Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Characteristics of the diagnosis process of the high pressure pump on the example of a spark ignition engine

Sliż Piotr

Diagnostyka

|

2020

|

Vol. 21, No. 1

41--50

EN

The basic objective of the article was to identify inference algorithms (rules) in the diagnosis process of high pressure pumps (HP) on the example of gasoline engine units, designated as EP (THP). For the needs of the main objective, a partial goal was assigned. It was to characterize the symptoms and diagnostic codes indicating the malfunction of the high pressure pump. As a result of empirical proceedings, the results of the analysis of completed repairs of the high pressure fuel system were presented, then, based on the technical documentation and observation of the course of diagnostic activities in workshop conditions, the HP pump diagnostic process was recreated on the example of the tested EP unit. In addition, as a result of the study, factors shaping the correct implementation of the HP pump diagnosis process were identified. This study may be an incentive for a more in-depth analysis of the methodology for diagnosing low and high pressure fuel circuits in spark-ignition engines.

PL

Celem podstawowym artykułu była identyfikacja algorytmów (reguł) wnioskowania w procesie diagnozowania pomp wysokiego ciśnienia paliwa (HP) na przykładzie benzynowych jednostek silnikowych, oznaczonych jako EP (THP). Na potrzeby realizacji celu głównego przyporządkowano cel cząstkowy. Było nim scharakteryzowanie symptomów i kodów diagnostycznych wskazujących na usterkę pompy wysokiego ciśnienia paliwa. W rezultacie przeprowadzonego postępowania empirycznego przedstawiono wyniki analizy zakończonych napraw układu wysokiego ciśnienia paliwa, następnie, w oparciu o dokumentację techniczną i obserwację przebiegu działań diagnostycznych w warunkach warsztatowych odtworzono proces diagnostyki pomp HP na przykładzie badanej jednostki EP. Ponadto w rezultacie badania zidentyfikowano czynniki kształtujące poprawną realizację procesu diagnozy pomp HP. Niniejsze opracowanie może stanowić asumpt do głębszej analizy metodyki diagnozy obiegów niskiego i wysokiego ciśnienia paliwa w silnikach o zapłonie iskrowym.

2

The legitimacy of using hybrid vehicles in urban conditions in relation to empirical studies in the WLTC cycle

Orliński Piotr, Gis Maciej, Bednarski Mateusz, Novak Nejc, Samoilenko Dmytro, Prokhorenko Andriy

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2019

|

no. 1

25--30

EN

Air pollution in cities is an increasing problem. The increased concentration of toxic harmful substances, including PM10 and PM2.5, is noticeable in the autumn and spring period. This is when the heating period begins. However, the industrial sector is not always responsible for air pollution. Transport also has its share. The share of transport depends on the terrain and buildings. The lack of proper air flow causes emitted suspended dust and other particulates to remain above the city creating smog. In Poland, there are up to 40,000 deaths per year because of PM10 and PM2.5 emissions. The same problem applies to other European cities. Therefore, it is necessary to take specific measures to limit as much as possible the emission of toxic substances. In the case of activities in the transport sector, several solutions are possible. One of them is the use of vehicles with alternative power systems. In the short-term, it is reasonable to use hybrid alternative drives. In order to verify the advantages of using vehicles with hybrid systems, the authors of the article performed comparative tests on a chassis dynamometer. The objects of the study were two vehicles - one with a classic propulsion system and the other with a hybrid system in the current WLTC homologation cycle (WLTP procedure).

PL

Zanieczyszczenie powietrza w miastach stanowi coraz większy problem. Zwiększone stężenia toksycznych szkodliwych substancji, w tym PM10 i PM2.5, jest zauważalne jesienią i wiosną. Jest to początek okresu grzewczego. Jednak sektor przemysłowy nie zawsze jest odpowiedzialny za zanieczyszczenie powietrza. Transport ma również swój udział. Udział transportu zależy od terenu i budynków. Brak odpowiedniego przepływu powietrza powoduje emisję między innymi zawieszonego pyłu, który pozostaje nad miastem, tworząc smog. W Polsce umiera do 40 000 osób rocznie z powodu PM10 i PM2,5. Ten sam problem dotyczy innych miast europejskich. Dlatego konieczne jest podjęcie szczególnych środków w celu ograniczenia w jak największym stopniu emisji toksycznych substancji. W przypadku działań w sektorze transportu możliwe są różne rozwiązania. Jednym z nich jest wykorzystanie pojazdów z alternatywnymi systemami energetycznymi. W perspektywie krótkoterminowej rozsądne jest stosowanie hybrydowych alternatywnych napędów. Aby zweryfikować zalety stosowania pojazdów z układami hybrydowymi, autorzy artykułu przeprowadzili testy porównawcze na hamowni podwoziowej. Przedmiotem badań były dwa pojazdy - jeden z klasycznym układem napędowym, a drugi z układem hybrydowym, w aktualnym cyklu homologacji WLTC (procedura WLTP).

3

Wykorzystanie turbidymetrii do oceny zmętnienia benzyn silnikowych zawierających etanol i uszlachetnionych pakietami dodatków detergentowych

Żak G., Bujas C., Wojtasik M., Ziemiański L., Markowski J.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 3

530--533

PL

Wykonano badania zmętnienia próbek benzyn zawierających bioetanol w pełnym zakresie stężeń oraz wybrane pakiety dodatków. W skład pakietów wchodziły detergent, olej nośny i rozpuszczalnik. Badania wykonano techniką turbidymetryczną.

EN

Six EtOH-contg. gasoline samples were improved by addn. of detergents, carrier oil and solvent-contg. packages and studied for turbidity. The stability of the improved gasolines was much higher then those stabilized by addn. of com. products.

4

Profil zawartości WWA w eksploatowanych olejach smarowych i spalinach emitowanych z pojazdów z silnikiem benzynowym

Badura X.

Nafta-Gaz

|

2016

|

R. 72, nr 8

666--670

PL

W artykule przedstawiono przegląd wyników badań nad zmianami profili zawartości toksycznych związków w eksploatowanych olejach smarowych i gazach spalinowych emitowanych z pojazdów z silnikiem benzynowym. W olejach silnikowych w trakcie eksploatacji i w emitowanych spalinach oznaczano wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA). Badano zmiany stężeń wybranych WWA, głównie benzo[a]antracenu, chryzenu, benzo[b]fluorantenu, benzo[j]fluorantenu, benzo[k]fluorantenu, benzo[e]pirenu, benzo[a]pirenu i dibenzo[ah]antracenu. Do oznaczenia zawartości WWA w próbkach wykorzystywany był głównie chromatograf gazowy sprzężony ze spektrometrem mas (GC/MS).

EN

This paper presents the overview of the changing of toxic compounds content profile in used engine oils and exhausted gases emitted from vehicles equipped with petrol engines. Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAH) were determined in used engine oils and emitted exhaust gases. The changes of chosen PAH’s concentration determined were mainly: benzo[a]antracene, chryzene, benzo[b]fluoranthene, benzo[j]fluoranthene, benzo[k]fluoranthene, benzo[e]pirene, benzo[a]pirene, dibenzo[ah]anthracene. PAH were determined in samples mainly with the use of gas chromatograph coupled with a mass spectrometer detector (GC/MS).