Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Prywatne przedsiębiorstwa wojskowe a bezpieczeństwo energetyczne w drugiej dekadzie XXI w.

Lasoń M.

Kwartalnik Bellona

|

2017

|

Nr 1

174--187

PL

Autor omawia zależności między działalnością prywatnych przedsiębiorstw wojskowych a bezpieczeństwem energetycznym w XXI wieku. Analizuje problemy definicyjne związane z transnarodowym uczestnikiem stosunków międzynarodowych, za jakiego uważa się prywatne przedsiębiorstwa wojskowe. Wskazuje uwarunkowania renesansu zjawiska zaangażowania prywatnych podmiotów w sferę bezpieczeństwa, już nie tylko narodowego, lecz także międzynarodowego. Zwraca uwagę na aktywność tego typu podmiotów w ochranianiu statków przed atakami piratów oraz na sukces, jaki odniosły w tej sferze. Konstatuje, że wynika to z cech przedsiębiorstw komercyjnych, między innymi elastyczności, oraz braku jasnych regulacji prawnomiędzynarodowych dotyczących ich funkcjonowania. Ze względu na coraz większą rolę tego typu przedsiębiorstw konieczne są szybkie uregulowania prawne.

EN

The author describes the relation between operations of private military companies and energy security in the 21st century. He analyzes definition problems connected with military companies, which are considered a transnational participant of international relations. He indicates the conditions for the renaissance of private entities' engagement in the sphere of security, not only national, but now also international. He draws attention to the activities of PMCs aimed at protecting ships against pirate attacks and the success they have achieved in that sphere. He concludes that it stems from the characteristics of commercial companies, such as their flexibility, as well as lack of clear international legal regulations governing their functioning. Due to the constantly increasing role of this type of companies, it is necessary to promptly implement suitable legal regulations.

2

Przygotowanie do piractwa morskiego w polskim prawie karnym - analiza krytyczna

Frąckowiak K., Jankowski P.

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2013

|

R. VII cz. I

17--30

PL

Autorzy artykułu dokonali prawno-karnej oceny dwóch przestępstw określonych w polskim kodeksie karnym, które miałyby dotyczyć formy stadialnej przygotowania do przestępstw dotyczących piractwa. W pierwszej części artykułu opisano przestępstwo sui generis, jakim jest przygotowanie do rozbójnictwa morskiego. Autorzy wskazali, iż dotychczasowa literatura w przedmiocie czynu zabronionego przepisem art. 170 kk jest w znacznej części nietrafna. Głównie z uwagi na miejsce popełnienia przestępstwa, jak również jego stronę przedmiotową, gdzie rzadkością było uznawanie uzbrojenia załogi jako swoistego przysposobienia statku. W dalszej części przedstawiono aspekty dotyczące przygotowania do przestępstwa przejęcia kontroli nad statkiem wodnym, które penalizowane jest przepisem art. 168 kk. Wskazano, iż zakres pojęciowy obu przepisów jest porównywalny, stąd wywnioskowano, iż oba zachowania powinny być sankcjonowane podobną karą, albowiem do tej pory różnice w tym zakresie się nazbyt znaczne.

EN

The authors made legal evaluation of two criminal offenses in the Polish penal code that would address the stage of preparation for the piracy related crimes. The first part of the article the authors described the offense sui generis, which is a preparation for robbery at sea. The authors pointed out that the previous literature on the provision of Article offense. 170 of the Penal Code is largely inaccurate. Mainly due to the place of crime, as well as the modus operandi where rarely arming the crew is recognized as a specific adoption of the ship. In the following section of the paper they described aspects of the preparation for an offense of taking control of the ship on water, which is penalized by the provision of Article 168 of the Penal Code. It was pointed out that the scope of the conceptual two provisions is similar, therefore it was concluded that the two behaviors should be sanctioned with a similar punishment, because the differences in this aspect are too distinctive.

3

Problems of sea route planning for a ship operating in piracy-threatened areas: the Indian Ocean

Wiśniewski B., Siódmak S.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2011

|

nr 26 (98)

114-119

EN

One of the essential issues in the multi-criteria process of voyage planning is the safety of personnel, cargo and the ship itself, accounting for the optimized voyage time and costs. Apart from sometimes difficult weather and navigational conditions, pirates have been a new major threat to the safety of navigation since the beginning of this century. It is because of piracy, traditional routes of vessels differ from seasonal ones, and their threat is taken into consideration in decisions concerning the choice of the sea route of a ship. This article indicates the most dangerous routes in terms of pirate attacks occurrence over the last few years in the Indian Ocean. An attempt is made to relate the number of pirate attacks to hydrometeorological conditions and to define the effect of pirates activities on the problems of choosing the vessel sea route.

PL

W wielokryterialnym procesie planowania podroży statku jednym z najważniejszych zagadnień jest bezpieczeństwo znajdujących się na nim ludzi, ładunku i samego statku przy jednoczesnej optymalizacji czasu i kosztów podróży. Od kilku lat bezpieczeństwu nawigacji obok warunków pogodowych i nawigacyjnych zaczęli zagrażać piraci, którzy stali się głównym niebezpieczeństwem nawigacji początku XXI w. Właśnie ze względu na nich, dotychczasowe trasy statków odbiegają od sezonowych, a zagrożenie, jakie niosą, uwzględnia się w procesie decyzyjnym wyboru drogi morskiej statku. W artykule wskazano najbardziej niebezpieczne obszary pod względem występowania ataków pirackich w ostatnich latach na przykładzie Oceanu Indyjskiego. Dokonano próby powiązania liczby ataków pirackich z warunkami hydrometeorologicznymi, wskazując jednocześnie na wpływ aktywności piratów na problemy wyboru drogi morskiej statku.

4

Współczesne piractwo morskie zagrożeniem dla międzynarodowego transportu morskiego

Wardin K.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2009

|

R. 50 nr 3 (178)

89-110

PL

Współczesne piractwo jest jednym z elementów występujących na morzach i oceanach, który znacznie utrudnia społeczności międzynarodowej bezpieczną żeglugę, zagwarantowaną prawem międzynarodowym. Renesansowi piractwa sprzyjają zmiany w sytuacji międzynarodowej na całym świecie, które nastąpiły na przełomie XX i XXI wieku. Proceder ten występuje w kilku rejonach świata, ale w 2008 roku nasilił się on szczególnie na wodach opływających wybrzeże Somalii (Róg Afryki). Fakt ten znacznie zagroził bezpieczeństwu transportu morskiego odbywającego się w tamtym rejonie i doprowadził do reakcji społeczności międzynarodowej. Atakiem, który wymusił działania, było porwanie 15 listopada 2008 roku zbiornikowca "Sirius Star" z transportem ropy naftowej o wartości 150 milionów dolarów należącego do saudyjskiego operatora Vela International Marine. Długie negocjacje co do okupu za statek oraz kolejne próby aktów piractwa spowodowały, że 8 grudnia 2008 roku Unia Europejska zdecydowała się na rozpoczęcie misji morskiej pod kryptonimem "Atalanta" mającej na celu ochronę statków w rejonie Somalii oraz walkę z piractwem.

EN

Modern piracy is one of the elements present at seas and oceans which makes international maritime transport difficult and dangerous. Although United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) defies piracy quite detailed there are some elements, even legal ones, which complicate fighting with this problem. Changes that happened at the end of XX and beginning of XXI century became significant in the renaissance of piracy. The problem is present in many parts of the world but it become a real problem in year 2008 around a small county of Somalia and in the area called the Horn of Africa. Because the waters around are very important for international maritime transportation so the attacks of Somali pirates became a real threat. The fact of hijacking a super tanker 'Sirius Star' on the 15th of November 2008, which is operated by Vela International Marine was shocking for the whole world. The tanker was caring 25 people of crew and crude oil worth of 150 million dollars. Long negotiations and some other attempts of hijacking another ships imposed on international society starting a mission called 'Atalanta'. The mission is carried out by European forces and is supposed to fight piracy in Somalia region.