PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pavement damage
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wykorzystanie drona w identykacji uszkodzeń nawierzchni
Mackiewicz Piotr, Mączka Eryk
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 2/3
32--39
PL
Zastosowanie w odpowiednim czasie właściwych zabiegów remontowych pozwala skutecznie wydłużyć żywotność nawierzchni drogowych. W tym celu niezbędne jest przeprowadzenie dokładnej identyfikacji uszkodzeń, a następnie na jej podstawie ocena stanu nawierzchni drogowych. W związku rozwojem zaawansowanych technik pomiarowych oraz aplikacji komputerowych można szybciej i dokładniej monitorować uszkodzenia w nawierzchniach. W niniejszym artykule zaprezentowano sposób identyfikacji uszkodzeń nawierzchni dużego obszaru placu z wykorzystaniem drona. Dzięki tej metodzie możliwe było lepsze i szybsze zobrazowanie i zróżnicowanie różnych defektów nawierzchni co ostatecznie pozwoliło lepiej określić przyczyny i genezę tych uszkodzeń.
EN
The timely use of appropriate renovation measures can effectively extend the life of road surfaces. For this purpose, it is necessary to carry out a detailed identification of damage, and then on its basis to assess the condition of road surfaces. Due to the development of advanced measurement techniques and computer applications, damage to pavements can be monitored faster and more accurately. This article presents a method of identifying damage to the pavement of a large area of the square with the use of a drone. The applicated method allowed to visualize and differentiate various surface defects faster and more preciously. The method also enabled determine causes and genesis of damage more greatly.
2
Dobór technologii utrzymaniowych ze względu na specyfikę uszkodzeń nawierzchni
Merska Oliwia
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 1
35--40
PL
Drogi jako liniowe obiekty budowlane cechują się dużą różnorodnością w zakresie pełnionych funkcji i występujących na nich obciążeń ruchem, dzięki nim możliwe jest dotarcie z i do miejsca zamieszkania, wsparcie procesów urbanizacji oraz rozwój mikro- i makroregionów, jak również rozwój turystyki i lokalnej społeczności. Dlatego tak ważne jest, aby sieć drogowa była w dobrym stanie technicznym.
3
Content available Utrzymanie nawierzchni wykonanych z betonu cementowego. Styk konstrukcji nawierzchni sztywnej z podatną – rodzaje połączeń „beton-asfalt”. Przykłady uszkodzeń eksploatacyjnych
Braszkiewicz Marcin, Polecki Arkadiusz, Wądołowski Andrzej
Drogownictwo
|
2021
|
nr 5
148--156, III okł.
PL
Prowadzona w GDDKiA w latach 2012–2019 strategia dywersyfikacji rodzaju konstrukcji nawierzchni doprowadziła do powstania licznych połączeń konstrukcji sztywnych i podatnych. W związku z tym, w ciągu kilku lat eksploatacji, pojawił się zupełnie nowy rodzaj uszkodzeń. Są nimi deformacje i ubytki na styku różnych nawierzchni, na połączeniu nawierzchni z betonu cementowego i mieszanki mineralno-asfaltowej oraz w ich najbliższym sąsiedztwie. W artykule przedstawiono przegląd typowych rozwiązań projektowych styku różnych nawierzchni, przykłady ich zastosowań na drogach szybkiego ruchu w Polsce oraz zarejestrowane uszkodzenia eksploatacyjne.
EN
The strategy of diversifying the type of pavement structure conducted at GDDKiA in the years 2012–2019 resulted in the creation of numerous connections of rigid and flexible structures. Therefore, over the course of several years of operation, a completely new type of damage appeared. These are deformations and losses at the interface between various surfaces, at the joint of cement concrete and asphalt pavement and in their immediate vicinity. The article presents an overview of typical design solutions for the contact of various surfaces, examples of their applications on expressways in Poland and registered operational damage.
4
Jak szybko naprawiać drogi i ulice?
Sochacki Tomasz
Drogi Publiczne
|
2020
|
nr 4
47--52
PL
W artykule omówiono podstawowe zasady wykonywania ocen wizualnych stanu nawierzchni i oceny podłoża gruntowego, a także przedstawiono możliwości wykorzystania mniej popularnych w Polsce metod remontowych, jak recykling na gorąco, na zimno, recykling głęboki itp. Są to technologie z powodzeniem stosowane w wielu krajach, nie tylko europejskich, i pozwalają istotnie zmniejszyć nie tylko koszty remontów, ale również zwiększyć komfort użytkowania drogi poprzez skrócenie czasu jej zamknięcia. Ponadto wiele z omawianych metod przyczynia się do ograniczenia konieczności zużycia nowych naturalnych surowców, co przekłada się na zwiększenie świadomości związanej z praktycznymi aspektami ochrony środowiska naturalnego. Niestety wielu projektantów i zarządców dróg dzisiaj o tym zapomina.
5
Content available Selected causes of defects and proposals of repairs of asphalt road and road bridge pavements
Dutkiewicz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1907--1915, CD
EN
In the paper causes of defects and ways of repairing of asphalt paving on roads and bridges are presented. At the same time basic requirements for road surfaces on bridges, roads and provincial roads are analysed. Access to new technology, materials and equipments makes that conditions for implementing road construction in Poland the same as capabilities in Western Europe.
PL
W artykule przedstawiono przyczyny uszkodzeń i sposoby napraw wybranych usterek nawierzchni drogowych dróg krajowych i wojewódzkich oraz nawierzchni wiaduktów drogowych. Dostęp do nowoczesnych technologii, materiału i sprzętu sprawia, że warunki realizacji budów niczym nie odbiegają od tych spotykanych w krajach Europy Zachodniej.
6
Content available Automatyzacja inwentaryzacji uszkodzeń powierzchni jezdni z wykorzystaniem sztucznych sieci neuronowych
Pożarycki A., Garbowski T.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 12
374--379
PL
Fundamentalną umiejętność tworzenia filarów wiedzy inżynierskiej stanowi zdolność uczenia się i formułowania wniosków w oparciu o zasoby nauki gromadzonej przez wiele lat. Łączenie tego czynnika z nowatorskim podejściem kreowanym przez rozwój technologii skutkuje pewnym i stabilnym rozwiązaniem. W artykule przedstawiono integrację doświadczeń z zakresu systemu oceny stanu nawierzchni (SOSN) w zakresie wizualnej inwentaryzacji z teorią sztucznych sieci neuronowych (SSN). Łącząc interpretację wyników oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni w oparciu o wizualną inwentaryzację z możliwościami przekształceń obrazu cyfrowego buduje się hybrydowy system, który w sposób automatyczny i obiektywny, dane z fotorejestracji przekształca do jednolitego wskaźnika stanu spękań i stanu powierzchni, klasyfikując stan nawierzchni jezdni według prostych i jednoznacznych do interpretacji kryteriów.
EN
The fundamental ability to create pillars of engineering knowledge is to learn and draw conclusions based on scientific resources collected over many years. Combining this factor with a novel approach that is continuously created by the development of the technology, someone gets a reliable and stable solution. This paper presents the concept of integration of experience in the field of pavement condition visual inventory (SOSN) with the theory of artificial neural networks (ANNs). By taking the interpretation of the road surface technical condition results based on a visual inventory and the digital image conversion capabilities it is possible to get a hybrid solution, which is automated distress data acquisition system producing the uniform cracks and surface condition index, making the criteria of pavement technical state assessment easy and clear to interpret.
7
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 3, Nawierzchnie asfaltowe
Schab M., Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 11 (30)
44--53
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni. Niniejszy artykuł jest trzecią częścią tej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie asfaltowe.
EN
This is the third part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of asphalt.
8
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 1, Nawierzchnie betonowe
Schab M., Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 9 (28)
78--89
PL
Przedstawiamy podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej m.in. koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność i przedłużenie żywotności nawierzchni. Artykuł jest pierwszą częścią proponowanej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie betonowe. Kolejne charakterystyki uszkodzeń i deformacji nawierzchni z kostki kamiennej, nawierzchni asfaltowej, betonowej kostki zostaną przedstawione w kolejnych numerach DRÓG.
EN
This is the first part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to concrete pavements.
9
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 2, Nawierzchnie z kostki kamiennej
Schab M., Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 10 (29)
68--77
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni. Niniejszy artykuł jest drugą częścią tej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie z kostki kamiennej. Kolejna charakterystyka uszkodzeń i deformacji będzie dotyczyła nawierzchni asfaltowej i nawierzchni z kostki betonowej.
EN
This is the second part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of cobbles.
10
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 4, Nawierzchnie z kostki betonowej
Schab M., Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 12 (31)
36--45
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni.
EN
This is the fourth part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of concrete blocks.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.