Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Estimation of the necessary length of strengthening the pavement structure in the vicinity of a bus stop on the basis of tests carried out in a selected city

Gardas Przemysław, Sołowczuk Alicja

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2022

|

Vol. 21, no. 1

39--61

EN

The current design guidelines classify the pavement structure depending on the traffic category KR. In the case of bus stops located along a street, the pavement in "the bus stop area" should be designed for a KR one degree higher than the KR determined on the adjoining carriageway. Assessing the condition of the pavement in the area of 100 bus stops located in a selected city the authors noted the different service condition of the pavement along the bus wheel track in the bus stop area. The deformations of the pavement included settlements, ruts and bumps and the pavement distresses included cracks, potholes, patching, damaged curbs and manholes, etc. The horizontal forces were estimated at 19 selected bus stops variously located relative to the nearest intersection. 12 sectors were distinguished along the bus wheel track in the bus stop area and bus drive through times, speed, decelerations and accelerations were measured in these sectors. The results of the measurements were subjected to statistical analyses and the lengths of the intensified impact of the horizontal forces on the pavement and the extended duration of the bus load impact on the pavement were estimated. After the lengths of the sections with intensified horizontal forces and extended time of the impact on the pavement were compared with the locations of pavement deformations and distresses the necessary lengths of pavement strengthening at the bus stops depending on the latter’s location relative to the nearest intersection were determined. The determined lengths of pavement structure strengthening along the zones of approach to and departure from the bus stop can be used also in other cities.

PL

Obowiązujące wytyczne projektowe klasyfikują konstrukcję nawierzchni w zależności od wyznaczonej kategorii ruchu KR. W przypadku przystanków autobusowych, usytuowanych w ciągu ulicy, nawierzchnia „w rejonie przystanku" powinna być zaprojektowana na KR o jeden stopień wyższą niż KR określona na przyległej jezdni. Oceniając stan nawierzchni w rejonie 100 przystanków zlokalizowanych w wybranym mieście, odnotowano różny stan eksploatacyjny nawierzchni wzdłuż śladu autobusu w rejonie przystanku. Do deformacji nawierzchni zaliczono: osiadania, koleiny i garby, a do uszkodzeń: spękania, ubytki, łaty, uszkodzenia krawężników i włazów, itd. Na wybranych 19 przystankach, różnie usytuowanych względem najbliższego skrzyżowania, oszacowano siły poziome. Wzdłuż śladu autobusu w rejonie przystanku wydzielono 12 sektorów, na których wykonano pomiary czasów przejazdu, prędkości, opóźnień i przyspieszeń autobusów. Uzyskane wyniki poddano analizom statystycznym i oszacowano długości wzmożonego oddziaływania sił poziomych na nawierzchnię i wydłużonego czasu oddziaływania na nią obciążenia. Po porównaniu długości wyznaczonych odcinków wzmożonych sił poziomych i wydłużonego czasu oddziaływania na nawierzchnię z miejscami zlokalizowanych deformacji i uszkodzeń oszacowano ko- nieczne długości wzmocnienia nawierzchni na przystankach autobusowych w zależności od ich lokalizacji względem najbliższego skrzyżowania. Uzyskane wyniki długości wzmocnienia konstrukcji nawierzchni wzdłuż dojazdu i odjazdu z przystanku mogą być wykorzystane również w innych miastach.

2

Strengthening airfield pavements with cement concrete layers

Marszałek J., Gulańczyk K., Muzolf P.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2018

|

Vol. 67, nr 2

119--131

EN

The paper presents original solutions and methodology for determining the thickness of cement concrete strengthening layers for repairing and upgrading existing flexible and rigid airfield pavements. Flow diagrams and nomograms for determining edge stress were developed. These are novel solutions which have not been presented in a similar form before now. After deriving the above relations, a method for the practical utilisation of the resulting monograms depending on the parameters of existing airfield pavement and properties of the cement concrete strengthening layer is presented. Preparing calculation-based charts using the derived equations will markedly shorten the procedure of selecting the thickness of cement concrete strengthening layers for existing flexible airfield pavements that require repair depending on the degree of their wear.

PL

W artykule przedstawiono oryginalne rozwiązania oraz metodykę postępowania przy wyznaczaniu grubości warstw wzmacniających z betonu cementowego dla remontów oraz modernizacji istniejących podatnych oraz sztywnych nawierzchni lotniskowych. Opracowano schematy blokowe postępowania oraz nomogramy do wyznaczenia naprężenia krawędziowego. Są to nowe rozwiązania, które dotychczas w podobnej formie nie były przedstawiane. Po wyprowadzeniu wymienionych zależności zaprezentowano sposób praktycznego wykorzystania powstałych nomogramów w zależności od parametrów istniejącej podatnej nawierzchni lotniskowej oraz właściwości warstw wzmacniających z betonu cementowego. Opracowanie wykresów na podstawie obliczeń za pomocą wyprowadzonych równań zdecydowanie przyspieszy procedurę doboru grubości warstw wzmacniających z betonu cementowego na istniejące podatne nawierzchnie lotniskowe, wymagające remontu w zależności od stopnia ich zużycia.

3

Projektowanie technologii wzmocnień nawierzchni ulic

Judycki J., Dołżycki B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2006

|

nr 7-8

100-104

PL

Metody obliczenia obciążenia dróg ruchem. Ocena stanu istniejącej nawierzchni. Przyjęcie technologii napraw ulic. Obliczenia wzmocnień konstrukcji nawierzchni.

EN

The methods for calculation of road traffic load. The evaluation of the stage of existing layer. The selection of repair technology. The calculation of required pavement strengthening.