Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Roads and Bridges - Drogi i Mosty

1 2023

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: perpetual pavement

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Perpetual pavement utilizing crumb rubber modified bitumen: a case study of the trial section on the S-19 expressway

Pełczyńska Karolina, Grajewska Agata, Kopytko Sebastian

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

2023

Vol. 22, no. 4

549--558

To minimize the environmental impact of road construction and reduce the carbon footprint, it is essential to design pavements with sustainability in mind, considering their entire life cycle. On the S19 expressway between Kraśnik and Janów Lubelski, a 400-meter-long trial section was designed and constructed in full alignment with this strategy. The pavement structure was developed following the American concept of perpetual pavement, incorporating a stiff and rut-resistant binder course along with a flexible and fatigue-resistant base course. This layer arrangement significantly extended the service life of the pavement without increasing the structure’s thickness. Additionally, recycled crumb rubber-modified bitumen from used vehicle tires was used for all asphalt layers. Beyond its ecological value, recycling waste tires also positively impacts material parameters. The constructed pavement structure enables the reduction of natural resource consumption, elongation of the periods between maintenance, and the utilization of fully valuable waste, like used car tires. Moreover, this type of structure is entirely recyclable, allowing for its use in the construction of new roads after its designated service life. The paper describes a method for designing perpetual pavement structures, presents a comparison of properties between crumb rubber-modified binders and standard binders, and provides test results for asphalt mixtures. The deflection measurements obtained by the falling weight deflectometer are also discussed.

W celu ograniczenia wpływu budowy dróg na środowisko naturalne i zmniejszenia śladu węglowego, konieczne jest projektowanie nawierzchni w oparciu o zrównoważony rozwój, uwzględniając cały jej okres eksploatacji. Na ciągu głównym drogi ekspresowej S19 Kraśnik – Janów Lubelski zaprojektowano i wybudowano 400-metrowy odcinek doświadczalny, który w pełni wpisuje się w tę strategię. Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana i wykonana zgodnie z amerykańską koncepcją nawierzchni długowiecznej, czyli z zastosowaniem sztywnej i odpornej na koleinowanie warstwy wiążącej oraz elastycznej i odpornej na zmęczenie warstwy podbudowy. Taki układ warstw umożliwił znaczące wydłużenie okresu eksploatacji nawierzchni bez konieczności zwiększania grubości konstrukcji. Ponadto do wszystkich warstw asfaltowych zastosowano asfalt modyfikowany miałem gumowym pochodzącym z recyklingu zużytych opon samochodowych. Zagospodarowanie odpadów jakimi są zużyte opony samochodowe oprócz walorów ekologicznych ma również korzystny wpływ na parametry materiałowe lepiszczy bitumicznych. Wykonana konstrukcja nawierzchni umożliwia ograniczenie zużycia naturalnych surowców, wydłużenie okresów między remontowych nawierzchni oraz wykorzystanie pełnowartościowego odpadu jakim są zużyte opony samochodowe. Ponadto tego typu konstrukcja jest w pełni recyklowalna co oznacza, że po założonym okresie eksploatacji będzie mogła być wykorzystana do budowy nowych dróg. W artykule opisano metodę projektowania konstrukcji nawierzchni długowiecznej. Przedstawiono wyniki badań asfaltu modyfikowanego gumą w porównaniu do standardowo stosowanych lepiszczy oraz wyniki badań zastosowanych mieszanek mineralno-asfaltowych. Przedstawiono również wyniki pomiarów ugięć po wykonaniu odcinka doświadczalnego.