorców w tym zakresie jest niezbędna dla prawidłowej oraz efektywnej realizacji procesów przewozowych. W artykule opisano podstawowe normy czasu pracy kierowców oraz zasady planowania dla nich zadań wg stanu prawnego na dzień 30.04.2013 r. Przedstawiono również propozycję formalizacji wybranych ograniczeń czasu pracy kierowców, które mogą być stosowane w zagadnieniach optymalizacyjnych dotyczących projektowania realizacji długodystansowych przewozów ładunków transportem samochodowym przez załogi jednoosobowe oraz podczas weryfikacji planów realizacji tych przewozów.

EN

Current legal organization conditions in road transport causes significant difficulties while planning and realizing transport, especially for long distances. Knowing legal restrictions on businesses in this area is necessary for proper and effective implementation of transport processes. The article describes basic regulations for drivers’ working hours and principles of planning their tasks according to legal status on 30th April 2013. It also presents the proposal to formalize selected restrictions on drivers' working hours, which can be used in optimizing tasks considering the issues of realization design long distance freight road transport by one driver and for verification of transport processes schedules.

7

Model efektywności przewozów całopojazdowych

Milewski D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 11

145--155

PL

[...]Im więcej zleceń i pojazdów, tym trudniejszy problem optymalizacyjny (w przypadku 50 miejsc załadunku i 40 pojazdów należy rozpatrzyć 4000 połączeń, spośród których trzeba wybrać 40). Liczba możliwych wariantów może być limitowana przez ograniczenia czasowe (czas, w jakim dane zlecenie może być zrealizowane przez dany pojazd) oraz zyskowność zleceń. W niniejszym artykule podjęto rozważania na ten temat. Przedtem jednak autor chciałby się zastrzec, że stosowane tutaj pojęcie „optymalizacja” jest umowne i w pewnym sensie można je potraktować jako skrót myślowy. Optymalizacja to szukanie najlepszych rozwiązań. W praktyce gospodarczej znalezienie takiego najlepszego rozwiązania nie zawsze jest możliwe i nie zawsze konieczne ze względu na przykład na pracochłonność procesu podejmowania decyzji. W niektórych wypadkach wystarczające są rozwiązania lepsze od dotychczas stosowanych. Właściwszym określeniem byłaby więc prawdopodobnie tutaj „racjonalizacja” i to będziemy mieli na myśli, mówiąc o optymalizacji.[...]

EN

The optimization of Full Truck Loads carriages in practice is a very diffi cult task because of many factors that have to be taken into consideration. There are methods which allow fi nding optimal solutions. In some cases however they have to completed with certain costs components and take in to considerations limitations fi rst of all time restrictions. In some cases the profi t should be a optimization criteria.