PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  panewka
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Właściwości statyczne poprzecznego łożyska ślizgowego
Mazurkow Aleksander, Kalina Adam
Physics for Economy
|
2021
|
Vol. 4
53-64
PL
Zagwarantowanie prawidłowej pracy łożyska wymaga znajomości parametrów pracy zarówno dla fazy rozruchu, stanu ustalonego jak i wybiegu. W publikacji przedstawiono modele łożysk ślizgowych opisujące rozruch, gdy czop się nie obraca (ωJ = 0). Modele te sformułowano wychodząc zarówno z teorii Hertza jak i teorii sprężystości. Obliczone parametry pracy z zastosowaniem teorii Hertza oraz modelu panewki nierozciętej znacznie się różnią. Dla stanu ustalonego, gdy ωJ = const, warunki pracy wyznaczono z równań hydrodynamicznej teorii smarowania. Badania porównawcze wykazują, że przy większych obciążeniach o prawidłowej pracy łożyska mogą decydować naciski w strefie kontaktu czop–panewka a nie maksymalne ciśnienia, czy też maksymalne temperatury oleju.
2
Content available Experimental analysis of insertion torques and forces of threaded and press-fit acetabular cups by means of ex vivo and in vivo measurements
Vogel D., Rathay A., Teufel S., Ellenrieder M., Zietz C., Sander M., Bader R.
Acta of Bioengineering and Biomechanics
|
2017
|
Vol. 19, no. 3
155--163
EN
In THA sufficient primary implant stability is the precondition for successful secondary stability. Industrial foams of different densities have been used for primary stability investigations. The aim of this study was to analyse and compare the insertion behaviour of threaded and press-fit cups in vivo and ex vivo using bone substitutes with various densities. Methods: Two threaded (Bicon Plus®, Trident® TC) and one press-fit cup (Trident PSL®) were inserted by orthopaedic surgeons (S1, S2) into 10, 20 and 31 pcf blocks using modified surgical instruments allowing measurements of the insertion forces and torques. Furthermore, the insertion behaviour of two cups were analysed intraoperatively. Results:Torques for the threaded cups increased while bone substitute density increased. Maximum insertion torques were observed for S2 with 102 Nm for the Bicon Plus® in 20 pcf blocks and 77 Nm for the Trident® TC in 31 pcf blocks which compares to the in vivo measurement (85 Nm). The average insertion forces for the press-fit cup varied from 5.2-6.8 kN (S1) and 7.2-11.5 kN (S2) ex vivo. Intraoperatively an average insertion force of 8.0 kN was determined. Conclusions: Implantation behaviour was influenced by acetabular cup design, bone substitute and experience of the surgeon. No specific density of bone substitute could be favoured for ex vivo investigations on the implantation behaviour of acetabular cups. The synthetic bone blocks of high density (31 pcf) led to problems regarding cup orientation and seating. Therefore, bone substitutes used should be critically scrutinized in terms of the comparability to the in vivo situation.
3
Content available Teoretyczny model panewki poprzecznego łożyska ślizgowego : wpływ wartości parametru zużycia na temperaturę łożyska
Płuciennik P., Maciejczyk A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1316--1319
PL
Artykuł stanowi kontynuację prac teoretycznych, mających na celu analizę zjawisk zachodzących podczas pracy panewki łożyska ślizgowego, zwłaszcza w zakresie zużywania się jej powierzchni. Poznanie wpływu tych zjawisk stanowi niezwykle istotne zagadnienie w zakresie eksploatacji maszyn i urządzeń. W niniejszej pracy przedstawiono założenia i model poprzecznego łożyska ślizgowego. Do wyznaczenia charakterystyk posłużono się równaniem grubości filmu olejowego. W celu określenia wpływu wartości parametru zużycia na temperaturę łożyska, niezbędne obliczenia wykonano w oparciu o opracowaną symulację numeryczną. Wyniki badań wpływu zmiany parametru zużycia na temperaturę łożyska w funkcji zmiennej wartości mimośrodowości względnej λ dla określonych wartości luzu względnego ψ, zaprezentowano w formie wykresów.
EN
The article is a continuation of theoretical work, in order to analyze the phenomena occurring during operation of the acetabular bearing, particularly in terms of wear of its surface. The research is very important problem during operating machines and plants. In this paper, shows assumptions and the model of the acetabular bearing. To determine the characteristics was used the equation of oil film thickness. In order to determine the effect of wear parameter values on bearing temperature, the necessary calculations were performed based on the developed numerical simulation. The results of studies on the effects of wear parameter changes on temperature of the bearing as a function of the value of a variable relative eccentricity for certain values of the relative clearance, presented in the form of graphs.
4
Teoretyczny model panewki poprzecznego łożyska ślizgowego : wpływ wartości parametru zużycia na nośność łożyska
Płuciennik P., Maciejczyk A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3956--3962, CD 1
PL
Artykuł stanowi kontynuację practeoretycznych, mających na celu analizę zjawisk zachodzących podczas pracy panewki łożyska ślizgowego, zwłaszcza w zakresie zużywania się jej powierzchni. Poznanie wpływu tych zjawisk stanowi niezwykle istotne zagadnienie w zakresie eksploatacji maszyn i urządzeń. W niniejszej pracy przedstawiono założenia i model poprzecznego łożyska ślizgowego. Do wyznaczenia charakterystyk posłużono się równaniem grubości filmu olejowego. W celu określenia wpływu wartości parametru zużycia na nośność łożyska, niezbędne obliczenia wykonano w oparciu o opracowany modelsymulacyjny. Wyniki badań wpływu zmiany parametru zużycia na nośność łożyska w funkcji zmiennej wartościmimośrodowości względnej λ dla określonych wartości luzu względnego ψ, zaprezentowano w formie wykresów.
EN
The article is a continuation of theoretical work, which aim is to analyze the phenomena occurring during operation of the acetabular bearing,particularly in terms of wear of its surface. The research is very important problem during operation of machines and plants. In this paper, shows assumptions and the model of the acetabular bearing. To determine the characteristics the equation of oil film thickness has been used.In order to determine the effect of wear parameter values on bearing load, the necessary calculations were performed based on the developed simulation model. The results of studies on the effects of wear parameter changes on the load of the bearing as a function of the relative eccentricity for certain values of the relativeclearance, has been presented in the form of graphs.
5
Badania tribologiczne poprzecznych łożysk ślizgowych z wykorzystaniem mikro-rowków smarnych
Michalak R., Pawelski Z.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3255--3261, CD 1
PL
Jednym z charakterystycznych parametrów bardzo ważnych dla pracy łożyska jest luz względny mający bezpośredni wpływ na pracę łożyska podczas docierania wstępnego oraz normalnej eksploatacji. Ważną rolę odgrywa również właściwy dobór materiału czopa i panewki, zapewniający prawidłową współpracę tj. możliwie niski współczynnik tarcia, małe opory ruchu i minimalne zużycie. Kolejną istotną sprawą jest geometria powierzchni panewki a mianowicie zastosowanie odpowiedniego kształtowania tej powierzchni poprzez wykonanie mikro-rowków (mikro-kanałków) smarnych wspomagających tworzenie się filmu olejowego (klina smarnego). Takie kształtowanie powierzchni ślizgowej ma również ogromny wpływ na polepszenie warunków współpracy panewki z czopem łożyska ślizgowego. W pracy przedstawione zostały wyniki badań wstępnych tribologicznych, a mianowicie wpływ zastosowania mikro-rowków smarnych wykonanych na powierzchni wewnętrznej panewki na charakterystyki tribologiczne. Badania te przeprowadzone zostały dla luzów względnych o wartościach zbliżonych w łożysku z wykorzystaniem środka smarnego dla typowych stopów łożyskowych i typowych par trących oraz typowych par trących lecz z zastosowaniem mikro-rowków smarnych znajdujących się na powierzchni wewnętrznej panewki.
EN
One of characteristic parameters, very important for work of bearing is relative clearance. It has direct impact on the bearing work during preliminary reaching and normal work. Important is also proper selection of material for spigot and acetabulum. Provides appropriate cooperation ie. low coefficient of friction, low motion resistance and minimum consumption. Another important issue is The geometry of The surface of The acetabulum ie. proper shape of the surface by lubricating micro-grooves (micro-channels), that assist the formation of the lubricating wedge. That shape of sliding surface has also huge impact on improvement of cooperation the acetabulum with trunnion of the sliding bearing. In this work are presented the results preliminary tribological researches, ie. an impact of applied lubricating micro-channels made at the inside surface of acetabulum at the tribological characteristics. Tests were carried out for relative clearance with values similar as in the bearing with lubricant for typical bearing alloy and typical friction pairs and typical friction pairs but with lubricant micro-channels created on the inside surface of acetabulum.
6
Content available The study of slide bearing properties including the surface texture geometry of a journal
Mazurkow A.
Tribologia
|
2014
|
nr 5
125--133
EN
A static friction during a slide bearing’s start-up appears to be a complicated process. To deal with the phenomenon, the author uses a molecular-mechanical theory of friction. This paper reports the results that show the influence of a surface geometric structure of a journal on a static friction coefficient, a frictional moment and tangential stresses on a bushing surface. In analysis of results, it can be noticed that machining selection and the accuracy of a journal surface have the significant impact on bearing system during its start-up.
PL
Zjawisko tarcia spoczynkowego podczas rozruchu łożysk ślizgowych jest procesem złożonym. Do analizy zjawisk przyjęto molekularno-mechaniczną teorię tarcia. W pracy przedstawiono wyniki badań opisujące wpływ struktury geometrycznej powierzchni czopa na współczynnik tarcia spoczynkowego, moment tarcia i naprężenia styczne na powierzchni panewki. W analizie wyników badań wykazano, że rodzaj i dokładność obróbki powierzchni czopa w istotny sposób wpływa na właściwości węzła łożyskowego podczas jego rozruchu.
7
Teoretyczny model panewki poprzecznego łożyska ślizgowego. Utrata nośności łożyska w funkcji parametru zużycia
Płuciennik P., Maciejczyk A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5204--5211
PL
W artykule przedstawiono teoretyczne wartości minimalne grubości filmu olejowego, poniżej których nastąpi utrata nośności łożyska. W oparciu o przyjęty model teoretyczny łożyska wykonano obliczenia dla zmiennego parametru zużycia i obciążenia łożyska. Prace prowadzono dla różnych rodzajów olejów, z uwzględnieniem ich lepkości. Otrzymane wyniki zaprezentowano w postaci wykresów.
EN
The paper presents the theoretical value of the minimum oil film thickness, below which the bearing capacit will be lost. Based on the adopted theoretical model bearing calculations were performed for a variable of wear and bearing load. The work was carried out for different types of oils, including their viscosity. The results obtained are presented in the form of graphs.
8
Teoretyczny model panewki poprzecznego łożyska ślizgowego. Położenie środka czopa przy określonym obciążeniu łożyska w funkcji zużycia
Płuciennik P., Maciejczyk A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5197--5203
PL
W artykule przedstawiono przyjęty model teoretyczny łożyska ślizgowego. Omówiono zagadnienie określania położenie środka czopa w funkcji obciążenia z uwzględnieniem zużycia. Zaprezentowano przyjęte założenia. Wyjaśniono przesłanki przyjętego zakresu obciążenia łożyska. Wyniki obliczeń przedstawiono w postaci wykresów.
EN
The paper presents an accepted theoretical model of acetabular bearing. Discusses the problem of determining the position of the center pivot of a load function taking into account the wear. Presented assumptions. It explains the conditions adopted bearing load range. The results of calculations are presented in the form of graphs.
9
Teoretyczny model panewki poprzecznego łożyska ślizgowego. Metoda teoretycznego określania wartości granicznego kąta położenia linii środków poprzecznego łożyska ślizgowego
Płuciennik P., Maciejczyk A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5191--5196
PL
W artykule opisano metodę teoretycznego określania wartości granicznego kąta położenia linii środków poprzecznego łożyska ślizgowego. W oparciu o dokonane obliczenia przedstawiono wykresy granicznego kąta położenia linii środków łożyska w zależności od mimośrodowości względnej. Wskutek zużycia powierzchni roboczej panewki, następuje zwiększenie lokalnej grubości szczeliny smarowej – możliwa jest wówczas praca w zakresie mimośrodowości względnej γ >1. Czop łożyska może przemieszczać się o większą odległość niż to wynika z wartości nominalnego luzu łożyskowego. Niniejsze opracowanie stanowi kontynuację prac dotyczących teoretycznego modelu panewki łożyska poprzecznego, położenia i głębokości obszarów zużycia oraz szeroko rozumianych charakterystyk statycznych i dynamicznych poprzecznych łożysk ślizgowych.
EN
The article describes the theoretical method of determining the border value of the contact angle of the position line of the radial slide bearing. Based on this calculation are graphs of the contact angle of the position line of the bearings depending on the relative eccentricity. As a result of the consumption of the working surface of the acetabulum, followed by an increase in the local gap thickness of the lubricant - it is possible to work in terms of the relative eccentricity γ > 1 Bearing journal can be moved by a greater distance than that required by the nominal value of the bearing clearance. This study is a continuation of work on the theoretical model of the acetabular bearing, position and depth of the wear areas and broadly defined static and dynamic characteristics of transverse bearings.
10
Content available Method for determination of the static friction factor in slide bearings
Mazurkow A.
Tribologia
|
2013
|
nr 6
47--556
EN
This research work describes a method for the determination of the static friction factor in slide bearings. To determine tangential stresses distribution in a real area of a contact the author uses a molecular-mechanical theory of friction. In this theory, the total frictional force is equal to the sum of system of forces: molecular and material resistance to the deformation of bodies' surface coating. To design a model the following assumptions are accepted: a journal surface is rough, and a bushing surface is perfectly smooth. The results are represented in the form of graph which shows an influence of the contact angle of a journal surface and a bushing on a load, a frictional moment, tangential stresses, and a friction coefficient.
PL
W pracy przedstawiono metodę wyznaczania współczynnika tarcia spoczynkowego w łożyskach ślizgowych. Do określenia rozkładu naprężeń stycznych w rzeczywistym obszarze styku przyjęto molekularno-mechaniczną teorię tarcia. W teorii tej całkowita siła tarcia jest równa sumie sił składowych: molekularnej i odporności materiałów na deformowanie warstwy powierzchniowej ciał. W budowie modelu przyjęto m.in. założenia: powierzchnia czopa jest chropowata, natomiast powierzchnia panewki jest idealnie gładka. Wyniki obliczeń, wpływ kąta kontaktu powierzchni czopa i panewki na obciążenie, moment tarcia, naprężenia styczne, współczynnik tarcia przedstawiono w formie wykresów.
11
Content available remote Teoretyczny model panewki poprzecznego łożyska ślizgowego. Cz. 3, Wpływ zużycia panewki na rozkład ciśnienia i grubość filmu olejowego
Płuciennik P., Maciejczyk A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
865-873
PL
W artykule przedstawiono charakterystyki rozkładu ciśnienia i grubości filmu olejowego na podstawie przyjętego teoretycznego modelu zużycia panewki poprzecznego łożyska ślizgowego. Charakterystyki wykonano w oparciu o symulację numeryczną dla określonych wartości luzu względnego i mimo środowości względnej.
EN
This paper presents the characteristics of pressure distribution and thickness of the oil film on the basis of the adopted theoretical model of wear transverse acetabular bearing. Sheet made on the basis of a numerical simulation for a set of relative values of clearance and the relative eccentricity.
12
Content available remote Rzeczywisty obszar zużycia panewki poprzecznego łożyska ślizgowego
Płuciennik P., Maciejczyk A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
851-863
PL
W artykule przedstawiono przykłady zużycia panewek poprzecznych łożysk ślizgowych na podstawie udostępnionych danych z przemysłu. Przeanalizowano dane z wykonanych pomiarów oraz wskazano przykłady i przyczyny powstawania zużycia panewek, w wyniku którego nastąpiło wykluczenie łożyska z dalszej eksploatacji. Zaprezentowano praktyczne zastosowanie diagnostyki w celu określenia stanu łożysk ślizgowych pod kątem oceny zużycia panewki.
EN
The paper presents examples of use of transverse acetabular bearings based on data available from industry. Analyzed data from measurements made and shown examples and causes of acetabular wear, which resulted in the exclusion of bearings from further exploitation. Presents the practical application of the diagnostic to determine the state of bearings for assessment of acetabular wear.
13
Content available remote Badanie zużycia panewki w poprzecznym łożysku ślizgowym
Michalak R., Wójcicki R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
645-654
PL
W artykule przedstawiono metodę, która pozwala wyznaczyć profil zużycia panewki łożyska ślizgowego. Metoda ta polega na określeniu zarysu okrągłości powierzchni roboczej łożyska ślizgowego. Profil zużycia panewki ustalono wyznaczając położenie łuku zużycia oraz lokalnych zmian promienia panewki na łuku zużycia. W artykule przedstawiono przykłady zużycia panewek po różnych okresach eksploatacji dla dwóch stopów łożyskowych.
EN
This paper presents the method that allows determining of the wear of operating surface of radial bearing sleeve. The wear measurement consists in determination of the roundness profile deviation of sleeve internal diameter. The developed method allows determining of wear profile by means of its orientation, the length of wear arc as well as the local variation of sleeve radius on the wear arc. The examples of sleeve wear after different periods of exploitation wear presented, too.
14
Content available Teoretyczny model panewki poprzecznego łożyska ślizgowego. Część 2. Położenie i głębokość obszaru zużycia panewki
Płuciennik P., Maciejczyk A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1433--1438, CD
PL
W artykule omówiony został model teoretyczny zużycia panewki łożyska ślizgowego. Wykazano zgodność uzyskanego obszaru zużycia z rzeczywistym położeniem tego obszaru. Określono głębokość zużycia panewki. Przyjęty model teoretyczny stanowi wstęp do określenia statycznych i dynamicznych właściwości łożysk ślizgowych.
EN
The article discusses the theoretical model bearing shells wear. Demonstrated compliance with the use of the resulting area of real position in this area. Specified depth of bearings bushings wear. Accepted theoretical model provides an introduction to determine the static and dynamic properties of the bearings.
15
Content available Teoretyczny model panewki poprzecznego łośyska ślizgowego. Część 1. Model zużycia panewki
Płuciennik P., Maciejczyk A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1425--1432, CD
PL
W artykule omówiony został model teoretyczny zużycia panewki łożyska ślizgowego. Przedstawiono analizę i wybór modelu wymiany ciepła. Rozpatrzono modele obszaru zużycia. Określono z uwzględnieniem warunków brzegowych równania pola ciśnienia i temperatury.
EN
The article discusses the theoretical model bearing shells wear. Were considered model of wear areas. Presents the analysis and selection of heat transfer model. Determined taking into account the boundary conditions, the field equations for pressure and temperature.
16
Content available Badania tribologiczne poprzecznych łożysk ślizgowych
Michalak R., Wójcicki R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
2707--2715, CD
PL
W poprzecznych łożyskach ślizgowych wykorzystywanych w węzłach maszyn i urządzeń bardzo ważną rolę odgrywają parametry makro i mikrogeometrii współpracujących ze sobą par ciernych (czop - panewka). Parametry te mają znaczący wpływ na charakterystyki tribologiczne pracy łożyska, ich dynamikę i intensywność zużycia. Jednym z charakterystycznych parametrów bardzo ważnych dla pracy łożyska jest luz względny mający bezpośredni wpływ na pracę łożyska podczas docierania wstępnego oraz normalnej eksploatacji. W procesie projektowania ważną rolę odgrywa również właściwy dobór materiału czopa i panewki, zapewniający prawidłową współpracę tj. możliwie niski współczynnik tarcia, małe opory ruchu i minimalne zużycie. W pracy przedstawione zostały wyniki badań tribologicznych, a mianowicie wpływ luzu względnego na charakterystyki tribologiczne oraz wpływ zastosowanej powłoki na intensywność zużycia łożyska. Badania te przeprowadzone zostały dla różnych luzów względnych w łożysku z wykorzystaniem środka smarnego dla typowych stopów łożyskowych oraz pary ciernej w której czop został pokryty warstwą nanokompozytową nc-WC/a-C:H (składającej się z nanokrystalicznych węglików w amorficznej osnowie uwodornionego węgla).
EN
In transverse sliding bearings used In equipment nodes, takes significant role micro and macro parameters of working together cutting pairs (spigot-acetabular). Those parameters have significant effect on tribological characteristics of working bearing, its dynamic and intensity of use. One of the characteristic parameters that is very important for the work of bearing is the relative slack which has direct impact on work of the bearing during initial rapping and normal use. In the process of design very important is the proper selection of the material for the spigot and bearing, giving a proper cooperation ie. low friction coefficient, low motion resistance and minimum consumption. In the publication results of tribological tests are presented. Namely impact of the relative clearance on the tribological characteristics and influence of the used coating on the intensity of bearing wear. Tests were taken for different relative clearance in bearing with the use of lubricant for typical bearing alloys and nudges couple, in which the spigot was coated with the nanocomposite nc-WC/a-C:H (consist of nanocrystalline carbides in the matrix of hydrogenated amorphous carbon).
17
Content available Zastosowanie spiekanych biomateriałów ze stali 316L na węzły tarcia endoprotez stawu biodrowego
Grądzka-Dahlka M., Dąbrowski J. R., Deptuła P.
Tribologia
|
2010
|
nr 1
19-26
PL
Wśród zagadnień biotribologii jednym z najczęściej pojawiających się problemów jest wydłużenie trwałości endoprotez stawów. Konieczność zapewnienia korzystnych parametrów tarciowych przy zachowaniu wymogów biozgodności implantów wymusza poszukiwanie nowych rozwiązań. W pracy przedstawiono koncepcję węzła tarciowego endoprotezy stawu biodrowego opartego na pracy samosmarnego łożyska porowatego. Panewka z warstwą porowatą, wykonaną z porowatego spieku ze stali 316L, powinna zapewnić niskie współczynniki tarcia i małe zużycie elementów współpracujących. Badania przeprowadzono na symulatorze tarcia stawu biodrowego. W celach porównawczych wykonano także analogiczne testy dla tradycyjnych panewek polietylenowych. Ocenę zużycia panewek przeprowadzono zgodnie z normą ISO 14242-2. Badania eksperymentalne potwierdziły słuszność koncepcji porowatego łożyska endoprotezy stawu biodrowego.
EN
One of the most common among the biotribological issues is elongation of joint endoprosthesis durability. Necessity to ensure favourable friction parameters along with the implants biocompatibility requirements forces search for new solutions. The new conception of tribological system of hip joint endoprosthese, based on the idea of porous selflubricating bearing, was presented in this work. Hip joint cup with porous layer made of porous sintered 316L steel should ensure low friction coefficient as well as low wear of working elements. Research were undertaken on hip joint friction simulator. Similar tests were taken for traditional polyethylene cup for comparison. Wear assessment were led in accordance with ISO 14242-2. Experimental research confirmed legitimacy of the conception of porous hip joint bearing.
18
Content available Badania wpływu czasu na właściwości mechaniczne polietylenowych panewek endoprotez stawu biodrowego
Kolczyk E., Sobczyk K., Myalski J., Balin A.
Engineering of Biomaterials
|
2008
|
Vol. 11, no. 74
11-15
PL
W pracy badano wpływ czasu na właściwości polietylenowych panewek endoprotez stawu biodrowego. Badaniom poddano oryginalne panewki z wysokocząsteczkowego polietylenu, wyprodukowane w latach od 1991 do 2003. Przeprowadzono pomiar twardości oraz statyczną próbę rozciągania próbek wykonanych z panewek. Stwierdzono niekorzystny wpływ czasu na właściwości mechaniczne panewek polietylenowych. Wraz z upływem czasu wystąpił wzrost twardości i modułu sprężystości E oraz spadek wytrzymałości na rozciąganie Rm polietylenu, z którego wykonane były panewki. Zmiany właściwości mechanicznych polietylenowych panewek mogą prowadzić do kruchego pękania materiału.
EN
The paper refers to the study of the influence of time on the properties of polyethylene hip joint cups. Original cups made of a high-molecular-weight polyethylene, produced in the years 1991-2003, were used for the study. Hardness measurement and a static tensile test of cup specimens were carried out. A disadvantageous impact of time upon the polyethylene cups' mechanical properties was observed. Over time, an increase in hardness and elasticity modulus E was observed coupled with a decrease in tensile strength Rm of the polyethylene of which the cups were made. Changes in the polyethylene cups' mechanical properties may lead to material's brittle cracking.
19
Content available remote The operational conditions and wear of elements in selfstarter of new generation for combustion engine
Siczek K.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC1
212-226
EN
The selfstarters of new generation are applicable in combustion engines more commonly. They differ from classical selfstarters which are simply the range electrical engines. The greatest producers of the selfstarters are Bosch, Valeo, Delco and Hitachi. The first characteristic feature of the selfstarters is using of magnetic field from sintered magnets forto selfstarter excitation. The second characteristic feature is using planetary gear, built in the selfstarter. It is difficult to find the technical characteristics of selfstarters in available literature. Because of it, it is necessary to measure such characteristics experimentally or to calculate it by, for example, Finite Element Method. The examplary characteristic of selfstarter, manufactured by Bosch, has been calculated and presented in the article. The wear of selfstarter bearing appears during a work of selfstarter. The wear depends on operational conditions of moving elements of selfstarter. The wear especially depends on loading, relative velocity and temperature. Knowing geometrical parameters and material parameters, for example from literature, and having calculated characteristic of selfstarter it is possible to value the loading, relative velocity and temperature of co-working elements in the selfstarter. It can be done, with earlier processed model. The model have been done with using of Finite Element Method. The subsidiary mathematical models have been used for calculation, as well. The results of computation have been placed in the article. The pictures of wear of chosen elements of selfstarter has been presented in the article either. The most loaded bearing of selfstarter is the front one. The value of bearing reaction can be equal 500 N and more. The area stress in the bearing can be equal 50 MPa, when the axis of shaft and the axis of bearing bush are parallel. The area stress in bearing can be equal near 120 MPa, when the axis of shaft and the axis of bearing bush are non parallel. The area stress in bearing of rotor can be equal 10 MPa. The relative velocity in front bearing can be equal 1.8 m/s. The relative velocity in rotor bearing can be 10 m/s. The temperature of selfstarter bearings can equal the temperature of environment. The temperature of rotor coils can be equal 325 K and more. Because of wear of bearing it is possible that the rotor can impact sintered magnets of selfstarter.
20
Symulacja oddziaływań dynamicznych w stawie biodrowym ze sztuczną panewką
John A., Orantek P.
Modelowanie Inżynierskie
|
2006
|
T. 1, nr 32
211-218
PL
W pracy zamodelowano dynamiczne zmiany obciążenia działającego w panewce stawu biodrowego w trakcie wykonywania podstawowych ruchów związanych z przemieszczaniem się na płaszczyźnie poziomej. W pracy analizowano dwa podstawowe przypadki obciążenia: zmianę siły w czasie od zera do maksymalnej wartości (cyklicznie) oraz zmianę kierunku działania w czasie. Model numeryczny uwzględnia skutki rekonstrukcji uszkodzonego stawu (całkowita alloplastyka stawu biodrowego). Wynikiem przeprowadzonej analizy była ocena stanu naprężenia w rejonie panewki.
EN
The numerical modelling makes it possible to prepare FE model of human pelvic bone after reconstruction. It is particular important when the THA operation is performed and the artificial acetabulum is fitted. In the paper the numerical model is prepared on the ground of the geometrical data from 3D scanning or CT. In the aim to create an artificial acetabulum a few procedures were done. All procedures were written in the C++ language. The procedures create the flange (width), the spherical cap (radius), and the bolts of artificial acetabulum (2 angles in spherical coordinates, width, height). On the basis of the above parameters the whole geometry of the structure is created. Next on the ground of the geometry, the finite element model is created and put into the bone finite element model. There is possible to model cemented and cementless acetabulum, with contact element and without. Here, two basic cases of dynamic load are assumed: acting force increases from 0 to maximum value and the direction of acting force changes from 0 to 120 degree.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.