Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Impact of park-and-ride on public transit ridership

Pogodzinski Joseph M., Niles John S.

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 1

211--221

EN

We examine the relative impact of increased housing vs. increased parking availability on ridership of public transit. The approach sheds light on the trade-off in alternative land uses near transit stops: park-and-ride (PnR) vs. transit-oriented development (TOD). In the example of one city studied here, econometric analysis suggests that PnR provides more transit ridership than housing. However, the transit agency may choose the alternative of reducing PnR and partnering with housing developers as a source of new non-fare revenue that creates vibrant, walkable growth in station areas, which is considered to be just as important as ridership.

2

Zalety i wady parkingów park & ride

Soliński Michał

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 3

55--57

PL

Obecnie wiele miast dąży do usprawnienia systemu komunikacji miejskiej, dzięki czemu otwiera się na nowe rozwiązania. Jednym z nich jest wprowadzenie parkingów parkuj i jedź (ang. park & ride). Cała idea opiera się na funkcjonowaniu parkingu, który dodatkowo pełni funkcję punktu przesiadkowego. Działanie parkingów P&R powoduje zmniejszenie wykorzystania samochodu jako środka transportu w mieście. Jest to zachęcenie do odbywania podróży za pomocą transportu łączonego, w którym poza samochodem zostaje wykorzystany środek transportu zbiorowego, m.in.: autobus, tramwaj, a także pociąg [9].

3

Flexible design of Park-and-Ride facility in the city center proximity

Paslawski Jerzy, Rudnicki Tomasz

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 4

511--526

EN

The problem of the proper functioning of Park-and-Ride facilities seems to be of key importance for ensuring appropriate transport in cities in which the intensity of road traffic is systematically increasing, together with the increase of environmental pollution (air pollution, noise etc.). The attractiveness of a car park of this kind seems obvious - instead of a burdensome journey in one’s own car, one changes the vehicle to fast municipal public transport or another means of transport (a bike, a scooter), or reaches the destination on foot. This results in benefits - above all in terms of comfort (shortening the time of the journey), health advantages etc. As has been proven by experiments, facilities of this kind are an expensive investment, the location of which (e.g. stand-alone) does not always ensure full utilization. The concept presented in the article assumes the possibility of a gradual extension of the multistorey car park following the increase of the demand. The article attempted to demonstrate that one of the sources of increasing attractiveness is the appropriate location (guaranteeing easy commute to the car park), the possibilities to continue the journey in an attractive way, then increasing the attractiveness through the possibility to use various services (shopping, the gym, the swimming pool, cinema, restaurants) and thirdly: the plan of launching the car park and its utilization in the life cycle should ensure the possibility of flexible reacting to changes of the demand (the experiences of the ongoing pandemic indicate that there is no guarantee of ensuring systematic demand increase). An element which also seems significant is the limitation of costs in the initial stage of investments of this kind with the possibility of gradual extension following the change of user habits.

PL

Problem poprawnego funkcjonowania parkingów Park and Ride wydaje się być kluczowy dla zapewnienia właściwego transportu w miastach, w których natężenie ruchu systematycznie rośnie i stosowanie do tego wzrostu rośnie zanieczyszczenie środowiska (zanieczyszczenie powietrza, hałas). Atrakcyjność tego typu parkingu wydaje się oczywista - zamiast uciążliwej podróży własnym samochodem, przesiadamy się na szybką komunikację miejską lub inny rodzaj transportu (rower, hulajnoga) albo docieramy na miejsce pieszo. Daje to nam korzyści - przede wszystkim w zakresie komfortu (skrócenie czasu podróży), zdrowotne itp. Jak udowodniły doświadczenia tego typu obiekty są drogą inwestycją, której lokalizacja (np. indywidualna) nie zawsze zapewnia pełne wykorzystanie. Przedstawiona w artykule koncepcja zakłada możliwość stopniowej rozbudowy parkingu wielopoziomowego w miarę wzrostu popytu. W artykule starano się wykazać że jednym ze źródeł podniesienia atrakcyjności jest właściwa lokalizacja (gwarantująca łatwy dojazd na parking), możliwości atrakcyjnego kontynuowania podróży, następnie podniesienie atrakcyjności poprzez możliwości realizacji różnych usług (zakupy, siłownia czy pływalnia, kino, restauracje) i po trzecie: plan uruchomienia parkingu i jego eksploatacji w cyklu życia powinien zapewniać mozliwość elastycznego reagowania na zmiany popytu (doświadczenia podczas przedłużającej się epidemii wskazują, że nie ma gwarancji zapewnienia systematycznego wzrostu popytu). Istotnym wydaje się także ograniczenie kosztów w początkowym etapie tego typu inwestycji z możliwością stopniowej rozbudowy w miarę zmiany nawyków użytkowników.