Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Usage of Cold Forcing Method for a Gas Turbine Engine of Supersonic Transport

Gutakovskis Viktors, Gudakovskis Vladimirs, Blumbergs Ilmārs, Sarma Elina

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2023

|

Vol. 17, no 1

267--273

EN

The article discusses the current state of development of supersonic transport, analyses the main limitation of the use of gas turbine engines when flying at high supersonic flight speeds, proposes a method for expanding the range of GTE limitations in these flight modes of the aircraft, using cold forcing of the engine, conducts an analytical study of the effectiveness of this approach, proposes one of the possible devices for the implementation of cold forcing, the efficiency of an engine with cold forcing is shown, which may be of significant interest for the application of cold forcing methods in gas turbine engines of supersonic transport.

2

System informatycznego wsparcia eksploatacji wojskowych statków powietrznych SI SAMANTA jako narzędzie wspomagające zarządzanie zasobami logistycznymi

Pigłas Mieczysław, Radoń Tomasz, Szymański Marek, Krutkow Antonina, Przystawska Alicja

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 4

269--286

PL

Przedstawiono istotę stosowania i funkcjonowania informatycznych systemów wspomagania zarządzania realizacją procesów złożonych na przykładzie SI SAMANTA. Skupiono się na wspomaganych obszarach i funkcjach systemu. Określono jego rolę w procesie eksploatacji sp oraz wpływ na bezpieczeństwo latania. Scharakteryzowano możliwości informatycznego przetwarzania gromadzonych w bazie danych oraz informacji, podano możliwości analitycznego wykorzystania ich przez użytkownika np. do oceny niezawodności statków powietrznych, skuteczności napraw samolotów i śmigłowców. Przedstawiono kierunki, które specjaliści z ITWL zamierzają rozwijać w celu zwiększenia użyteczności prezentowanego systemu.

EN

The article addresses the functioning of IT support systems for the implementation of complex processes based on the SI SAMANTA. The paper focused on the supported areas and functions of the IT system. The role of this system in the a/c operation process and its impact on flying safety were determined. The possibilities of IT processing of data and information were characterized, along with their analytical use, e.g. for the assessment of aircraft reliability and maintenance efficiency of the repairs of airplanes and helicopters. The directions that are intended to be developed to increase the usability of the presented system were also discussed.

3

Diagnoza systemu ochrony lotnictwa cywilnego przed atakami terrorystycznymi w Stanach Zjednoczonych

Radomyski Adam

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2019

|

R. XIII

1--22

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań, które koncentrują się na problematyce wypracowanie przez Stany Zjednoczone skutecznych rozwiązań prawnych, organizacyjnych i technicznych pozwalających zwiększyć bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego w tym pasażerów przebywających na pokładach statków powietrznych jak i w portach lotniczych. Istotną częścią rozważań naukowych było scharakteryzowanie organizacji systemów bezpieczeństwa w portach lotniczych działających w Stanach Zjednoczonych. Przedstawione wyniki nie ograniczają się do teoretycznych aspektów przeciwdziałania terroryzmowi, ale charakteryzują również praktyczne przedsięwzięcia organizacyjne i techniczne wdrożone do systemu ochrony lotnictwa w USA.

EN

The article presents the results of research that focus on the problem of developing by the United States effective legal, organizational and technical solutions to increase the security of civil aviation, including passengers on board aircraft and at airports. An important part of scientific considerations was to characterize the organization of security systems at airports operating in the United States. The presented results are not limited to the theoretical aspects of counteracting terrorism, but also characterize practical organizational and technical projects implemented in the aviation security system in the USA.

4

Modernizacja Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej

Pestkowski A.

Wiedza Obronna

|

2018

|

nr 3-4

67--83

PL

Artykuł zawiera informacje dotyczące modernizacji rosyjskich sił powietrznych. Informacje dotyczą bieżącej realizacji założonych celów w zwiększaniu potencjału myśliwców, bombowców, samolotów specjalistycznych i transportowych, a także śmigłowców bojowych, ich obecnego stanu i planów rozwojowych na najbliższe kilkanaście lat.

EN

The paper contains information about the modernization of the Russian Air Forces. The information provided to the current implementation of the assumed goals in increasing the potential of fighters, bombers, specials and transports aviations as well as combat helicopters, their current status and development plans in the next dozen years.

5

Deterministic Meeting of Sniffing Agents in the Plane

Elouasbi S., Pelc A.

Fundamenta Informaticae

|

2018

|

Vol. 160, nr 3

281--301

EN

Two mobile agents, starting at arbitrary, possibly different times from arbitrary locations in the plane, have to meet. Agents are modeled as discs of diameter 1, and meeting occurs when these discs touch. Agents have different labels which are positive integers. Each agent knows its own label, but not the label of the other agent. Agents are equipped with compasses and have synchronized clocks. They make a series of moves. Each move specifies the direction and the duration of moving. This includes a null move which consists in staying inert for some time, or forever. In a non-null move agents travel at the same constant speed, normalized to 1. We assume that agents have sensors enabling them to estimate the distance from the other agent (defined as the distance between centers of discs), but not the direction towards it. We consider two models of estimation. In both models an agent reads its sensor at the moment of its appearance in the plane and then at the end of each move. This reading (together with the previous ones) determines the decision concerning the next move. In both models the reading of the sensor tells the agent if the other agent is already present. Moreover, in the monotone model, each agent can find out, for any two readings in moments t1 and t2, whether the distance from the other agent at time t1 was smaller, equal or larger than at time t2. In the weaker binary model, each agent can find out, at any reading, whether it is at distance less than ρ or at distance at least ρ from the other agent, for some real ρ > 1 unknown to them. Such distance estimation mechanism can be implemented, e.g., using chemical sensors. Each agent emits some chemical substance (scent), and the sensor of the other agent detects it, i.e., sniffs. The intensity of the scent decreases with the distance. In the monotone model it is assumed that the sensor is ideally accurate and can measure any change of intensity. In the binary model it is only assumed that the sensor can detect the scent below some distance (without being able to measure intensity) above which the scent is too weak to be detected. We show the impact of the two ways of sensing on the cost of meeting, defined as the total distance travelled by both agents until the meeting. For the monotone model we show an algorithm achieving meeting at cost O(D), where D is the initial distance between the agents. This complexity is optimal. For the binary model we show that, if agents start at distance smaller than ρ (i.e., when they sense each other initially) then meeting can be guaranteed at cost O(ρ log λ), where λ is the larger label, and that this cost cannot be improved in general. Finally we observe that, if agents start at distance αρ, for some constant α > 1 in the binary model, then sniffing does not help, i.e., the worst-case optimal meeting cost is of the same order of magnitude as without any sniffing ability.

6

Testy zderzeniowe kasety ochronnej systemu rejestracji parametrów lotu S2-3a

Jakielaszek Z., Panas A. J., Nowakowski M., Kowaleczko G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

165--177, CD

PL

W artykule został opisany etapowy przebieg badań zjawiska zderzenia z przeszkodą sondy pomiarowej imitującej kasetę ochronną systemu rejestracji parametrów lotu S2-3a. Celem badań było uzyskanie wymaganego impulsu trapezoidalnego przeciążenia, o wartości 3400 g, działającego na kasetę przez co najmniej 3 ms dla ustalenia zgodności z normą NO-16-A200:2006 oraz EuroCAE ED-112.

EN

In the paper methodology of a crash test execution is described. The procedure was developed in a course of repeated experimental probe impact tests with changed configurations and parameters. The probe contained imitator of a crash flight data recorder S2-3a. The purpose of the studies was to obtain an test impulse envelope of trapezoidal shape of the amplitude 3400 g for et least 3 ms that comply with standards NO-16-A200:2006 and EuroCAE ED-112.

7

Doświadczalne określenie parametrów testu zderzeniowego rejestratora katastroficznego

Jakielaszek Z., Białecki M., Bryl M., Panas A. J., Nowakowski M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

223--229, CD

PL

W artykule omówiony został proces określenia parametrów charakteryzujących zderzenie rejestratora katastroficznego z przeszkodą w celu ustalenia zgodności z normą NO-16-A200:2006 i ED-112. Ocenie podlega odporność rejestratora katastroficznego na przeciążenie o wartości 3400 g. Badania zrealizowano z wykorzystaniem działa pneumatycznego DPZ-250.

EN

The problem of crash tests for the black box data recorder has been discussed. By performing a sequence of experimental studies parameters of a test have been adjusted and optimized. The test meets requirements of the norm NO-16- A200:2006 and ED-112. The studies were carried out using pneumatic canon DPZ-250. The tests proved resistance of the investigated data recorder to the average overload of 3400g for 3ms.

8

Rozwój przemysłu lotniczego w przedwojennej Polsce

Szczepaniak R.

Kwartalnik Bellona

|

2016

|

Nr 1

195--209

PL

Autor przybliża zagadnienie rozwoju przemysłu lotniczego w Polsce przed II wojną światową. Za punkt wyjścia przyjmuje rok 1918, kiedy to została powołana Sekcja Żeglugi Napowietrznej Ministerstwa Spraw Wojskowych. Opisuje zakłady lotnicze, w których powstawały pierwsze polskie samoloty oraz zakłady, w których początkowo produkowano silniki na licencjach, a następnie krajowe zespoły napędowe. Do rozwoju przemysłu lotniczego w II Rzeczypospolitej przyczyniły się także instytuty naukowe, które sprawowały między innymi nadzór techniczny nad produkcją, zajmowały się badaniami aerodynamicznymi samolotów i szybowców oraz prowadziły własne prace naukowo-badawcze nad płatowcami i silnikami. Autor ukazuje problemy, z którymi borykał się przemysł lotniczy: brak funduszy i wielki kryzys ekonomiczny 1929 roku. Mimo trudności przedwojenny polski przemysł lotniczy się rozwijał i dobrze funkcjonował do wybuchu II wojny światowej.

EN

The author discusses the development of the aviation industry in Poland before World War II. His starting point is 1918, the year of establishing the Air Navigation Section of the War Office. The author describes aviation plants where fire Polish aircraft were produced, as well as plants which initially produced engines under licenses, and later Polish drive units. Scientific institutes also contributed greatly in the development of the Polish aviation industry in the Second Polish Republic. They provided technical supervision of the production processes, carried out aerodynamic tests of aircraft and gliders, and conducted their own scientific research on airframes and engines. The author describes problems of the aviation industry lack of funds and the great economic crisis of 1929. Despite difficulties, the Polish pre-war aviation industry developed and functioned well until the break-out of World War II.

9

Isometries in Teaching Descriptive Geometry and Engineering Graphics

Ulasevich Z., Ulasevich V.

Journal Biuletyn of Polish Society for Geometry and Engineering Graphics

|

2016

|

Vol. 29

23--30

EN

Important basic transformations, implemented in CAD systems, are congruence transformations, so-called isometries, which preserve the distance of points. Logic of CAD software bases on the reflection, translation, rotation, and similarity. This fact is the important desideratum in the teaching of Descriptive Geometry. The paper includes a proposal for a teaching from the scope of isometries on the plane and in three-dimensional space.

PL

Ważnymi przekształceniami zaimplementowanymi w oprogramowaniu CAD, są izometrie, czyli przekształcenia zachowujące odległość punktów. Logika tych systemów opiera się gównie na pojęciu symetrii, translacji i obrotu. Ważną jeszcze rolę odgrywa podobieństwo. Uwzględnienie tego faktu w nauczaniu geometrii wykreślnej jest ważnym dezyderatem dydaktycznym. Praca zawiera propozycję dydaktyczną z zakresu zastosowania izometrii na płaszczyźnie i w przestrzeni.

10

The planes of security in logistics

Pawlisiak M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 5

574--583

EN

Security defined as the condition of being protected from or not exposed to danger can be referred to various areas of human activity. This includes logistic systems. A logistic system is defined as a structure of inter-related components. This structure can be divided into a number of planes that determine the logistic security of the organisation with the structure in place.

11

Ocena wpływu operacji lądowania samolotu pasażerskiego na stężenie cząstek stałych w pobliżu lotniska

Pielecha J., Jasiński R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1209--1213, CD

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie emisji cząstek stałych z samolotów pasażerskich i ich wpływ na zanieczyszczenie powietrza w pobliżu portu lotniczego. Niedostateczne dane na temat stężenia liczbowego cząstek stałych z silników lotniczych wymusiły prace nad szczegółowym rozpoznaniem wielkości zanieczyszczenia powietrza w pobliżu lotnisk. Badania przeprowadzono na obszarze przyległym do portu lotniczego Poznań-Ławica. Pomiar stężenia cząstek stałych wykonano czterokrotnie w trakcie lądowania statków powietrznych wyposażonych w silniki odrzutowe. Analizie podlegało całkowite stężenie liczbowe oraz rozkład wymiarowy cząstek stałych. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono kilkudziesięciokrotny wzrost wartości stężenia liczbowego cząstek stałych w powietrzu, spowodowany operacją lądowania pojedynczego statku powietrznego. Otrzymane charakterystyki pozwoliły stwierdzić, że wśród cząstek stałych emitowanych w fazie lądowania samolotu pasażerskiego dominują cząstki o średnicach z zakresu 5–20 nm.

EN

The paper presents the issue of particulate matter emissions from passenger aircraft and their impact on air pollution near the airport. The study was conducted in an area adjacent to the airport Poznan-Lawica. The measurement of particle concentration was performed four times during landing aircrafts equipped with jet engines. The main subject of analysis were total concentration and size distribution of particulate matters. Based on the survey was found several dozen fold increase in the concentration of particles in the air, caused by the operation of a single aircraft landing. Obtained characteristics showed that during stage of landing the particles with diameters of 5–20 nm are dominating.

12

Algorytmy sterowania lotem samolotu bezzałogowego w nietypowych stany lotu

Rogalski T., Nowak D., Wałek Ł.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1303--1309, CD

PL

W artykule omówiony została koncepcja systemu automatycznego sterowania przeznaczonego dla małych samolotów bezzałogowych działającego w manewrach innych niż niezbędne do wykonywania tzw. normalnego lotu[2, 8, 9]. Charakter takich manewrów oraz zakres zmian parametrów lotu samolotu podczas ich wykonywania ograniczają zastosowanie klasycznych algorytmów sterowania, często również ograniczają możliwość pozyskania pełnej informacji o parametrach lotu samolotu. W pracy przedstawiono alternatywne rozwiązanie, które w takich przy-padkach, może zostać zastosowane. Zaprezentowano strukturę algorytmów sterowania oraz metodę doboru współczynników regulatorów w nich występujących. Jako przykład wybrano manewr pętli, będący elementem akrobacji lotniczej Weryfikacja przyjętych założeń i otrzymanych wyników obliczeń została przeprowadzona w symulowanych lotach testowych a otrzymane przykładowe rezultaty zostały zamieszczone w końcowej części artykułu.

EN

The paper presents the concept of automatic control laws for unmanned aircraft control system. There is a general structure of algorithms controlling aircraft at nonconventional flight state presented in the paper. Authors apply their semiclosed loop control algorithm for automatic flight during selected aerobatic maneuver (loop maneuver is selected). Moreover there are methods of control laws adjustment and tuning discussed in this paper. Theoretical discussion is supported by results achieved during simulated test flights.

13

Zagrożenia bezpieczeństwa we współczesnych portach lotniczych i na pokładach statków powietrznych

Banachowicz Z., Grześkowiak D.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

667--671, CD1

PL

Celem pracy jest omówienie współczesnych zagrożeń występujących w obszarach portów lotniczych, z uwzględnieniem działań na pokładach zagrożonych samolotów oraz zaproponowanie autorskich modyfikacji obecnie stosowanych procedur. Zakres pracy obejmuje przykłady zdarzeń reprezentatywnych dla poszczególnych sytuacji kryzysowych. Autorzy szczególną uwagę przykładają do istotnej roli człowieka we wszelkich działaniach dotyczących portów lotniczych i wynikającej stąd konieczności monitorowania jego zachowań, poprzez wprowadzanie nowatorskich rozwiązań technicznych lub organizacyjnych. W referacie przedstawiono trzy propozycje istotnych rozwiązań w tym zakresie.

EN

The aim of this study is to discuss current threats occurring at airports (including actions on boards of threatened aircrafts) as well as to suggest copyright (authorial) modifications in currently applicable procedures. The scope of the paper covers representative examples of events for individual emergencies. The authors pay special attention to the key role of a man in all actions concerning airports. The key role of a man leads to the necessity of monitoring his behavior, through the introduction of innovative technological or organizational solutions. The paper presents three significant proposals solutions in this field.

14

The architecture of solid and retractable roofs

Pawlak-Jakubowska A., Romaniak K.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2015

|

Y. 112, iss. 11-A

43--52

EN

One element that impacts the visual perception of retractable roofs is their geometrical construction. A quest to find new and attractive forms for buildings’ roofs presents a challenge for architects and designers. In this study, an attempt has been made to classify the roofs in terms of their architectural form. The roofs covered in the research are solid as well as moveable. Solid roofs are divided into three categories i.e. plane, curvilinear and freeform. Two criteria apply when classifying retractable roofs. One is the type of motion that the roof is performing (rotational and sliding) and the other is the type of material that roof panels are made from (roofs with rigid and variable panels).

PL

Jednym z elementów wpływającym na odbiór przekryć ruchomych jest ich budowa geometryczna. Poszukiwanie nowych form zadaszeń obiektów architektonicznych to jedno z ważniejszych zadań stawianych projektantom i architektom. W niniejszej pracy podjęto próbę uporządkowania i sklasyfikowania przekryć dachowych pod kątem ich formy geometrycznej. W obszarze badań znalazły się zarówno zadaszenia stałe, jak i te, które wykonują ruch. Dachy stałe podzielono na przekrycia o połaciach: płaskich, krzywoliniowych i złożonych. W zakresie ruchomych zadaszeń przyjęto dwa kryteria ich podziału: rodzaj ruchu wykonywanego przez dach (obrotowy i przesuwny) oraz rodzaj materiału tworzącego panele dachowe (wyodrębniono dachy z panelami sztywnymi i zmiennymi).

15

Założenia projektowe układu ABS do małego samolotu o masie startowej nieprzekraczającej 2500kg

Paprzycki I., Skorupka Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4962--4969

PL

Typowy układ ABS zbudowany jest z podzespołów kontrolujących prędkość obrotową kół, zaworów redukujących ciśnienie oraz elektronicznej jednostki sterującej. Koncepcja projektu systemu ABS w samolocie składa się z trzech oddzielnie rozważanych zagadnień: projektu mechanicznego, projektu elektronicznego i elektrycznego oraz oprogramowania. Projekt mechaniczny dotyczy zależności przestrzennych pomiędzy implementowanymi elementami oraz z zabudowanym na samolocie hamulcem. Projektowanie elektronicznego układu sterującego, wymaga wzajemnego powiązania sygnałów z urządzeń pomiarowych i zaworów redukujących ciśnienie poprzez jednostkę sterującą. Ostatni etap wymaga zaprojektowania algorytmu sterującego w postaci kodu źródłowego implementowanego w jednostce sterującej. W artykule autorzy opisują proces projektowania układu ABS do istniejącego samolotu w oparciu o otrzymane wymagania oraz specyfikację układu hamulcowego samolotu o masie startowej nieprzekraczającej 2500kg.

EN

A typical ABS system is composed of wheel speed transducers, hydraulic valves and electronic control unit (ECU). The conceptual design is considered in three aspects: mechanical, electronic/electrical and software. Mechanical design refers to the relationships between newly designed parts and existing aircraft brake system. Design of the electronics requires connections of signals from measurement devices and hydraulic valves via the control unit. The last step of the process is to build a control algorithm that could be implemented in electronic control unit (ECU). In this paper the authors describe the design process of the ABS system for an existing aircraft based on the requirements and specifications of the aircraft braking system.

16

Rhumb-line sailing by computation

Morgaś W., Kopacz Z.

Reports on Geodesy

|

2013

|

z. 1/94

14--26

EN

Proposals of algorithms for solving Navigation faculty’s problems regarding navigation along rhumb line (loxodrome), for officer trainees and civil students of Faculty of Navigation and Naval Weapons and for deck seamen on operational level, are presented in this paper. Proposals of calculation algorithms given in the article cover simple mathematical totting based on plane sailing (navigational) triangle and Mercator triangle (Mercator sailing). The algorithms refer to traditional methods of solving problems and they do not cover solutions applicable in automated (integrated) navigational systems. The formulas enable to solve the tasks with a use of electronic calculator and application of traditional methods on plane and sphere, and they also take the Earth’s ellipsoidal shape into consideration.

17

Transformata Hough’a jako narzędzie wspomagające wykrywanie dachów budynków

Borowiec N.

Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji

|

2013

|

Vol. 25

45--54

PL

Pozyskanie informacji na temat kształtu dachu budynków wciąż jest aktualnym zagadnieniem. Jednym z wielu źródeł, z którego można pozyskać dane dotyczące budynków jest lotniczy skaning laserowy. Jednak z chmury punktów określenie w sposób automatyczny połaci dachowych budynków jest zadaniem złożonym. Można to zadanie wykonać wspomagając się dodatkowymi informacjami pochodzącymi z innych źródeł, bądź w oparciu wyłącznie o dane lidarowe. W niniejszym artykule został przedstawiony sposób wykrycia i określenia połaci dachu budynku tylko na podstawie chmury punktów. Zdefiniowanie kształtu dachu odbywa się w trzech etapach. Pierwszy etap to znalezienie miejsc występowania budynku, drugi to dokładne określenie krawędzi, natomiast trzeci to wskazanie płaszczyzn dachu. Analiza pseudo-rastra otrzymanego z punktów laserowych, ma prowadzić do określenia miejsca występowania budynku. Zastosowano segmentację przez progowanie jasności (wysokości), która jest jedną z podstawowych metod segmentacyjnych obrazu. Wykorzystane narzędzia do detekcji obszaru zainteresowania (budynku), opierają się na morfologii matematycznej. Na otrzymanych obrazach binarnych wskazywany jest przebieg krawędzi dachu budynku na podstawie linii otrzymanych dzięki wykorzystaniu transformacji Hough’a. Transformacja Hough’a jest metodą detekcji współliniowych punktów, dlatego doskonale pasuje do określenia linii opisujących dach. Do prawidłowego określenia kształtu dachu nie wystarczą tylko krawędzie, ale również konieczne jest wskazanie połaci dachowych. Zatem w badaniach transformata Hough’a, również posłużyła jako narzędzie do wykrycia płaszczyzn dachu. Z tą różnicą, że zastosowane narzędzie w tym przypadku ma charakter przestrzenny, czyli w formie 3D.

EN

Gathering information about the roof shapes of the buildings is still current issue. One of the many sources from which we can obtain information about the buildings is the airborne laser scanning. However, detect information from cloud o points about roofs of building automatically is still a complex task. You can perform this task by helping the additional information from other sources, or based only on lidar data. This article describes how to detect the building roof only from a point cloud. To define the shape of the roof is carried out in three tasks. The first step is to find the location of the building, the second is the precise definition of the edge, while the third is an indication of the roof planes. First step based on the grid analyses. And the next two task based on Hough Transformation. Hough transformation is a method of detecting collinear points, so a perfect match to determine the line describing a roof. To properly determine the shape of the roof is not enough only the edges, but it is necessary to indicate roofs. Thus, in studies Hough Transform, also served as a tool for detection of roof planes. The only difference is that the tool used in this case is a three-dimensional.

18

Wojskowe samoloty bezzałogowe

Zarzycki B.

Problemy Techniki Uzbrojenia

|

2012

|

R. 41, z. 124

23--30

PL

W artykule zaprezentowano typowe konstrukcje samolotów bezzałogowych, które używane są przede wszystkim w misjach rozpoznawczych a także do niszczenia wojskowych obiektów.

EN

In the paper the typical unmanned aerial vehicles (UAV) used to monitor and for surveillance were presented. There also exist some solutions that allow to attack and destroy military targets.

19

Bezzałogowe środki lotnicze i ich zastosowanie

Piątek B., Zarzycki B.

Problemy Techniki Uzbrojenia

|

2012

|

R. 41, z. 122

57--66

PL

W artykule przedstawiono wybrane obiekty latające różnych producentów oraz dokonano analizy praktycznego ich zastosowania w dziedzinie cywilnej i wojskowej. Powszechnie wiadomo, że bezzałogowe samoloty używane są w wojsku do obserwacji i atakowania wybranych celów. W artykule przedstawiono najbardziej nietypowe rozwiązania konstrukcyjne stosowane nie tylko w wojsku.

EN

The unmanned aerial vehicles (UAV) from different manufacturers were presented in the paper and the possibilities of their military and civilian applications were studied. It is widely known that UAV in military applications are used to monitor and attack selected targets. In the paper the most untypical constructions used not only in the army were presented.

20

Określenie optymalnych charakterystyk wykorzystania hydromechanicznej metody urabiania węgla z zastosowaniem strugu w różnych warunkach geologiczno-górniczych

Fomiczew W., Krowiak A.

Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa

|

2012

|

nr 4

85--94

PL

W artykule przeanalizowano możliwość efektywnego stosowania metody hydromechanicznego urabiania węgla z wykorzystaniem wyprzedzającego podcinania strumieniem wody w pokładzie urabianym strugiem. Istotą metody jest wstępne podcinanie ociosu na poziomie stropu i spągu, strumieniem wody pod dużym ciśnieniem, w celu zmniejszenia sił spójności i przylegania warstwy węgla do skał. W efekcie uzyskuje się znaczące zmniejszenie siły niezbędnej do urabiania górotworu i w rezultacie mniejszy wydatek energetyczny na jednostkę urobku. Podcinania dokonuje się cienkim strumieniem wody tłoczonej przez specjalnie uformowane dysze pod bardzo wysokim ciśnieniem tłocznym, powyżej 100 MPa. Przy oddziaływaniu tego strumienia wody na górotwór, jego energia przekształca się w pracę mechaniczną cięcia, a sam strumień staje się narzędziem tnącym. W rozpatrywanym procesie urabiania górotworu są stosowane dwa sposoby niszczenia materiału – jest to cięcie nożami struga z wykształceniem elementarnego wióra i uderzeniowe niszczenie strumieniem wody. Samo nacięcie strumieniem wody nie powoduje tworzenia się szczelin lub stref deformacji plastycznej w górotworze, a skała jest niszczona natychmiast na całym obszarze przyłożenia obciążenia, bez powodowania efektu krawędziowego. Dlatego też ciśnienie wody niezbędne do wykonania nacięcia jest wprost proporcjonalne do granicznej wytrzymałości materiału na jednoosiowe ściskanie. W artykule określono uogólnione zależności między regulowanymi parametrami podcinania i stratami energii zużytej na urabianie węgla zalegającego w skałach o wysokich charakterystykach wytrzymałościowych. Z przywołanych w artykule pozycji literatury wynika, że z technologicznego punktu widzenia najbardziej racjonalne głębokości nacinania strumieniem wody powinny mieścić się w granicach 30–40 mm.

XX

The article contains an assessment of the effectiveness of the application of hydromechanical destruction of coal deposits using the pre-emptive undercutting with waterjet in the deposite treated with plane. The aim of the work is to make a preliminary cutting of side wall at the roof and floor level, in order to reduce the cohesion and adhesion force between carbon layer and rocks. As a result of this cutting there is a significant reduction in force necessary to mine the rock mass and consequently less energy expenditure per mining unit. The undercutting is carried out by a thin water stream pressed by the specially formed nozzles under very high pressure discharged at above 100 MPa. When this water stream has the influence on the material, its energy is converted into cutting mechanical work, and the stream itself becomes the cutting tool. In the process of mining the rock mass, the two technologies of material destruction are present - cutting with plane blades with elementary chip as well as impact destruction by the water stream. The cut with water stream does not cause the formation of cracks or zones of plastic deformation in rock masses and the rock is destroyed immediately at the whole surface of application of the load, without causing the edge effect. Therefore, the water pressure necessary for the implementation of the incision is directly proportional to the border strength of the material to the uniaxial compressive strength. The article specifies the generalized relationship between adjustable undercutting parameters and levels of lost energy used for mining the coal occuring in the rocks of high strength characteristics. On the basis of the bibliography referred to in the article it can be stated that from the technological point of view the most rational depth of cutting with waterjet should be within the limits of 30-40 mm.