PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pier
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Simulation of laminar flow passing through a T-splitter plate and bridge pier.
Qasim Rafi Mohammed, Jabbar Tahseen Ali, Faisal Safaa Hameed
Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska
|
2023
|
Vol. 32, No. 2
135--154
EN
The present analysis focuses on the investigation of the two-dimensional flow passing a bridge pier nearby a splitter plate in different regimes of a laminar flow. The splitter plate is T-shaped and two different cases have been studied based on the form of the splitter plate relative to the bridge pier. The analysis is implemented for steady and incompressible water flow in an open channel. The current study deals with velocity vectors, drag coefficients, lift coefficients, and skin friction. The analysis of the velocity vector gave a good indicator about the separation process and dissipation, which occurs at the splitter plate before the occurrence of these processes at the front face of the pier, especially the flow separation process. Moreover, the velocity vector gave a good image about the flow direction at two regions, the first region is located between the rear portion of the splitter plate and the frontal face of the pier, while the second region is the wake region, which is located at the downstream of the pier. Negative drag coefficient, lift coefficient, and skin friction coefficient values are obtained from the analysis. This happens due to the existence of the splitter plate that leads to the reduction of these values.
2
Content available Engineering forecasting of the local scour around the circular bridge pier on the basis of experiments
Bajkowski Sławomir, Kiraga Marta, Urbański Janusz
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 3
469--488
EN
The aim of the study was to indicate the procedure of using laboratory physical model tests of scour around bridge piers for the purposes of determining the potential scour of a riverbed on field bridge crossings. The determination of the uniform modeling scale coefficient according to the criterion of reliable sediment diameter limits the application of the results of tests on physical models to selected types of sediment. The projected depths of scouring of the riverbed at the pier in nature were determined for an object reproduced in the scale of 1:15 determined from the relationship of flow resistance, expressed by hydraulic losses described by the Chézy velocity coefficient, the value of which, in the model and in nature, should be the same. Expressing the value of the Chézy velocity coefficient with the Manning roughness coefficient and introducing the Strickler parameter, it was shown that the coarse sand used in the laboratory bed models the flow resistance corresponding to the resistance generated by gravel in nature. The verification of the calculated size of scouring was based on popular formulas from Russian literature by Begam and Volčenkov [16], Laursen and Toch’s [20] from the English, and use in Poland according to the Regulation ... (Journal of Laws of 2000, No. 63, item 735) [32].
PL
Celem pracy było wskazanie procedury wykorzystania laboratoryjnych fizycznych badań modelowych rozmyć wokół filarów mostowych dla potrzeb określenia potencjalnego rozmycia koryta rzecznego na terenowych przeprawach mostowych. Wykorzystanie wyników badań laboratoryjnych w prognozowaniu rozmyć wokół filarów nowo projektowanych mostów wymaga uwzględnienia wpływu skali modelu. W warunkach analizowanego zadania skalę modelu ustalono z relacji parametrów granulometrycznych rumowiska wykorzystanego w badaniach modelowych i rumowiska rzecznego w cieku, dla którego prowadzono prognozę rozmyć. Określenie współczynnika nieskażonej skali modelowania według kryterium miarodajnej średnicy rumowiska ogranicza zastosowanie wyników badań na modelach fizycznych do wybranych rodzajów rumowiska rzecznego. Prognozowane głębokości rozmycia dna przy filarze w naturze zostały określone dla obiektu modelowanego w skali 1:15 ustalonej z relacji oporów przepływu, wyrażonych stratami hydraulicznymi opisanymi współczynnikiem prędkości Chezy, którego wartość na modelu i w naturze powinna być taka sama. Wyrażając wartość współczynnika prędkości Chezy, współczynnikiem szorstkości Manninga i wprowadzając parametr Stricklera, wykazano, że piasek gruby zastosowany w korycie laboratoryjnym modeluje opory przepływu odpowiadające oporom jakie generuje żwir w naturze. Do weryfikacji obliczonych wielkości rozmyć wykorzystano popularne wśród projektantów formuły z literatury rosyjskiej Begama i Volčenkova [35], angielskiej Laursena i Tocha [36] oraz zalecane do stosowania w Polsce według Rozporządzenia… [5]. W rezultacie otrzymano wzory opisujące wielkości rozmyć dla badanego obiektu ze wskazaniem zakresów ich stosowania.
3
Content available Prediction of scour depth around bridge piers in tandem arrangement using M5 and ANN regression models
Rahul M., Baldev S.
Archives of Materials Science and Engineering
|
2020
|
Vol. 102, nr 2
49--58
EN
Purpose: Due to an increase in a number of bridges being constructed, scour depth around bridge piers is gradually being recognized as one of the possible reasons for bridge failure. According to [1] about 53% of bridge failures in the US were caused due to floods and corresponding scour in the rivers. Lots of work has been carried out around the single pier but in the case of group piers, the work is very less. Hence, it becomes necessary to calculate the actual scour depth around the bridge piers considering the close location of bridges as well. Design/methodology/approach: Recognizing the need for research in this direction, an experimental study was planned and conducted in the Hydraulics Laboratory of Civil Engineering Department of National Institute of Technology Kurukshetra, India. Experiments were conducted in a standard recirculating tilting bed water flume 15 m long, 0.4 m wide, and 0.60 m deep. The orientation of more than one pier, namely Tandem pattern was employed for the work. Two pier models, 62 mm and 42 mm diameter were used for the experimental study. The mobile bed used in the experiments had an average mean size, d50 = 0.23 mm, 0.30 mm and 0.50 mm. Findings: The outcomes of the ANN function and M5 model analysis have been used to compare with experimental results. From the earlier studies, it was concluded that, when the clear spacing between the pier models was greater than 0D the scour depth around the piers increase with a rapid rate. However, in the case of modelling techniques, M5 models show higher predictive accuracy than ANN models. Research limitations/implications: It is a significant area of research. However, the present study has been a time and facility- constrained study. Therefore, there is a large scope to conduct further studies on the subject, Different pattern i.e. Side by Side; Staggered and Group of piers can be adopted for further investigations. Originality/value: Sufficient work has been done by number of researchers around the single bridge pier. But due to rapid urbanization a number of bridges constructed in close proximity to each other which affects the scour depth of each other. Modelling techniques used in hydraulic engineering are not always effective in practice. The present study discusses the effect of spacing on scouring around piers in a tandem arrangement using experimental as well as modelling techniques. To predict the scour depth of the Tandem arrangement 89 laboratory data sets have been used.
4
Content available remote Experimental study on local scouring at pile-supported piers
Moreno M., Birjukova O., Grimaldi C., Gaudio R., Cardoso A.H.
Acta Geophysica
|
2017
|
Vol. 65, no. 3
411--421
EN
In spite of the increasing importance of complex piers for bridges, the number of studies on these piers is comparatively small and the predictors of scour depth at complex piers are only a few, derived from limited experimental evidence. The main purpose of this paper is to share with the hydraulics community the results of 67 tests on scouring at pile-supported piers (including complex piers) aligned with the flow, under clear-water conditions close to the threshold of beginning of sediment motion, while contributing to shade some more light on the influence of the pile-cap thickness on the equilibrium scour depth, the reliability of the superposition approach, the contribution of each one of the complex pier components to the equilibrium scour depth of the ensemble, and the performance of existing predictors of local scour at complex piers.
5
Content available Zielone molo. Rewitalizacja dawnego nabrzeża portowego na park miejski
Łotysz S.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2013
|
nr 150 (30)
134--142
PL
Wiele miast portowych boryka się z problemem starych, nieużywanych nabrzeży. Niekiedy zostają one adaptowane na cele magazynowe, czasem służą jako parkingi. Ciekawy przykład adaptacji dawnego nabrzeża na park miejski pochodzi z Filadelfii. Inwestycja, którą rozpoczęto w 2009 roku, przyciąga uwagę jako przedsięwzięcie wyjątkowe.
EN
Many port cities in Europe and America face the problem of finding new uses for old, unused wharves. Sometimes they are adapted for the purpose of storage, sometimes they are used as car parks. An interesting example of turning the old waterfront into on the park comes from Philadelphia. The project, which began in 2009 is considered as innovative and of great importance for the revitalization of Philadelphian waterfront.
6
Content available Ostatnie polskie realizacje i projekty kładek dla pieszych
Biliszczuk J., Szymczyk O.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 1
40-43
PL
W ciągu ostatnich kilku lat w naszym kraju powstało wiele ciekawych kładek dla pieszych, jak również wiele interesujących projektów, które, miejmy nadzieję, w najbliższym czasie zostaną zrealizowane. W niniejszym artykule przedstawiono kilka wybudowanych obiektów oraz projektów oczekujących na realizację.
7
Content available Żelbetowe wbijane pale prefabrykowane w fundamentach najdłuższego obiektu mostowego w Polsce
Cichy L., Narel K., Tomaka W.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 1
40-44
PL
Posadowienie i realizację robót palowych na budowie najdłuższego obiektu mostowego w Polsce - estakady WE-1 w ciągu Południowej Obwodnicy Gdańska - wykonywano w warunkach gruntowych o odmiennych parametrach niż przyjęto w projekcie posadowienia. Weryfikacja założeń projektowych okazała się słuszna i konieczna. Estakada o długości całkowitej 2778,1 m składa się z dwóch równoległych konstrukcji, opartych na 69 podporach i 136 fundamentach. Fundamenty podpór zaprojektowano i wykonano w technologii żelbetowych pali prefabrykowanych.
8
Content available remote Molo w Płocku
Malinowski D.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 1
48-49
PL
Malowniczo położony nad doliną Wisły Płock zyskał kolejną atrakcję turystyczną - molo spacerowe. Umowa na jego budowę została zawarta 18 marca 2009 r. z konsorcjum firm: Bilfinger Berger Budownictwo SA jako liderem oraz Alpex, Navimor-Invest, Henczke Budownictwo. Zleceniodawcą była Gmina Miasta Płock. Wartość umowy wyniosła 12 415 659,16 zł netto.
9
Budowa przeprawy mostowej Incheon w Korei Południowej
Radomski W., Łagoda M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
64-68
PL
Przedstawiono problemy związane z budową przeprawy mostowej długości 11 658 m. Jej część główną i centralną stanowi pięcioprzęsłowy most o konstrukcji podwieszonej, z przęsłami rozpiętości 80 + 260 + 800 + 260 + 80 m. Opisano rozwiązanie i realizację fundamentów i podpór oraz konstrukcji podwieszonej i estakad dojazdowych.
EN
Construction of the bridge route Incheon with the total length of 11 658 m is presented. The main and central part of it is the cable-stayed bridge with the spans of 380 + 260 + 800 + 260 + 80 m. Structural solutions and erection methods of the bridge as well as the approach structures are described including their foundations and piers.
10
Etap III budowy Trasy Kwiatkowskiego w Gdyni
Bilewski W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 5
237-244
PL
Przedstawiono założenia projektowe, wpływ na rozwój komunikacji kołowej przy wjeździe i wyjeździe z Gdyni, wpływ inwestycji na środowisko, przebieg realizacji ostatniego III etapu trasy w trudnym terenie Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego, sposoby wykonania filarów i ustrojów nośnych w terenie w zależności od możliwości dojazdu środków produkcji.
EN
The following issues are presented: assumptions to the design, influence of the investment project on the development of road traffic entering and exiting the city of Gdynia, environmental impact of the project, the course of construction of the final, 3rd stage of the Route in the difficult area of the Tri-City Landscape Park, the methods of construction of piers and bridge superstructures depending on the restrictions in the access of construction machinery to the area.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.