Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pianobeton
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki projektu NRG-STORAGE, którego celem jest opracowanie ultralekkiego pianobetonu z dodatkiem materiału zmiennofazowego (PCM), który ma zdolność do magazynowania i uwalniania ciepła. Uzyskane wyniki pokazały, że badany pianobeton o gęstości objętościowej 240 kg/m3 z dodatkiem 10% PCM charakteryzuje się wystarczającą wytrzymałością mechaniczną jako materiał termoizolacyjny, dobrymi właściwościami termofizycznymi oraz zdolnością do akumulacji i oddawania ciepła.
EN
The article presents selected results of the NRG-STORAGE project, aiming to develop ultralight foamed concrete with the addition of phase change material (PCM), which has the ability to store and release heat. The obtained results showed that the tested foamed concrete with a bulk density of 240 kg/m3 and with the addition of 10% PCM is characterised by sufficient mechanical strength for thermal insulation applications, good thermophysical properties, and the ability to accumulate and release heat.
EN
The paper presents an investigation of the possibility for initiation of initial conditions in a road pavement model for thermal analysis incorporating non-stationary heat transfer. The procedure requires performance of computations for a sufficiently long initiation period to obtain the initial temperature distribution that may serve as the basis for further heat transfer analyses. The main part of the article is devoted to presentation of a numerical experiment performed for four configurations of parameters in the heat transfer model in a multilayer system, representing road pavement. Each parameter configuration corresponds to a different pavement structure (two models of flexible pavements and two models of pavements with foam concrete base course). Calculations were performed for three different amplitudes of the sinusoidal function describing the change of temperature in time, which was defined as boundary condition in the pavement model. The numerical experiment was supplemented by calculations performed on a single chosen model parameter configuration, but adopting a boundary condition based on values registered by a sensor installed in real pavement. Analysis of the obtained results confirmed that the presented method of non-stationary heat transfer analysis enables initiation of the initial conditions in the heat equation.
PL
W pracy rozpatrzono możliwość inicjacji warunków początkowych w modelu do analizy termicznej nawierzchni drogowej w warunkach niestacjonarnego przepływu ciepła. Procedura wymaga przeprowadzenia obliczeń dla odpowiednio długiego czasu inicjacji do uzyskania początkowego rozkładu temperatury, który jest podstawą dalszych analiz przepływu energii cieplnej. Główną część pracy stanowi prezentacja eksperymentu numerycznego przeprowadzonego dla czterech konfiguracji wartości parametrów modelu przepływu energii cieplnej w ośrodku wielowarstwowym, jakim jest nawierzchnia. Każda konfiguracja parametrów odpowiada innej konstrukcji (dwa modele nawierzchni podatnej i dwa modele z warstwą z pianobetonu). Obliczenia przeprowadzono kolejno dla trzech różnych wartości amplitud sinusoidalnej funkcji zmiany temperatury w czasie, którą zdefiniowano jako warunek brzegowy w modelu nawierzchni. Uzupełnieniem eksperymentu numerycznego były obliczenia przeprowadzone dla jednej wybranej konfiguracji wartości parametrów modelu, w którym warunek brzegowy stanowiły wartości temperatury zarejestrowane czujnikiem wbudowanym w nawierzchnię. Na podstawie analizy uzyskanych wyników potwierdzono, że inicjacja warunków początkowych w równaniu przewodzenia ciepła jest możliwa w oparciu o analizę niestacjonarnego przepływu ciepła przedstawioną metodą.
PL
W artykule opisano jeden z wariantów technologii budowy tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych. Autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składa się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) w technologii powierzchniowego utrwalenia wykonanego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona przez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych: od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4.
PL
Celem artykułu jest rozpowszechnienie zalet pianobetonu oraz możliwości zastosowania pianobetonu przy budowie obiektów mostowych.
EN
The article presents the specificity and mechanical parameters of foamed concrete as well as an example of its use in bridge structures.
PL
Artykuł stanowi opis kolejnego wariantu technologii tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych prezentowanych przez autorów na łamach „Magazynu Autostrady” (4/2021 i 3/2022). W niniejszej publikacji autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składają się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) wykonana w technologii powierzchniowego utrwalenia przeprowadzonego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona poprzez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych (od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4). Między innymi ze względu na koszty wykonania przedstawionej w artykule konstrukcji takie niestandardowe rozwiązanie stanowi atrakcyjną alternatywę do tradycyjnych rozwiązań katalogowych.
EN
The article is a description of another variant of the technology of cheap construction of local government road surfaces. In this publication, the authors present conclusions from the tests of the test road section surface of a non-standard structure, which consists of a layer of foam concrete foundation and a wearing (closing) course completed in the technology of road surface dressing carried out twice.
EN
Applying a large amount of fly ash to foam concrete can greatly reduce the engineering cost, but the proportion of fly ash is limited due to insufficient pozzolanic activity and heavy metal pollution. Therefore, this study used fly ash, portland cement, fly ash ceramsite, foaming agent, etc. as raw materials to design the mix ratio of large-volume fly ash foam concrete. The micro-interface enhancement mechanism was deeply analyzed, and a multi-method pollution assessment system was finally established for the risk assessment of heavy metals. The dry bulk density of the fly ash foam concrete prepared in this study was 894.5 kg/m3, the compressive strength was 4.22 MPa, and the thermal conductivity is 0.2213 W/(m K). These parameters all met the requirements of the Chinese standard “Foam Concrete” (JG/T 266-2011). The microscopic analysis results showed that, compared with the fly ash content of 60%, the foam concrete with 40% fly ash content had more rodlike ettringite at the interface of the pore wall, and its hydration products were distributed more uniformly. Similarly, the interface between the ceramsite mixed with 40% fly ash and the cement stone was more closely combined, the distribution of hydration products between the interfaces was more uniform, and the interface quality was higher. After adding thickener, the pore distribution of fly ash foam concrete was tight, and there were a lot of small pores between the pores, and the pore structure had better connectivity than when no thickener was added. The evaluation results of foamed concrete with 40% fly ash content with the aid of the multi-method pollution assessment system showed that the harmful heavy metals in fly ash were stably solidified in the silicate structure, resulting in low leaching efficiency. Finally, the performance of the high-volume fly ash foamed concrete slab produced according to the mix ratio designed in this study met the requirements of “Light weight panels for partition wall used in buildings” (GB/T 23,451-2009). Therefore, it is a safe and environmentally friendly high-performance building product.
7
Content available remote Zastosowanie cementu CSA w pianobetonie o małej gęstości
PL
Możliwym rozwiązaniem problemu stabilności pianobetonów o małej gęstości oraz poprawy ich właściwości jest zastosowanie cementu CSA. W artykule przedstawiono wyniki badań pianobetonów o małej gęstości, w których zastosowano cement portlandzki CEM I 52,5R oraz alternatywnie cement CSA. Uzyskane wyniki pokazały, że pianobetony z cementem CSA charakteryzują się większą wytrzymałością, mniejszym współczynnikiem przewodzenia ciepła i strukturą o mniejszych porach niż pianobetony z cementem CEM I.
EN
A possible solution to the problem of the stability of low-density foam concrete stability and improvement of its properties is the use of CSA cement. The article presents the results of tests of low-density foam concrete, produced with CEM I 52.5R Portland cement and, alternatively, CSA cement. The obtained results showed that foam concrete with CSA cement is characterized by higher strength, lower thermal conductivity, and a structure with smaller pores than foam concrete with CEM I cement.
PL
Pianobeton powstaje przez wprowadzenie piany, wytworzonej przy użyciu środka pianotwórczego, do zaczynu cementowego. W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu środka spieniającego na właściwości termiczno-mechaniczne pianobetonów o bardzo małej gęstości. Badane próbki pianobetonu z proteinowym środkiem spieniającym charakteryzuje bardziej jednolita struktura, większa wytrzymałość na ściskanie oraz mniejszy współczynnik przewodzenia ciepła w porównaniu z pianobetonem z syntetycznym środkiem spieniającym.
XX
Foam concrete is made by introducing foam, produced with a foaming agent, into the cement slurry. The article presents the results of research on the effect of the type of foaming agent on the thermo-mechanical properties of ultra-light foam concrete. The examined samples of foam concrete with a protein foaming agent are characterized by a more uniform structure, greater compressive strength and a lower heat conductivity compared to foam concrete based on a synthetic foaming agent.
PL
Artykuł przedstawia porównanie kosztów budowy tradycyjnej nawierzchni wg Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych w stosunku do konstrukcji zawierającej podbudowę z pianobetonu wykonanej w technologii nawierzchni półpodatnej, stanowiącej rozwiązanie wg Katalogu nawierzchni półpodatnych Politechniki Poznańskiej.
EN
The article presents a comparison of the costs of constructing a traditional pavement according to the Catalogue of typical fl exible and semi-rigid pavement constructions in relation to a structure containing a foam concrete foundation made in the semi-flexible pavement technology, which is a solution according to the Catalogue of semi-flexible pavements of the Poznań University of Technology.
PL
Rocznie w Polsce powstają setki kilometrów dróg rowerowych, dlatego niezwykle istotny jest dobór takiej technologii, która umożliwi szybki postęp prac, a zarazem będzie prosta w zastosowaniu. Takie rozwiązanie proponuje producent pianobetonu - firma Wajm, która we współpracy z Politechniką Poznańską opracowała katalog typowych konstrukcji nawierzchni dróg rowerowych z wykorzystaniem pianobetonu.
EN
In this investigation, the confinement effects of micro synthetic fibers on lightweight foamed concrete (LFC) were examined. The parameters evaluated were porosity, water absorption, shrinkage, compressive strength, flexural strength and tensile strength. Three densities were cast which were 600 kg/m3, 1100 kg/m3, and 1600 kg/m3. Besides, the number of layers (1 to 3 layers) of micro synthetic fibers was also being examined. Based on the result obtained, the porosity improved by 8.0% to 16.3%, 13.8% to 25.6%, and 9.3% to 24.5% for the LFC with densities of 600 kg/m3, 1100 kg/m3, and 1600 kg/m3 confined with 1 layer, 2 layers, and 3 layers of micro synthetic fibers, respectively. Besides, for the water absorption test, the enhancements were 6.9% to 15.6%, 20.0 to 27.1%, and 12.2 to 29.6% for the respective densities and number of layers of micro synthetic fibers employed, while the drying shrinkage improved by 48.5% to 76.8%, 57.4% to 72.1%, and 43.2 % to 68.2% for the respective densities and number of layers of micro synthetic fibers employed. For the strength properties, a confinement with 3 layers of micro synthetic fibers showed significant results, where enhancements of 153% (600 kg/m3), 97% (1100 kg/m3), and 102% (1600 kg/m3) were obtained for the compression strength; 372% (600 kg/m3), 258% (1100 kg/m3), and 332% (1600 kg/m3) for the bending strength; and 507% (600 kg/m3), 343% (1100 kg/m3), and 332% (1600 kg/m3) for the splitting tensile strength, respectively, compared to the control LFC.
EN
Foamed concrete incorporating processed spent bleaching earth (PSBE) produces environmentally friendly foamed concrete. Compressive strength, porosity, and rapid chloride penetration tests were performed to investigate the potential application for building material due to its low density and porous concrete. Laboratory results show that 30% PSBE as cement replacement in foamed concrete produced higher compressive strength. Meanwhile, the porosity of the specimen produced by 30% PSBE was 45% lower than control foamed concrete. The porosity of foamed concrete incorporating PSBE decreases due to the fineness of PSBE that reduces the volume of void space between cement and fine aggregate. It was effectively blocking the pore and enhances the durability. Consistently, the positive effect of incorporating of PSBE has decreased the rapid chloride ion permeability compared to that control foamed concrete. According to ASTM C1202-19 the foamed concrete containing 30% PSBE was considered low moderate permeability based on its charge coulombs value of less than 4000. Besides, the high chloride ion permeability in foamed concrete is because the current quickly passes through the specimen due to its larger air volume. In conclusion, incorporating PSBE in foamed concrete generates an excellent pozzolanic effect, producing more calcium silicate hydrate and denser foamed concrete, making it greater, fewer voids, and higher resistance to chloride penetration.
PL
W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat pianobetonu oraz przykłady i korzyści z jego zastosowania w budownictwie drogowym. Odejście od klasycznych schematów konstrukcji nawierzchni znanych z katalogów branżowych daje możliwość poszukiwania technologii i budowy trwałych oraz tanich nawierzchni. Opisywany w artykule pianobeton to materiał budowlany, który w porównaniu do klasycznych betonów cementowych charakteryzuje się relatywnie niedużą wartością gęstości objętościowej. W następstwie ułożona warstwa z pianobetonu w znacznie mniejszym zakresie w porównaniu do klasycznych materiałów drogowych obciąża podłoże gruntowe. Obciążenie jest na tyle małe, że mówi się o zjawisku odciążania podłoża gruntowego nawierzchni. Technologia z pianobetonem jest relatywnie prosta do wykorzystania, a i czas realizacji inwestycji w warunkach rzeczywistych jest krótszy.
EN
The article presents basic information about foam concrete as well as examples and benefits of its use in road construction. Departure from the classic patterns of pavement structures known from trade catalogues makes it possible to build durable and, at the same time, cheap roads. One such material that enables alternative pavement structures to be made is foam concrete. The presented building material, due to its low bulk density, does not add weight to the soil, is frost-resistant, has excellent thermal properties, is able to dampen vibrations, is sound-absorbing, and is easy and quick to apply. Therefore, foam concrete is an excellent solution as a construction material for a road surface.
PL
W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat pianobetonu oraz przykłady i korzyści z jego zastosowania w budownictwie drogowym. Odejście od klasycznych schematów konstrukcji nawierzchni znanych z katalogów branżowych daje możliwość poszukiwania technologii i budowy trwałych oraz tanich nawierzchni.
15
Content available remote The performance of ultra-lightweight foamed concrete incorporating nanosilica
EN
This paper aims to investigate the feasibility of the incorporation of nanosilica (NS) in ultra-lightweight foamed concrete (ULFC), with an oven-dry density of 350 kg/m3, in regard to its fresh and hardened characteristics. The performance of various dosages of NS, up to 10 wt.-%, were examined. In addition, fly ash and silica fume were used as cement replacing materials, to compare their influence on the properties of foamed concrete. Mechanical and physical properties, drying shrinkage and the sorption of concrete were measured. Scanning electron microscopy (SEM) and X-ray microcomputed tomography (µ-CT) and a probabilistic approach were implemented to evaluate the microstructural changes associated with the incorporation of different additives, such as wall thickness and pore anisotropy of produced ULFCs. The experimental results confirmed that the use of NS in optimal dosage is an effective way to improve the stability of foam bubbles in the fresh state. Incorporation of NS decrease the pore anisotropy and allows to produce a foamed concrete with increased wall thickness. As a result more robust and homogenous microstructure is produced which translate to improved mechanical and transport related properties. It was found that replacement of cement with 5 wt.-% and 10 wt.-% NS increase the compressive strength of ULFC by 20% and 25%, respectively, when compared to control concrete. The drying shrinkage of the NS-incorporated mixes was higher than in the control mix at early ages, while decreasing at 28 d. In overall, it was found that NS is more effective than other conventional fine materials in improving the stability of fresh mixture as well as enhancing the strength of foamed concrete and reducing its porosity and sorption.
PL
Nawierzchnie lotniskowe mają swoją specyfikę, przez co proces ich projektowania i oceny stanu technicznego jest znacznie bardziej skomplikowany w porównaniu z nawierzchniami drogowymi. W przypadku projektowania dróg przeważnie są stosowane typowe rozwiązania katalogowe, podczas gdy nawierzchnie lotniskowe są zawsze projektowane jako rozwiązania indywidualne. Na stan konstrukcji nawierzchni lotniskowej bardzo istotny wpływ ma nośność podłoża gruntowego. Nie zawsze jest ona wystarczająca i wymagane jest wtedy wzmocnienie podłoża. W niniejszym artykule przedstawiono przykłady konstrukcji nawierzchni lotniskowych (płyty postojowe PPS) posadowionych na wzmocnionym podłożu z zastosowaniem różnych technik: stabilizacja gruntów spoiwami hydraulicznymi, konstrukcja podparta betonowymi kolumnami przemieszczeniowymi, konstrukcja na warstwie pianobetonu. W wyniku badań wykonanych konstrukcji i obliczeń uzyskano wartości liczby PCN, które potwierdziły spełnienie wymagań projektowych.
EN
Airport pavements have their own specifics, which makes the process of their design and assessment of the technical condition much more complicated compared to road pavements. In case of road design, typical catalog solutions are used in many situations, while airport pavements are always designed as individual solutions. The condition of the subsoil has a very significant impact on the condition of the airport pavement structure. Bearing capacity of the subsoil is not always sufficient and its improvement is required. This article presents examples of the structure of an airport pavement founded on a reinforced ground using various techniques: soil stabilization with hydraulic binders, pavement supported on concrete displacement columns, geosynthetic geogrid, structure on a foam concrete layer. As a result of tests of the constructions carried out and calculations, the values of the number of PCN were obtained, which confirmed the fulfillment of design requirements.
PL
Betony komórkowe, a przede wszystkim pianobetony ulegają dość gwałtownie zniszczeniu bez widocznych odkształceń, gdy obciążenia zewnętrzne osiągają wartości krytyczne. Warunkiem bezpiecznego i niezawodnego stosowania pianobetonu w budownictwie może być zwiększenie jego wytrzymałości przy działaniu statycznych krótkotrwałych i długotrwałych obciążeń. W artykule zaproponowano sposób zwiększenia wytrzymałości pianobetonu nieautoklawizowanego, wykorzystując do tego celu dodatki materiałów odpadowych.
EN
When the marginal loads are reached, all of alveolar concrete, included foam concrete, are destroyed without previous deformations. So, the main condition for the safe and reliable foam concrete use in the structures elements is to increase its strength characteristic for short and long loads. In this article are proposes one of the methods of increasing the strength of non-autoclave foam concrete making use of secondary waste.
18
Content available remote Pianobeton w budownictwie komunikacyjnym
PL
Pianobeton to beton lekki, który powstał przez zamknięcie w zaczynie cementowym porów powietrza, utworzonych przy użyciu środka pianotwórczego. Chociaż jest znany od ok. 100 lat, praktyczne jego wykorzystanie ogranicza się głównie do zastosowania jako materiału niekonstrukcyjnego. W artykule omówiono zastosowanie pianobetonu w drogownictwie, ze szczególnym uwzględnieniem nawierzchni drogowych. Przedstawiono również wyniki analiz numerycznych, potwierdzających możliwość takiego zastosowania.
EN
Foam concrete is classified as a lightweight concrete. It is a cement mortar in which air-voids are entrapped by foaming agent. Although foamed concrete is known for about 100 years, its practical application is mainly limited to non-structural material. The paper presents the use of foamed concrete in road construction, with particular emphasis on road pavements. The results numerical analyzes, confirming the applicability of such applications, are also presented.
PL
W ostatnich latach wraz z poszerzaniem się współczesnej wiedzy inżynierskiej, jak również pojawianiem się nowych materiałów i technologii następuje ciągły rozwój dziedziny geotechniki w zakresie wzmacniania słabego podłoża gruntowego. Skuteczną drogą do poprawy niestabilnych warunków gruntowych w przypadku nawierzchni drogowych, powierzchni parkingowych itp. wydaje się zastosowanie następującego układu warstw: konstrukcja nośna poddana obciążeniom powtarzającym się i/lub stałym – odpowiednia warstwa pianobetonu pośrednicząca w przekazywaniu obciążeń – (słabe) podłoże gruntowe. Pianobeton jest klasyfikowany jako beton lekki, który powstał poprzez zamknięcie w zaczynie cementowym porów powietrza, utworzonych przy użyciu środka pianotwórczego. Chociaż sam pianobeton jest znany od około 100 lat, praktyczne jego zastosowanie ogranicza się głównie do jego użycia jako materiału niekonstrukcyjnego. W artykule przedstawiono zastosowanie pianobetonu jako wzmocnienie pod nawierzchnie drogowe.
EN
In recent years, due to the development of general engineering knowledge and the availability of new materials and technologies, a continual development of geotechnics in the field of stabilization of weak soil can be noticed. An effective way to improve unstable ground conditions for road pavements, car park pavements etc. seems to be the following layered system: load-bearing layer subjected to permanent or/and cyclic loading and a suitable layer of foam concrete transferring loads to weak subsoil. Foamed concrete is classified as a lightweight concrete. It is a cement mortar in which air voids are entrapped by a foaming agent. Although foamed concrete has been known for about 100 years, its practical application is mainly limited to its use as a non-structural material. The paper presents the use of foamed concrete as a reinforced layer in road pavements.
20
PL
Praca dotyczy przygotowania lekkich pianobetonów z wykorzystaniem metody wstępnego spieniania. Trwałość pianobetonów o gęstości mniejszej niż 200 kg m-3 uzyskano zmniejszając stężenie środka spieniającego do 50% – 25% powszechnie stosowanego stężenia. Wyniki doświadczalne potwierdziły, że opóźniający hydratację cementu wpływ środka spieniającego można zrównoważyć zmniejszając jego stężenie. Taka metoda wraz z zastosowaniem szybkotwardniejącego cementu o dużej klasie wytrzymałości, zapewniała dobrą trwałość pianobetonów oraz ich wystarczającą wytrzymałość na ściskanie. Dzięki temu otrzymane pianobetony mogą być stosowane w praktyce.
EN
Present study deals with preparation of lightweight foam concretes using pre-formed foaming method. Stability of foam concretes with final bulk densities lower than 200 kg m-3 was attained by decreasing of FN1 concentration from 50% up to 25%, of the commonly used value. The experimental results have confirmed that retardation effect of foaming agent on cement hydration can be successfully suppressed by the decreasing of its concentration. This method together with the application of rapid hardening cement, belonging to higher strength class, ensured the good stability of prepared foam concretes and their sufficient compressive strength which makes them applicable in practice.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.