Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Adapting cities for climate change: concept of multi-city knowledge transfer in the field of decarbonizing buildings

Pomykała Anna

Przestrzeń i Forma

|

2024

|

nr 57

221--240

EN

The aim of this article is to present assumptions for pilot activities showing how regions can change the way they counteract climate change in the spatial structure of cities. The problem is considered in terms of identifying stakeholder groups and levers of change. An attempt to develop a catalog of levers will allow for the assessment of the usefulness and possibility of transferring pilot activities outside the city context. Further research is also needed to develop appropriate measurement criteria to determine the effectiveness of the strategy. The concept defined its main elements and outlined future directions for its improvement.

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie założeń do działań pilotażowych pokazujących, w jaki sposób regiony mogą zmienić sposób, w jaki przeciwdziałają zmianom klimatycznym w strukturze przestrzennej miast. Problem rozważany jest w kategorii identyfikacji grup interesariuszy oraz dźwigni zmian. Próba wypracowania katalogu dźwigni pozwoli na ocenę przydatności i możliwości przeniesienia działań pilotażowych poza kontekst miasta. Konieczne są także dalsze badania w celu opracowania odpowiednich kryteriów pomiaru pozwalających określić skuteczność strategii. Koncepcja zdefiniowała jej główne elementy i nakreśliła przyszłe kierunki jej udoskonalenia.

2

The KhAI-90 Light Civil Turboprop Airplane Pilot Project

Grebenikov Oleksandr, Loginov Vasyl, Humennyi Andrii, Buival Liliia, Chumak Anton

Transactions on Aerospace Research

|

2021

|

Nr 4 (265)

21--40

EN

The pilot project of new light civil turboprop aircraft, called the KhAI-90, featuring a cruising speed of 350km/h, payload of 600 kg at 500 km range, and equipped with two turboprop Rolls-Royce 250-B17F engines each with power of 420 hp (alternatively, two AI-450C engines each with power of 450 hp may be installed) is presented herein. Based on the developed technical task, the concept for creating the KhAI-90 new competitive light civil aircraft, and the analysis of prototypes’ aircraft parameters and characteristics, the main tactical and technical requirements are assigned. The take-off weight of the new aircraft is determined in three approximations at the preliminary design stage of light civil turboprop aircraft, using the iterative software “CLA-TOW”, studying the influence of the wing geometric parameters and lift devices on aerodynamic performance, the power-to-weight ratio and the airplane weight parameters. The following parameters are calculated for the design: minimum takeoff weight WTO min = 3,600 kg, optimal wing loading p0 opt = 130 daN/m2 , optimal aspect ratio 9.6, taper ratio 2.25, sweep angle at leading edge 3 degrees, airfoil relative thickness 10.6%. A general view and three-dimensional parametric models of the master-geometry and passenger cabin space distribution are constructed for the KhAI-90 by means of the SIEMENS NX computer integrated system. More broadly, this pilot project has also demonstrated the viability of the method we developed and previously reported for determining light civil turboprop airplane parameters.

PL

Przedstawiono projekt pilotażowy nowego lekkiego cywilnego samolotu turbośmigłowego o nazwie KhAI-90, charakteryzującego się prędkością przelotową 350 km/h i ładownością 600 przy zasięgu 500 km, wyposażonego w dwa silniki turbośmigłowe Rolls-Royce 250-B17F, każdy o mocy 420 KM (alternatywnie w dwa silniki AI-450C, każdy o mocy 450 KM). Na podstawie ustalonego zadania technicznego, koncepcji stworzenia nowego wyczynowego lekkiego samolotu cywilnego KhAI-90 oraz analizy parametrów i charakterystyk prototypów samolotu określono główne wymagania taktyczno-techniczne. Masa startowa nowego samolotu określono w trzech przybliżeniach na etapie wstępnego projektowania lekkiego samolotu przy użyciu iteracyjnego oprogramowania „CLA-TOW” (analizując wpływ parametrów geometrycznych skrzydła i urządzeń nośnych na osiągi aerodynamiczne, stosunek mocy do masy i parametry masy samolotu). Obliczono następujące parametry projektu: minimalna masa startowa WTO min = 3600 kg, optymalne obciążenie skrzydła p0 opt = 130 daN/m2, optymalny współczynnik kształtu 9,6, współczynnik zbieżności 2,25, kąt natarcia na krawędzi natarcia 3 stopnie, grubość względna profilu 10,6%. Przedstawiono ogólny widok oraz trójwymiarowe modele parametryczne geometrii głównej i rozkładu przestrzeni kabiny pasażerskiej wygenerowane dla KhAI-90 za pomocą zintegrowanego systemu komputerowego SIEMENS NX. Niniejszy projekt pilotażowy wykazał również przydatność wcześniej opracowanej przez autorów metody określania parametrów lekkich cywilnych samolotów turbośmigłowych.

3

Development of Mass Valuation in Republic of Belarus

Dedkova O., Polyakova I.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2018

|

Vol. 12, no. 3

29--39

EN

This article covers the current and prospective situation in the mass valuation system in the Republic of Belarus, focusing on the use of different types of information in the valuation process. The paper deals with the mass valuation of such types of land as urban and rural areas, territories outside the settlements, land for collective gardening, and placement of summer houses. The mass valuation system of land for agricultural purposes is not related in the article.

PL

Artykuł dotyczy obecnej i przyszłej sytuacji w systemie wyceny masowej w Republice Białorusi. Autorki koncentrują się na wykorzystaniu różnych typów informacji w procesie wyceny. W artykule omówiono masową wycenę gruntów w obszarach miejskich i wiejskich, także położonych poza siecią osadniczą, gruntów o charakterze ogrodniczym i letniskowym. Analizie nie poddano natomiast wyceny masowej gruntów rolniczych.

4

Pilotażowy projekt badawczy geologicznego składowania CO2 w Republice Czeskiej (REPP-CO2)

Bujok P., Lutyńska S., Klempa M., Porzer M.

Przegląd Geologiczny

|

2017

|

Vol. 65, nr 3

159--160

EN

The paper presents information about the latest pilot project entitled “Preparation of a Research Pilot Project on CO2 Geological Storage in the Czech Republic (REPP-CO2)”. This project was funded by the Norway Grants and performed by the consortium led by the Czech Geological Survey (ÈGS) in cooperation with a Norwegian partner – IRIS (International Research Institute of Stavanger), and VSB – Technical University of Ostrava also employees of Faculty of Mining and Geology and the Faculty of Metallurgy and Materials Engineering. The scientists from the Institute of Applied Geology (Silesian University of Technology) were also involved in this Project. The main objective of the research activities was to develop and improve the methodology of chosen laboratory, modelling, and simulation and monitoring procedures and techniques, which are essential for the assessment of CO2 storage and other related activities, such as static and dynamic modelling, risk analysis, repository monitoring, etc.

5

Monitorowanie, pomiary i analizy w sieciach inteligentnych - projekt pilotażowy smart grid na Półwyspie Helskim

Falkowski D., Noske S., Helt P., Kołodziejczyk K.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2014

|

R. 82, nr 10

21--24

PL

Przedstawiono zasady wdrożenia projektu pilotażowego smart grid na Półwyspie Helskim w zakresie monitoringu i oprogramowania sieci średniego i niskiego napięcia.

EN

The paper presents principles of implementation of pilot project smart grid on Hel Peninsula in the scope of monitoring and software of MV and LV networks.

6

Sieci inteligentne w Polsce – opłacalne czy nie?

Łabinowicz K., Parczewski Z.

Rynek Energii

|

2013

|

Nr 2

78--84

PL

W artykule przedstawiono główną ideę, sens i rozumienie kategorii pojęciowych dotyczących przedsięwzięć z obszaru sieci inteligentnych (SG). Na przykładzie projektu pilotażowego (USA) przeprowadzono analizę i ocenę jako-ściową i liczbową opłacalności wdrożenia SG vs. budowa i eksploatacja turbozespołu gazowego - szczytowego. Wyniki projektu Oklahoma pokazują, że możliwe jest uzyskanie poważnych efektów redukcji popytu na moc i energie szczytową – co bardzo zależy od kombinacji technologii SG oraz równoległego zastosowania zmiennych taryf (TOU). Mimo redukcji mocy szczytowej w skali ok. 26% obecnego zużycia mocy, to wciąż z ekonomicznego punku widzenia budowa gazowego bloku szczytowego okazuje się nieco bardziej opłacalna, aniżeli inwestycje w infrastrukturę SG. Tymczasem w Polsce planuje się dość lekko i niemalże arbitralnie wydać na urządzenia i instalacje SG kwotę ok. 8 – 10 mld zł, bez wykazania skali opłacalności tego przedsięwzięcia na bazie poważnych i wiarygodnych projektów pilotażowych SG.

EN

The paper briefly presents the main idea, sense and understanding of the issues concerning undertakings from the area of the Intelligent Networks (SG). Using the example of a pilot project (USA) we have conducted an analysis and qualitative and quantitative evaluation of profitability of implementation of SG vs. profitability of construction and operation of a gas turbine set operating in peak hours. Results of the pilot project in Oklahoma show that it is possible to obtain significant reductions of peak power and energy demand – which strongly depend on the combination of SG technologies and simultaneous use of time-of-use tariffs (TOU). Despite the reduction of peak power in the range of about 26% of current use, from economical point of view it is still more profitable to invest in new peak power plant than to invest in SG infrastructure. Meanwhile in Poland the decisions about spending huge funds of 8-10 billion PLN for SG can be made very easily even though a credible pilot project which would confirm economic feasibility has not been conducted yet.

7

Krajowy System Automatycznego Poboru Opłat : projekt pilotażowy

Nowacki G., Niedzicka A., Smoczyńska E., Kallweit T., Rozesłaniec R.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2011

|

[nr] 1 (32)

42-53

PL

Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego "Struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO)". W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. Przedstawiamy rezultaty przeprowadzonych testów.

EN

ITS conducted tests of the Pilot Project - the functional structure of the National Automated Toll Collection System (NATCS). The system includes the following elements: two on-board intelligent OBU, two gate control to a central laboratory model of an automatic toll collection NATCC. We present the results of tests carried out.