PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pas startowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Platforma pomiarowa do badania jakości działania lamp lotniskowych
Suder Jakub, Maciejewski Piotr, Podbucki Kacper, Marciniak Tomasz, Dąbrowski Adam
Pomiary Automatyka Robotyka
|
2019
|
R. 23, nr 2
5--13
PL
W artykule przedstawiono opracowaną platformę pomiarową do badania jakości działania lamp lotniskowych. Urządzenie zostało skonstruowane w formie przyczepy dostosowanej do ciągnięcia przez samochód służb lotniskowych. Czujniki pomiarowe zabudowano jako matryce umieszczone pod spodem platformy, pod osłoną z gumy. Praca systemu jest nadzorowana przez mikrokomputer. Wyniki badania można obserwować na wbudowanym ekranie a także, dzięki transmisji bezprzewodowej, za pomocą urządzenia mobilnego. Weryfikację poprawności działania urządzenia przeprowadzono zarówno w warunkach laboratoryjnych, jak i podczas testów na drodze startowej oraz drogach kołowania Portu Lotniczego Poznań-Ławica.
EN
The paper presents a developed measurement platform for testing the quality of airport lamps. The device was built in the form of a trailer for pulling through the airport service car. The sensor matrixes are placed under the platform under the rubber cover. The system’s operation is supervised by a microcomputer. The measurement results can be observed on the built-in screen, as well as, thanks to wireless transmission, by means of a mobile device. Verification of the correct operation of the device was carried out both in laboratory conditions and during tests on the runway and taxiways of the Poznań-Ławica Airport.
2
Content available remote Fatigue hazards in welded plate crane runway girders – Locations, causes and calculations
Rykaluk K., Marcinczak K., Rowiński S.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2018
|
Vol. 18, no. 1
69--82
EN
Steel crane runway beams compared with other building structures are exposed to extremely complex load-stress conditions. It turns out, that significant from the point of view of the resistance of the crane runway beams is a cyclic nature of fluctuating loads, which leads to formation of numerous cracks and damages. This effect is especially characteristic for webs in plate I – cross sections of crane runway beams. The complex state of stresses is generated by overall bending that causes normal and shear stresses – σx, τxz, and by crane wheel eccentric load that produces respectively stresses – σz,x, σo,x, τo,xz. Stress components produced by overall bending are determined as I kind stress, whereas the stress components from the crane wheel load are introduced as II kind stress. Such a combination of stresses lowers the fatigue strength of the web, which is ignored by many rules specified in standards. Limited fatigue strength is observable, among others, in crane rails splices. The results of numerical analyses obtained as II kind stresses in the web located directly beneath the crane rails splices that occur as: orthogonal contact, bevel contact and stepped bevel contact as well, confirmed the complexity of the issue. Following that, other factors, not being defined yet, but affecting the stress state of the both crane rail and crane runway beam are scheduled to be studied, as for instance, the eccentric load induced by crane trolley in mentioned above elements.
3
Content available Probabilistic model for airport runway safety areas
Szabo S., Vittek P., Kraus J., Plos V., Lališ A., Štumper M., Vajdova I.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. 2
89--97
EN
The Laboratory of Aviation Safety and Security at CTU in Prague has recently started a project aimed at runway protection zones. The probability of exceeding by a certain distance from the runway in common incident/accident scenarios (take-off/landing overrun/veer-off, landing undershoot) is being identified relative to the runway for any airport. As a result, the size and position of safety areas around runways are defined for the chosen probability. The basis for probability calculation is a probabilistic model using statistics from more than 1400 real-world cases where jet airplanes have been involved over the last few decades. Other scientific studies have contributed to understanding the issue and supported the model’s application to different conditions.
4
Wpływ chemicznych środków odladzających na nawierzchnię pasów startowych
Ferenc J., Piľová E., Ferencová J., Peruń G.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 6
33--37
PL
W zimie istnieje wysokie prawdopodobieństwo wystąpienia na nawierzchni dróg oblodzenia w formie lodu lub śniegu. Hamowanie zostaje znacznie upośledzone, a opór kół jest neutralizowany w zależności od ciężaru właściwego śniegu. W przeciwieństwie do kierowców samochodów piloci samolotów nie mogą dostosować prędkości do warunków na drodze. Start i lądowanie są wykonywane przy określonej prędkości, na którą nie mają wpływu pogoda ani pora roku. Załoga samolotu jest więc narażona na znacznie większe ryzyko. Z tego powodu nawierzchnie dróg należy utrzymywać w stanie gwarantującym dobre parametry tarcia kół i oporu toczenia.
5
Uwarunkowania portu lotniczego w Radomiu
Łukasik Z., Kisilowski J., Przerembel S., Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
6907--6912
PL
W pracy przedstawiono wybrane czynniki logistyczne i techniczne wpływające na lokalizację lotniska. Porównano warunki rozbiegu i dobiegu pasów startowych przykładowych portów lotniczych. Przedstawiono model wieloparametrowy i wielowagowym optymalizacji lokalizacji centrum logistycznego.
EN
At work shows the selected factors and technical logistics affecting the location of the airport. Compares the conditions of the take-off run and roll out sample runways of airports. Analysis was performed in the multiparameter model and multi-weight optimization of logistics center location.
6
Badanie odkształceń pasa startowego na lotnisku Olsztyn-Dajtki
Tanajewski D., Bakuła M., Oszczak B., Przestrzelski P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6288--6295
PL
Artykuł omawia zagadnienie związane z modelowaniem deformacji pasa startowego w oparciu o dane geodezyjne, na przykładzie drogi startowej lotniska Olsztyn-Dajtki. W artykule usystematyzowano i opisano podstawowe elementy funkcjonalne lotnisk oraz przytoczono przykłady z historii, gdzie niewłaściwy stan techniczny pasa startowego stwarzał zagrożenie dla zdrowia lub życia pasażerów. Następnie przedstawiono technologię geodezyjnych pomiarów satelitarnych w oparciu o technologię GPS/RTK, która została wykorzystana do badań odkształceń. Opisany został eksperyment badawczy oraz aplikacje wykorzystane do opracowania danych. W ostatnim rozdziale zaprezentowano wyniki generowania trójwymiarowych wizualizacji kształtu i zmian pasa startowego na przestrzeni 5 lat. Poruszono także zagadnienia związane z geologią podłoża pod pasem i jej wpływie na jego kształt.
EN
In this paper we discussed the problem of modeling the deformation of runway at the Olsztyn-Dajtki airport. We used geodetic data to create three-dimensional models. In addition, we described the elements of the airport and some cases when the bad condition of the runway was a danger to users. In the next chapter we presented technology of precise geodetic measurements with GPS. We describe a case study and applications which we used for modeling the runway. In the last chapter we presented a visualization of the runway changes over the five years. Also we discussed the issues of geology and soil under the runway and their impact on its deformation.
7
Content available Remont skrzyżowania pasów startowych na lotnisku im. Fryderyka Chopina w Warszawie
Siedlecka A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2010
|
Nr 6
54-55
PL
Prowadzenie remontu na funkcjonującym lotnisku jest dużym wyzwaniem zarówno dla pracowników lotniska, jak i wykonawcy. Aby wykonać remont skrzyżowania dróg startowych DS-1 i DS-3, należało wstrzymać ruch dużych samolotów; droga startowa została skrócona do 1300 m.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.