PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  peron
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Bezpieczeństwo podczas wymiany pasażerów w tramwajach
Ciępka Piotr, Śleziak Bogusław, Mandzij Tadeusz
Paragraf na Drodze
|
2023
|
Nr 3
79--94
PL
Na przykładach trzech rzeczywistych wypadków opisano wpływ konstrukcji tramwajów i peronów na bezpieczeństwo pasażerów podczas ich wymiany. W pierwszym przykładzie opisano przystanek, który nie spełniał wymagań dotyczących użytku publicznego. Prowadzący tramwaj nie miał możliwości dokonywania pełnej obserwacji całego boku tramwaju i odbywającej się wymiany pasażerów z powodu promienia łuku, na którym został wyznaczony przystanek. Dwa kolejne przykłady to zdarzenia, do których doszło po modyfikacji peronów przez podwyższenie ich powierzchni względem poziomu torowiska w celu dostosowania do nowych typów wagonów, przy dalszej eksploatacji starszych typów. Na przystankach tych dolna krawędź drzwi nowego typu wagonu niskopodłogowego przylegała do krawędzi peronu, natomiast w przypadku nadal eksploatowanych starszych typów wagonów odległość pomiędzy tymi krawędziami stanowiła zagrożenie dla wsiadających lub wysiadających pasażerów.
EN
Based on three real–life accidents the impact of tram platform design on the safety of passengers during their exchange is discussed. In one of the examples a tram stop which did not meet the public use requirements despite having been built following applicable building regulations is described. On this stop the tram driver was not able to observe the entire side of the tram cars and passenger exchange taking place due to the radius of the curve on which the stop was placed. The other two cases illustrate events which happened after the height of the platforms was increased relative to the track level in order to adapt them to new types of tram cars while the older ones were still being used. On these stops the lower edge of doors of the new low-floor cars was close to the edge of the platform while in the case of the older types of the cars the distance between these edges threatened the safety of boarding or disembarking passengers.
2
Content available Minimum Access Package to Railway Infrastructure Versus Services in Service Facilities – a Gloss to the Judgment of the Court of Justice of the European Union of 10 July 2019 in Case C-210/18
Ruciński Maciej
Problemy Kolejnictwa
|
2022
|
Z. 194
103--115
EN
An in-depth analysis of the legislation and legislative material with reference to the professional literature leads to the conclusion that the Court of Justice’s interpretation is incorrect and leads to problems in distinguishing between the minimum access package and the scope of services in service facilities.
3
Content available Minimalny pakiet dostępu do infrastruktury kolejowej a usługi w obiektach infrastruktury usługowej – glosa do wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z dnia 10 lipca 2019 r. w sprawie C-210/18
Ruciński Maciej
Problemy Kolejnictwa
|
2022
|
Z. 194
39--51
PL
Pogłębiona analiza przepisów i materiałów legislacyjnych z odwołaniem do literatury specjalistycznej prowadzi do wniosku, iż dokonana przez Trybunał Sprawiedliwości interpretacja jest błędna i prowadzi do problemów z rozróżnieniem pomiędzy minimalnym pakietem dostępu a zakresem usług w obiektach infrastruktury usługowej.
4
Content available Aerodynamic Phenomena Caused by the Passage of a Train. Part 3: Slipstream Effect
Zbieć Andrzej
Problemy Kolejnictwa
|
2022
|
Z. 194
117--124
EN
In the series of articles describing the aerodynamic phenomena caused by the passage of a train, the effects of a train running at high speed on itself, on other trains, on objects on the track and on people are characterized. This impact can be of two types - generated pressure and slipstream. Apart from the literature analysis, the author’s research is also taken into account. The third part presents the characteristic features of the slipstream and its impact on the environment (in the form of forces acting on objects) and railway infrastructure.
5
Content available Dziedzictwo architektury funkcjonalnej dwudziestolecia międzywojennego na peronach peronach linii otwockiej – unikatowość warta zachowania
Dankiewicz Katarzyna
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 12
10--18
PL
W wyniku rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego i elektryfikacji linii średnicowej w 1936 r. oddano do użytku także zelektryfikowany odcinek podmiejskiej linii otwockiej. Przemianie wówczas uległy istniejące na tym odcinku stacje kolejowe. Nowopowstałe obiekty stacyjne cechowała funkcjonalność oraz do dzisiaj przyciągające uwagę opływowe kształty budynków i żelbetonowe zadaszenia peronów o charakterystycznych dynamicznych formach. W tym roku minęło 10 lat od wpisania do rejestru zabytków zespołu składającego się z powtarzalnych budynków peronowych na siedmiu kolejnych przystankach kolei podmiejskiej odcinka otwockiego w: Międzylesiu, Radości, Miedzeszynie, Falenicy, Michalinie, Józefowie i Świdrze. Jest to seria siedmiu najlepiej zachowanych modernistycznych wiat i poczekalni kolejowych z okresu elektryfikacji linii podmiejskich na tym odcinku. Wszystkie zasługują na przetrwanie, ponieważ są unikatowymi zabytkami kolejowymi epoki modernizmu, także w skali europejskiej, co jest do wykazania w niniejszym artykule.
EN
As a result of the expansion of the Warsaw Railway Junction and the electrification of the diameter line in 1936, an electrified section of the suburban Otwock Line was also put into operation. The existing railway stations on this section were transformed. The newly created station objects were characterized by functionality and to this day attracting attention streamlined shapes of buildings and reinforced concrete roofs of platforms with characteristic dynamic forms. This year it has been 10 years since the inclusion in the register of monuments of a set consisting of repetitive platform buildings at seven consecutive stops of the suburban railway of the Otwock Line at: Międzylesie, Radość, Miedzeszyn, Falenica, Michalin, Józefów and Świder. This is series of seven best preserved modernist sheds and waiting rooms from the period of electrification of the line on this section. They all deserve to survive because they are unique railway monuments of the Modernism era, even on a European scale, what is to be demonstrated in this Article.
6
Content available remote Konstrukcje krawędzi peronowych transportu miejskiego w złożonych przypadkach
Gisterek Igor
Przegląd Komunikacyjny
|
2020
|
R. 75, nr 2
3--9
PL
Praca jest w istotny sposób powiązana z wcześniejszym artykułem „Dopasowanie krawędzi peronowych do taboru w istniejących systemach tramwajowych na przykładzie Wrocławia” (PK 7/2017, s. 10-16) [9], gdzie zaprezentowano przyczynek do opracowania optymalnego rozwiązania odległości poziomej i pionowej pomiędzy krawędzią peronową a progiem tramwaju we Wrocławiu. Opisano ogólną argumentację przemawiającą za rozwojem zbiorowego transportu szynowego w miastach, omówiono też podstawowe cechy atrakcyjnego systemu komunikacji miejskiej. Zebrano historyczne i bieżące prace skupiające się na położeniu podłogi wagonu względem peronu, z uwzględnieniem wybranych przepisów zagranicznych. Przedstawiono rozwiązania możliwe do zastosowania w warunkach wrocławskich, opisując przypadki bardziej złożone, uzupełniające poprzedni artykuł: możliwość poszerzania pudła powyżej krawędzi peronowej, perony tramwajowo – autobusowe czy przystanki dla tramwajów dwusystemowych. Nakreślono zasady tworzenia przykładowego algorytmu właściwego doboru konstrukcji krawędzi peronu. Całość zakończono podsumowaniem i wnioskami.
EN
The work is a continuation of the first part of 2017, where the contribution to the development of the optimal solution of horizontal and vertical distance between the platform edge and the tram threshold in Wrocław was presented. The general argumentation for the development of collective rail transport in cities was described, and the basic features of an attractive public transport system were also discussed. The historical and ongoing works were collected focusing on the location of the wagon floor in relation to the platform, taking into account selected foreign regulations. Presented are solutions that can be used in Wrocław conditions, describing more complex cases, complementing the first part: the possibility of expanding the carbody above the platform edge, tram and bus platforms or stops for tram- -trains. The principles of creating an example algorithm for the proper selection of the edge structure of the platform have been proposed. The paper concludes with a summary and conclusions for both parts of the work.
7
Content available Infrastruktura kolejowa dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się
Chudyba Ł., Sekuła A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
9--18
PL
W pracy przedstawiono porównanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności, z obecnie obowiązującymi przepisami krajowymi Ipi-1 wydanymi w roku 2017 r., w zakresie ich rozbieżnych stanowisk przy projektowaniu infrastruktury kolejowej, dostosowanej do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Wybrano i opisano parametry oceny peronu w zakresie interoperacyjności, które nie są spójne i mogą sprawiać trudności przy projektowaniu odernizowanych peronów. Przedstawiono również doświadczenia związane z potencjalnymi błędami związanymi ze złą interpretacją przepisów dotyczących zagadnień interoperacyjności peronów.
EN
The comparison of the Technical Specifications for Interoperability and the current Ipi-1 national regulations issued in 2017, in the field of their divergent positions in the design of railway infrastructure, adapted to the needs of people with reduced mobility has been presented in the paper. The parameters for assessing platforms compliance with interoperability requirements that are not consistent and which may be difficult while designing upgraded platforms have been selected and described. Experiences related to potential errors in poor interpretation of the provisions on interoperability issues of platforms have been also presented.
8
Content available remote Dopasowanie krawędzi peronowych do taboru w istniejących systemach tramwajowych na przykładzie Wrocławia
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 7
10--16
PL
Praca stanowi przyczynek do opracowania optymalnego rozwiązania odległości poziomej i pionowej pomiędzy krawędzią peronową a progiem tramwaju we Wrocławiu. Opisano ogólną argumentację przemawiającą za rozwojem zbiorowego transportu szynowego w miastach, omówiono też podstawowe cechy atrakcyjnego systemu komunikacji miejskiej. Zebrano historyczne i bieżące prace skupiające się na położeniu podłogi wagonu względem peronu, z uwzględnieniem wybranych przepisów zagranicznych. Zaproponowano rozwiązania możliwe do zastosowania w warunkach wrocławskich. Zaznaczono konieczność prowadzenia dalszych szczegółowych badań i rozważań.
EN
The work contributes to the development of the optimal solution of the horizontal and vertical gap between the platform edge and the tramway threshold in Wrocław. General arguments for the development of urban rail transport have been described, and the basic features of an attractive system are discussed. Historical and current works focused on the position of the car floor with relation to the platform were collected, taking into account selected current foreign regulations. Suggested solutions possible for use in Wrocław conditions were posed. The necessity of carrying out further detailed studies and considerations.
9
Content available Tactile Elements on Rail Transport Platforms – Assessment of Solutions in the Light of Binding Acts of Law
Poliński J., Ochociński K.
Problemy Kolejnictwa
|
2017
|
Z. 176
51--59
EN
Platform accessibility for the visually impaired passengers depends on ensuring conditions for safe movement on their surfaces. This safety is provided for the blind by tactile elements. In Poland there is no standard in force regulating the use of tactile elements in transport. Consequently, various ways of indication against the same danger are encountered. The article defines principles devised for the underground and railways as well as variety of markings in reference to tram platforms. Moreover, encountered errors in marking and the significance of appropriate maintenance of tactile elements as regards providing information for visually impaired and blind persons have been discussed.
PL
Dostępność peronów dla osób niewidomych zależy od zapewnienia warunków bezpiecznego poruszania się po ich nawierzchni. Dla osób niewidomych takie bezpieczeństwo zapewniają elementy dotykowe. W Polsce nie istnieje norma regulująca stosowanie elementów dotykowych w transporcie. W efekcie spotyka się różne sposoby oznaczeń przed tym samym zagrożeniem. W artykule omówiono zasady opracowane dla metra i kolei oraz różnorodność oznakowania w odniesieniu do peronów tramwajowych. Omówiono także spotykane błędy w oznakowaniu, a także znaczenie odpowiedniego utrzymania elementów dotykowych w zakresie przekazywanych informacji osobom niewidomym i słabowidzącym.
10
Content available Propozycje unowocześnień w infrastrukturze tramwajowej we Wrocławiu
Gisterek I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 3(110)
51--61
PL
W ramach udziału w Radzie ds. Mobilności, która jest organem opiniodawczo – doradczym Prezydenta Wrocławia, autor miał sposobność zapoznać się z bieżącymi potrzebami m.in. transportu tramwajowego. W odpowiedzi na to zapotrzebowanie w niniejszym artykule zostały opisane wybrane, względnie łatwe do realizacji postulaty wprowadzenia usprawnień systemowych i punktowych. Niektóre z nich, jak na przykład rozjazdy dużych prędkości czy krzyżownice głęboko-rowkowe, stosowane są za granicą od dziesięcioleci, natomiast inne, jak regulowana krawędź peronowa, mają charakter eksperymentalny. W pracy opisano cechy charakterystyczne wybranych rozwiązań, ich proponowany zakres stosowania oraz spodziewane efekty usprawniające funkcjonowanie transportu tramwajowego w mieście.
EN
Due to the fact that author participate in Council for Mobility which is an advisory body for the President of Wroclaw, the author had a chance to become acquainted with current needs of tramway transportation service. This paper brings proposals of answers to some of the issues that can be handled in relatively easy way. Some of these, as high speed turnouts or turnout crossings equipped with deep grooves are known abroad for decades, some however, as the device for reducing platform gap, are at experimental stage. In the paper characteristic features of chosen solutions are described, their range of use is proposed and expected impact on tram transport functioning is estimated.
11
Content available remote Trwałość żelbetowych prefabrykatów peronowych
Trapko T., Musiał M., Pawlak W., Trapko W.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 6
86--87
PL
W artykule przedstawiono przypadek uszkodzeń żelbetowych prefabrykatów peronowych. Nieodpowiednia mrozoodporność i zbyt duża nasiąkliwość przyczyniły się do obniżenia trwałości elementów. Ponadto liczne błędy wykonawcze spowodowały, że elementy nie spełniają stawianych im wymagań.
EN
In the paper the case of damages of precast reinforced concrete platform elements is presented. Unsatisfactory frost resistance and too large absorbability reduced the elements durability. Moreover, many execution faults caused that the elements did not fulfill required conditions.
12
Content available Innowacyjne konstrukcje krawędzi peronowych
Gisterek I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
81--89
PL
W artykule opisano innowacyjne rozwiązania krawędzi peronowych. Widząc potrzeby wynikające ze starzenia się społeczeństwa oraz konieczności instalowania udogodnień dla osób niepełnosprawnych, zestawiono przykłady urządzeń stałych i ruchomych, które mają za zadanie możliwie zmniejszać odległości pionowe i poziome pomiędzy krawędzią peronu a progiem pojazdu. Porównano skrajnie taboru i budowli w kolejach, prezentując płynące z tego porównania wnioski. Zawarto również autorską koncepcję takiego urządzenia.
EN
The article deals with some proposals of innovative solutions for platform edges. Due to aging of society and need of improving of public transport accessibility for the handicapped, some examples of fixed and automatic gap filier systems have been presented. A comparison of rolling stock and loading gauges structures has been performed and followed by deductions. Also, an own concept of gap filier device has been presented.
13
Content available Konstrukcja prototypowego wagonu i wybrane elementy systemu kolejowego do transportu intermodalnego
Barnat W., Krasoń W., Stankiewicz M.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
|
2013
|
Nr 2
155--170
PL
W Wojskowej Akademii Technicznej w Katedrze Mechaniki i Informatyki Stosowanej opracowano projekt prototypowej wersji wagonu do przewozu kombinowanego z obrotową platformą niskopodłogową, która stwarza możliwość łatwego i szybkiego autonomicznego załadunku, a następnie przewozu i autonomicznego rozładunku naczep samochodów ciężarowych typu TIR bez konieczności inwestowania w rozwój infrastruktury dodatkowej (szczególnie peronu). Konstrukcja ta może być używana także do transportu różnego typu pojazdów, takich jak ciągniki, ciężarówki, przyczepy, kontenery, ciężki sprzęt. W pracy przedstawiono modyfikacje konstrukcyjne, które wykonano w odniesieniu do wersji pierwotnej wagonu. Opisano także założenia logistyczne w zakresie rampy peronu i dotyczące organizacji ruchu samochodów ciężarowych, załadunku oraz rozładunku naczep. Przedstawiono budowę peronu oraz jego elementy składowe.
EN
A prototype model of a wagon with a low rotating floor for combined transport was designed at the Department of Mechanics and Applied Computer Science, Military University of Technology. The designed wagon allows for easy and fast independent loading and then transportation, and independent unloading of semitrailers of truck type vehicles without investing in the development of spare infrastructure, such as a platform. The construction may be also utilised for the transport of various types of vehicles, such as tractors, trucks, trailers, containers and heavy equipment. The paper presents constructional modifications which were carried out in respect to the original model of the construction. It also discusses logistic assumptions concerning both the loading and unloading of semitrailers as well as the organisation of truck traffic in the area of the platform. The construction of the platform and its elements are presented.
14
Oświetlenie peronów kolejowych
Kulawczyk B.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 4
26-28
PL
Od kilku lat obserwujemy znaczący wzrost liczby modernizacji infrastruktury kolejowej w naszym kraju. Modernizacja dotyczy wielu jej obszarów, między innymi przebudowy i renowacji dworców oraz peronów. Jednym z najbardziej widocznych i odczuwalnych jej elementów jest oświetlenie.
15
Elementy dotykowe na peronach warunkiem bezpieczeństwa i pełnej dostępności przestrzennej
Poliński J.
Infrastruktura Transportu
|
2011
|
nr 3
42-45
PL
Modernizacja peronów kolejowych ma na celu zapewnienie dostępności wszystkim podróżnym. Dla osób niewidomych oznacza to umieszczenie na peronach elementów dotykowych, ostrzegających przed miejscami niebezpiecznymi, głównie krawędzią peronową. Artykuł przedstawia wybór kształtu i układu elementów dotykowych względem siebie, oparty na badaniach w Metrze Warszawskim. Na podstawie obowiązującego w Polsce prawa prezentuje prawidłowe umieszczenie elementów dotykowych wzdłuż krawędzi peronowej, a także omawia zastosowane w praktyce rozwiązania błędne i niebezpieczne.
EN
The goal of railway platform modernization is to assure accessibility for all passengers. For blind persons this means placement of tactile elements' on platforms, which will warn against dangerous places, mainly platform edges. This article presents a selection of shapes and tactile element layouts relative to each other on the basis of research conducted on the Warsaw Underground. On the basis of Polish law in force it presents the regular way of placing tactile elements along platform edges and it also describes the applicated in practice faulty and dangerous solutions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.