Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Emisja masy i liczby cząstek stałych z pojazdu hybrydowego w teście RDE

Szymlet Natalia, Sokolnicka Barbara, Sieldecki Maciej, Lijewski Piotr, Nowak Mateusz

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 6

286--290

PL

Przedmiotem niniejszego artykułu jest analiza drogowej emisji liczby oraz masy cząstek stałych w rzeczywistych warunkach eksploatacji z pojazdu hybrydowego. Co więcej, analizie poddano również warunki pracy badanego pojazdu oraz silnika. W tym celu wykonane zostały badania emisji cząstek stałych i parametrów eksploatacyjnych z lekkiego pojazdu samochodowego z napędem hybrydowym, wyposażonego w 104 kW silnik o objętości skokowej 1,58 dm3. Badania przeprowadzono w rzeczywistych warunkach ruchu, przestrzegając procedury RDE (Real Driving Emission). Test wykonano na obszarze aglomeracji poznańskiej, trasa obejmowała drogi o różnych dopuszczalnych prędkościach. Do badań wykorzystano mobilną aparaturę, należącą do grupy PEMS (Portable Emissions Measurement System), w skład której wchodziły takie urządzenia jak: SEMTECH DS., AVL MSS (Micro Soot Sensor) oraz EEPS 3090 (Engine Exhaust Particle Sizer). Uzyskane wyniki zostały odniesione do wartości dopuszczalnych emisji zgodnie ze standardem EURO 6.

EN

The subject of this article is the analysis of the particle number and mass road emission from a hybrid vehicle in real operating conditions. Additionally, the operating conditions of the tested vehicle and engine were also analyzed. To this end, particulate emissions and performance tests were carried out from a light hybrid vehicle, equipped with a 77 kW engine with a displacement of 1.58 dm3. The tests were conducted in real traffic conditions, following the standard RDE (Real Driving Emission) procedure. The test was performed within the Poznań agglomeration, the route included roads with different maximum speed limits. The research involved the use of mobile measuring equipment, belonging to the PEMS (Portable Emissions Measurement System) group, which included equipment such as: SEMTECH DS, AVL MSS (Micro Soot Sensor) and EEPS 3090 (Engine Exhaust Particle Sizer). The results obtained have been referred to the vehicle exhaust emission limit values in accordance with the Euro 6 norm.

2

Impact of motor transport on atmospheric air pollution by particulate matter

Mysłowski J. K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

The article presents the characteristics of the traffic in the West Pomeranian Province, its intensity and the main directions of transit traffic. On the background of the number of vehicles moving through the city, where there is no ring road, the influence of these transport streams on the level of atmospheric dust was determined.

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę ruchu w województwie Zachodniopomorskim, jego intensywność i główne kierunki ruchu tranzytowego. Określono wpływ strumieni transportowych na poziomie pyłu atmosferycznego określono na tle liczby pojazdów poruszających się po miastach.

3

Badania emisji pojazdów z silnikami o zapłonie samoczynnym w wybranej SKP-ŽU w Žilinie na Słowacji

Caban J., Droździel P., Liščák Š., Šarkan B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

938--945

PL

W artykule przedstawiono problemy emisji cząstek stałych w aglomeracjach miejskich. Zwrócono uwagę na szczególne zagrożenia stwarzane ze strony cząstek stałych emitowanych z silnika o zapłonie samoczynnym. W artykule przedstawiono wyniki badań technicznych kontroli emisji, przeprowadzonych w stacji kontroli pojazdów Žilina Universytet (SKP-ŽU). Analizie poddano grupę pojazdów samochodowych napędzanych silnikiem o zapłonie samoczynnym, podczas kontroli emisji w SKP-ŽU w 2012 roku. Przeprowadzona analiza wyników badań kontroli emisji pojazdów została zrealizowana dzięki współpracy pomiędzy Wydziałem Mechanicznym Politechniki Lubelskiej i Wydziałem Ekonomiki i Eksploatacji Transportu i Komunikacji Uniwersytetu w Žilinie na Słowacji w ramach programu Erasmus.

EN

This paper presents the problems of particulate matter emission in urban agglomerations. Attention was drawn to particular risks posed by the particulate matter emitted from a diesel engine. The article presents the results of technical emission control carried out in the vehicle inspection station Žilina University (SKP-ŽU). Analyzed a group of vehicles powered by diesel engine, during the emission control SKP- ŽU in 2012. A group of vehicles powered by diesel engine was analyzed, during the emission control conducted at SKP- ŽU in 2012. The analysis of the results of control tests vehicle emissions was prepared as a result of the cooperation between the Faculty of Mechanical Engineering Lublin University of Technology and the Faculty of Operation and Economics of Transport and Communications of the University of Žilina in Slovakia in frame of the Erasmus program.

4

Chemical characterization and source identification of particulate matter PM 10 in a rural and urban site in Poland

Samek L., Zwoździak A., Sówka I.

Environment Protection Engineering

|

2013

|

Vol. 39, nr 4

91--103

EN

The measurements of PM 10 at two sites in Poland - a typical village and a big city considered urban background - indicated only a small difference in PM 10 concentrations. In summer time, the concentrations ofPMlO did not exceed the daily limit value of 50 jig/rn3 while in wintertime, the daily limit value was exceeded for almost all sampling days for both sites. Source contributions to ambient PM 10 were determined with factor analysis (FA) and multilinear regression analysis (MLRA) based on PM1O composition data including concentrations of K, Ca, Ti, Cr, Mn, Fe, Cu, Zn, Br, Pb and As. In the winter, local combustion sources contributed with 61% and 79% to total mass in the urban and rural sites, respectively, reflecting serious local or even regional problem associated with PMIO pollution. The episodic presence of As, the commonly known toxic element, requires a detailed study for better understanding of its temporal distribution both in the rural and urban atmosphere.

5

Fine particle emissions from combustion of wood and lignite in small furnaces

Branc M., Horák J., Ochodek T.

Environment Protection Engineering

|

2011

|

Vol. 37, nr 2

123-132

EN

Assessment of household combustion emission was carried out based on data on meteorological conditions in heating season (outdoor temperature) and the emission factors. Available emission factors, both for various fuels and for various combustion devices differ markedly. The results of experimental determination of particle matter emissions, including dividing total suspended particulate matter into various fractions (PM10 and PM 2.5) have been presented in the paper. Various combustion devices to burn wood and lignite were used in experiments. Samples were taken in a dilution tunnel with the help of an impactor. It was found that specific emissions differ significantly during the combustion cycle. Compared to the used emission factors, differences are evident. It was found that TSP specific emissions depend mainly on the type of construction not its age.

6

Zagadnienia współdziałania pasywnej i aktywnej regeneracji filtrów cząstek stałych silników z ZS do autobusów miejskich

Stępień Z., Oleksiak S.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 11

875--882

PL

W artykule przedstawiono tendencje rozwoju systemów regeneracji DPF, stosowanych w silnikach ZS (zwłaszcza typu HD). Przeanalizowano zalety oraz wady systemów pasywnej i aktywnej regeneracji filtrów cząstek stałych, oceniając potencjał, jakim dysponują w przypadku wykorzystywania ich do retrofitingu starszych generacji silników typu HD. Opisano dotychczasowe, wybrane doświadczenia INiG w wyżej wymienionym zakresie, koncentrując się na problematyce możliwości współdziałania pasywnej i aktywnej regeneracji w układach ograniczających emisję cząstek stałych, stosowanych do silników z ZS autobusów miejskich. Szczególną uwagę zwrócono na właściwości użytkowo-eksploatacyjne przedmiotowych systemów, potwierdzone w warunkach rzeczywistej eksploatacji.

EN

The paper presented development trends of DPF regeneration systems in HD Diesel engines. It has been analyzed advantages and disadvantages of passive and active DPF regeneration, evaluating its potential in cause of application to retrofitting of older HD Diesel engines generations. The selected experiences of Oil and Gas Institute has been described, focused on of joint action passive and active regeneration possibilities in PM reduction systems applied to city bus Diesel engines. Special attention has been brought to utility performance those systems confirmed in real service conditions.

7

Wpływ dodatku etanolu do oleju napędowego na emisję cząstek stałych

Kruczyński S. W., Orliński P., Danilczyk W., Kamela W., Orliński S.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 11

871--874

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące pomiaru emisji cząstek stałych z silnika o ZS typu Perkins 1104C-44 z wtryskiem bezpośrednim, zasilanego paliwem węglowodorowym oraz jego mieszaninami z etanolem. Pomiary emisji cząstek stałych wykonano na stanowisku hamownianym wyposażonym w system AVL-415, pracującym w trybie automatycznym, na bazie prędkościowej zewnętrznej i obciążeniowej charakterystyki silnika według testu ECE R49. Wykazano, że rodzaj paliwa o różnych właściwościach fizykochemicznych ma istotny wpływ na emisję cząstek stałych. Wpływ ten przejawia się także w oddziaływaniu na wskaźniki obciążeniowe, ekonomiczne oraz energetyczne badanego silnika.

EN

In this article there are presented issues concerning measurements of PM (particulate matter) from Perkins 1104-44 direct injection diesel engine, feeded with standard, HC-based, diesel oil and it’s mixtures with ethanol. Measurements of PM emissions were made on a test bench equipped with AVL-415 analyser. It was working automatically according to the base speed and load characteristics on engine performance, as advised in ECE R49 test. It was showed, that a type of fuel with different physical and chemical properties, has an essential influence on PM emissions. This influence is also seen in other engine indexes, such as: torque, energy and it's efficiency.

8

Nanodyspersje metaloorganiczne FBC (Fuel Borne Catalyst) jako efektywne katalizatory utleniania sadzy na filtrach gazów spalinowych

Żak G., Wojtasik M.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 10

797--804

PL

W artykule przedstawiono metody ograniczania emisji toksycznych składników spalin, zwracając szczególną uwagę na wykorzystanie filtrów DPF. Omówiono budowę oraz katalityczne działanie nanododatków FBC oraz ich wykorzystanie do regeneracji filtrów DPF. Tematyka filtracji spalin i efektywnej regeneracji filtrów z wykorzystaniem nanodyspersji metaloorganicznych jest aktualna w wielu projektach realizowanych w INiG.

EN

The article introduces various methods applied to reduce toxic exhaust emission generated by diesel engines had been brought and discussed with particular interest in use of DPF filters. Catalytic properities and nature of FBC additives was presented in the article. An efficient exhaust filtration and regeneration ability of filters using metal-organic nano-particles is studied in INiG nowadays.

9

In-cylinder formation and exhaust emission of particulates from a 4-stroke engine of a 2-wheel vehicle

Merola S. S., Sementa P., Tornatore C.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 11

849--856

EN

The efficiency of small engines in two-wheel vehicles can be further improved especially at low speeds and high loads. In these conditions fuel consumption and pollutant emission should be reduced maintaining the performance levels. This optimization can be realized only by the improvement in the basic knowledge of the thermo-fluid dynamic phenomena occurring during the combustion process. It is known that during the fuel injection phase in PFI SI engines, thin films of liquid fuel can form on the valves surface and on the cylinder walls. Successively the fuel films interact with the intake manifold and the combustion chamber gas flow. Du-ring the normal combustion process, it is possible to achieve gas temperature and mixture strength conditions that lead to fuel film ignition. This phenomenon can create diffusion-controlled flames. These flames persist well after the normal combustion event and induce the formation and then the exhaust emission of soot and unburned hydrocarbons. In this paper, experimental activities were carried out in the combustion chamber of a single-cylinder optical engine in order to investigate the in-cylinder formation and exhaust emission of particulates from a 4-stroke engine of a 2-wheel vehicle. The engine was equipped with the four-valve head of a commercial scooter engine and it was fuelled with European commercial gasoline. Cycle-resolved digital imaging and high spatial resolution visualization with two-color pirometry tool were used to follow in detail the flame front propagation and related phenomena. In particular the inception of diffusion-controlled flames near the valves and on the cylinder walls was studied. These flames induced the in-cylinder formation of unburned hydrocarbons and soot particles and the following exhaust emissions. The optical data were correlated with conventional combustion pressure measurements and particulate exhaust emission. The effect of three-way catalyst was investigated too.

PL

Sprawność małych silników pojazdów dwukołowych można poprawić, szczególnie przy dużych obciążeniach i niskich prędkościach. W tych warunkach dla utrzymania odpowiedniego poziomu pracy emisja zanieczyszczeń i zużycie paliwa powinny zostać obniżone. Taką optymalizację można było przeprowadzić tylko na podstawie wiedzy o dynamice zjawisk przepływu ciepła zachodzących podczas procesu spalania. Wiadomo jest, że w fazie wtrysku paliwa do silnika typu PFI (port-fuel-injected) z zapłonem iskrowym (SI), na powierzchni zaworów i ścianach cylindra mogą tworzyć się cienkie warstewki ciekłego paliwa. Z kolei warstewki paliwa oddziałują z przepływem gazów w kolektorze i komorze spalania. W trakcie normalnego procesu spalania możliwe jest osiągnięcie temperatury gazu i mieszanki umożliwiającej zapłon filmu paliwa. To zjawisko może prowadzić do wytwarzania płomieni sterowanych dyfuzyjnie. Takie, utrzymujące się dłuższy czas po normalnym spaleniu mieszanki, płomienie mogą być w dalszym ciągu przyczyną tworzenia i emisji sadzy oraz niespalonych węglowodorów. W pracy opisano badania doświadczalne nad tworzeniem i emisją cząsteczek stałych (PM), prowadzone metodą optyczną w komorze silnika jednocylindrowego, czterosuwowego, przeznaczonego dla pojazdów dwukołowych. Silnik został wyposażony w głowicę czterozaworową z handlowego skutera i był zasilany handlową benzyną europejską. Do dokładnej, cyfrowej analizy obrazu wykorzystano narzędzia trójwymiarowej pirometrii dwubarwnej o wysokiej rozdzielczości, przede wszystkim dla szczegółowego zbadania propagacji frontu płomienia i zachodzących przy tym zjawisk. Głównie badano powstawanie płomieni sterowanych dyfuzyjnie w pobliżu zaworów i na ściankach cylindra. Te płomienie powodują tworzenie się w cylindrze cząsteczek sadzy i pozostawanie niespalonych węglowodorów, obserwowanych następnie w wydechu. Uzyskane dane z pomiarów optycznych skorelowano z konwencjonalnymi pomiarami ciśnienia i emisji cząstek. Badano również efektywność katalizatora trójdrożnego.

10

Dodatki FBC do oleju napędowego wspomagające regenerację filtrów cząstek stałych

Stępień Z., Żak G., Łukasik Z.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 11

861--870

PL

W artykule opisano badania skuteczności różnych dodatków typu FBC w procesie pasywnej regeneracji filtrów cząstek stałych (DPF). Zwrócono uwagę na ograniczenia w zakresie składu powyższych dodatków związane z możliwością powstawania szkodliwej emisji wtórnej oraz na wpływ warunków pracy silnika na zainicjowanie i płynny przebieg procesów regeneracji. Przedstawiono też wybrane doświadczenia INiG w wyżej wymienionym zakresie, koncentrując się na problemach, które wymagają rozwiązania dla dalszego, konkurencyjnego rozwoju systemów pasywnej regeneracji względem regeneracji aktywnej.

EN

In this paper has been described effectiveness investigations of different kind FBC additives in the passive regeneration process of DPF. Attention has been paid for restrictions in the scope of above additives composition which are related to possibility of coming into being harmful secondary emissions and on the influence of engine service conditions for initiating and smooth running of DPF regeneration processes. Has been also presented the selected experiences of INiG in the above mentioned scope, focusing on the issues which need solution for further, competitive development of passive towards to active regeneration systems.

11

Dynamic modelling of polish forest soil response to changes in atmospheric acid deposition

Mill W.

Environment Protection Engineering

|

2007

|

Vol. 33, nr 3

39-45

EN

The VSD model was applied to simulate the dynamics of soil reaction to changing acid deposition for 48739 forest sites of 1 km2 size each. Taking account of the emission reduction scenario agreed under the Gothenburg Protocol, the calculations were run to answer the question of whether this agreement suffices to allow recovery and prevent further acidification of Polish forests and to identify regions where further emission reductions are indispensable. To this end target load functions for the years 2030, 2050 and 2100 as well as the time of damage and a delay in forest recovery were calculated for all forest sites under consideration. The output of these calculations shows that in target year 2030 about 19% of the sites analyzed will be protected when deposition is not changed after 2010. This means that no deposition reduction is required in this target year. For target year 2100 the contribution of these safe sites increases to 20%. In the case of the main fraction making ca. 80% of the sites analyzed, target load functions exist and target depositions can be calculated for selected target years. For a portion of sites the target loads cannot be achieved even at the lowest back-ground depositions. This applied to 1.2% of sites for the target year 2030 and to 0.2% for 2050, while for 2100 it is not the case. Based on the constant deposition rates resulting from the Gothenburg Protocol, the recovery from the conditions of exceeding allowable soil chemical parameters is possible for 1.52% of sites, while damage may happen to about 10% of sites until 2100.

PL

Dynamiczną symulację reakcji gleb na zmienną depozycję kwaśną dla 48739 powierzchni leśnych o wymiarze 1 km x 1 km kazda przeprowadzono za pomocą modelu VSD. Przyjmując scenariusz redukcji emisji siarki i azotu, uzgodniony w ramach Protokolu z Goteborga, wykonano obliczenia, ktorych celem było zbadanie, czy uzgodniona redukcja emisji umożliwi odnowę i zapewni ochronę polskich lasów przed dalszym zakwaszeniem. Następnym celem tych obliczeń było wskazanie obszarów, na których dalsza redukcja emisji jest wskazana. Dlatego obliczono funkcje ładunków docelowych dla lat 2030, 2050 i 2100 oraz czasy uszkodzeń i opóźnienia odnowy ekosystemów leśnych na wszystkich badanych powierzchniach. Wyniki obliczeń wykazały, że w docelowym 2010 roku 19% analizowanych powierzchni będzie chronionych, jeśli depozycja siarki i azotu nie ulegnie zmianie po 2010 roku. Oznacza to, że w tym roku docelowym redukcja depozycji nie jest wymagana. W docelowym roku 2100 udział chronionych powierzchni wzrośnie do 20%. Wykazano, że dla głównej części analizowanych powierzchni, stanowiącej ok. 80% wszystkich badanych, funkcje ładunków docelowych istnieją i można dla nich wyznaczać depozycje docelowe dla wybranych horyzontów czasowych. Stwierdzono także, że dla części powierzchni funkcji ładunków docelowych nie da się wyznaczyć nawet przy najniższych depozycjach tłowych. Dotyczy to 1,2% powierzchni dla roku docelowego 2030 i 0,2% dla roku 2050, dla roku 2100 zaś takich przypadków nie stwierdzono. Przy depozycjach siarki i azotu ustalonych na poziomie dyktowanym przez postanowienia Protokółu z Goteborga odnowa gleb leśnych, na których dopuszczalne depozycje zostały przekroczone, jest możliwa na 1,52% powierzchni, uszkodzenie ekosystemów leśnych natomiast może w tych warunkach nastąpić na ok. 10% powierzchni do roku 2100.

12

Real-time measurement of the size of air particulates

Bogacki M., Oleniacz R., Mazur M., Kamiński S.

Environment Protection Engineering

|

2006

|

Vol. 32, nr 3

69-73

EN

The gravimetric method of measuring PM10 particulate concentration in the air is the reference method used in Poland and in the European Union. To gain information on mass fractions of lower-diameter particulates (e.g., PM5, PM2.5 or PM1) one usually has to apply various pre-sorters (most often of the impact type). This paper presents a new device for measuring air particulate sizes in real time. The device makes it possible to classify (sort) air particulates according to size into 256 granularity classes from about 0.4 žm up to 300 žm. The tests of a device prototype were conducted in Warsaw on the turn of 2005/2006.

PL

W Polsce i Unii Europejskiej referencyjną metodą pomiaru stężenia PM10 w powietrzu jest metoda grawimetryczna. Informację o udziale wagowym w powietrzu cząstek o średnicach mniejszych od 10 m (np. PM5, PM2,5 czy PM1) uzyskuje się zwykle, stosując różnego rodzaju rozdzielacze wstępne (najczęściej impakcyjne). W artykule przedstawiono nową metodę pomiarową umożliwiającą ocenę wielkości cząstek w powietrzu w czasie rzeczywistym. Metoda ta pozwala ocenić wielkości cząstek w 256 klasach ziarnowych począwszy od 0,4 m aż do 300 m. Badania o charakterze wdrożeniowym były prowadzone w powietrzu miejskim (Warszawa) na przełomie lat 2005/2006.