Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ethyl alcohol as a fuel for contemporary internal combustion engines

Kozak Miłosław

Diagnostyka

|

2019

|

Vol. 20, No. 2

27--32

EN

The article presents the conditions for the use of ethyl alcohol as a component and a sole fuel for internal combustion engines. Methods of ethanol production, its properties and the benefits and risks associated with using it as engine fuel have been described. The variants of commercial ethanol fuels allowed by law have also been presented. Ecological aspects of the use of ethanol fuels for modern internal combustion engines were presented. The opinion was expressed that although ethanol is used in bulk as a component of gasolines, its use as a self-contained fuel is and probably will continue to be small in the near future.

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania stosowania alkoholu etylowego jako składnika oraz samodzielnego paliwa do silników spalinowych. Opisano metody produkcji etanolu, jego właściwości oraz korzyści i zagrożenia związane ze stosowaniem go jako paliwa silnikowego. Zaprezentowano dopuszczalne prawem warianty handlowych paliw etanolowych. Przedstawiono ekologiczne aspekty stosowania paliw etanolowych do współczesnych silników spalinowych. Wyrażono opinię, iż mimo, że etanol stosowany jest masowo jako komponent benzyn silnikowych, to jego zastosowanie jako samodzielnego paliwa jest i prawdopodobnie w najbliższej przyszłości będzie niewielkie.

2

Wpływ paliwa zanieczyszczonego chlorem na trwałość elementów kontroli emisji NOX w silniku o zapłonie samoczynnym

Faber J., Sala R., Krasowski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

414--420, CD

PL

W artykule podjęto temat oceny wpływu paliwa, celowo zanieczyszczonego chlorem, na elementy kontroli emisji tlenków azotu NOx w silniku z zapłonem samoczynnym. Jakość stosowanego paliwa ma kluczowe znaczenie dla bezawaryjnej pracy silnika. Do zanieczyszczenia paliwa może dojść głównie na etapie transportu lub przechowywania. Główną uwagę zwrócono na wymiennik ciepła (chłodnicę spalin) EGR, służący recyrkulacji spalin, będąc jednym ze sposobów ograniczenia emisji szkodliwych tlenków azotu. Badania prowadzono w warunkach laboratoryjnych (testy stanowiskowe) w cyklach badawczych składających się z czterech faz. Zastosowano paliwo celowo zanieczyszczone chlorem. Czas trwania badania wyniósł 250 godzin i został przerwany momencie wystąpienia awarii silnika i pojawienia się osadów na wymienniku ciepła EGR. W artykule przedstawiono wyniki badań składu chemicznego osadów, zastosowane metody analizy chemicznej oraz zidentyfikowano źródła i przyczynę pojawienia się osadów.

EN

In paper the impact of intentionally chlorine-contaminated fuel on nitrogen oxides emission control elements in compression engine was described. The quality of fuel used is of key importance for the failure-free operation of the engine. Fuel contamination can occur mainly at the transport or storage stage. The main attention was paid to the EGR heat exchanger, which is used for exhaust gases recirculation, being one of the ways to reduce the emission of harmful NOx. The tests were conducted under laboratory conditions (research engine stand tests) in cycles consisting of four phases. The fuel used was intentionally contaminated with chlorine. The test was interrupted after 250 hours at the engine failure and deposits appearance at the EGR heat exchanger. Test results of chemical composition of deposits, analytical methods used and sources and the cause of deposits appearance were described in present paper.

3

Load characteristics of the perkins Perkins 1104D-E44TA engine, powered with diesel fuel and natural gas

Ambrozik A., Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2017

|

z. 1/110

55--65

EN

The development of internal combustion engines is compelled by the strive to reduce their negative impact upon natural environment. One of many possible options to gradually eliminate the issue of engines’ negative impact is using alternative fuels. Natural gas has gained the recognition of the European Union and the EU member states have been obliged to build the natural gas refuelling infrastructure by 2025. The paper presents the outlook on using natural gas as a fuel in the EU transport sector as well as its major properties as regards its use in powering internal combustion engines. The paper compared the load characteristics of the Perkins 1104D-E44TA engine, originally fitted with the Common Rail fuelling system. The characteristics were determined with the engine powered by diesel fuel as well by both diesel fuel and natural gas. With the engine supplied with two fuels, the brake horse-power and the torque were lower, while the hour and specific fuel consumption level were higher. Moreover, when the engine operated with two fuels supplied, the concentration levels of the carbon oxide and unburned hydrocarbons in exhaust gases were higher, whereas the levels for carbon dioxide and nitric oxides were lower when compared to the exhaust gases of the engine powered by diesel fuel only.

PL

Rozwój tłokowych silników spalinowych wymuszany jest dążeniem do ograniczenia ich negatywnego wpływu na środowisko. Jednym z wielu różnych możliwych sposobów stopniowego rozwiązywania tego problemu jest stosowanie paliw alternatywnych w stosunku do obecnie stosowanych benzyn i olejów napędowych. Paliwem na które znaczną uwagę zwróciła Unia Europejska jest gaz ziemny. Państwa Unii Europejskiej zostały zobowiązane do zbudowania do 2025 roku infrastruktury umożliwiającej tankowanie gazu ziemnego do samochodów. W artykule przedstawiono perspektywy rozwoju zastosowania gazu ziemnego w transporcie Unii Europejskiej i jego najważniejsze właściwości jako paliwa do zasilania tłokowych silników spalinowych. Porównano charakterystyki obciążeniowe silnika Perkins 1104D-E44TA fabrycznie wyposażonego w układ zasilania Common Rail, wyznaczone przy jego zasilaniu olejem napędowym oraz przy jego zasilaniu dwupaliwowym, to jest gazem ziemnym i olejem napędowym. Zasilając silnik dwupaliwowo otrzymano mniejsze wartości mocy efektywnej i efektywnego momentu obrotowego oraz większe wartości godzinowego i jednostkowego zużycia paliwa. Ponadto zasilając silnik sprężonym gazem ziemnym i olejem napędowym otrzymano w spalinach większe stężenia niespalonych węglowodorów i tlenku węgla oraz mniejsze stężenia dwutlenku węgla i tlenków azotu, w porównaniu do zasilania silnika olejem napędowym.

4

Parametry jakościowe paliw silnikowych i ich znaczenie w procesach eksploatacji i magazynowania tych paliw w świetle wymagań europejskich

Biernat K.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 1

177--185

PL

Przedstawiono doświadczenia europejskie w zakresie wpływu parametrów jakościowych benzyn silnikowych i olejów napędowych na warunki eksploatacyjne, w tym procesy magazynowania tych paliw. Przedstawione rozważania oparte są na wynikach badań przeprowadzonych pod nadzorem Komitetu Technicznego Światowej Karty Paliw oraz na doświadczeniach własnych.

EN

A review with 19 refs.

5

Evaluation of biogas production and usage potential

Kalinichenko A., Havrysh V., Perebyynis V.

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2016

|

Vol. 23, nr 3

387--400

EN

The aim of the research is the development of theoretical and methodical bases for determining the feasibility of plant raw materials growing for its further bioconversion into energy resources and technological materials to maximize profit from business activities. Monograph, statistics, modelling and abstract logical methods have been used during the research. Directions of biogas usage have been examined. Biogas yields from different crops have been analyzed. It has been determined that high methane yields can be provided from root crops, grain crops, and several green forage plants. So, forage beet and maize can provide more than 5,500 m3 of biogas per hectare. Attention is paid to the use of by-products of biogas plants, especially carbon dioxide. Carbon dioxide is an important commodity and can increase profitability of biogas plant operating. It can be used for different purposes (food industry, chemical industry, medicine, fumigation, etc). The most important parameters of the biogas upgrading technologies have been analyzed. If output of an upgrade module is more than 500 nm3/h, investment costs of different available technologies are almost equal. According to experts, it is economically feasible to use anaerobic digestion biogas systems to upgrade biomethane provided their performance is equivalent to 3,000 litres of diesel fuel per day. The economic and mathematical models have been suggested to determine the feasibility of growing plant materials to maximize the gross profit. The target function is the maximum gross income from biogas utilization. It has the following limitations: annual production of biogas, consumption of electricity, heat and motor fuels. The mathematical model takes into account both meeting own requirement and selling surplus energy resources and co-products including carbon dioxide. In case of diesel fuel substitution, an ignition dose of diesel fuels has been considered. The algorithm for making a decision on construction of a biogas plant has been offered.

6

Wpływ rodzaju paliwa na wybrane parametry procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym

Sander P., Daniłowicz Ł., Kowalczyk J., Longwic R., Lotko W., Górski K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1339--1345

PL

W artykule przedstawiono uzyskane wartości wybranych parametrów procesu spalania zachodzącego w silniku o zapłonie samoczynnym przy zasilaniu paliwami standardowymi i uszlachetnionymi - pochodzącymi od różnych producentów (Orlen, BP, Shell). Badania prowadzono w warunkach statycznej pracy silnika: na biegu jałowym oraz w warunkach ruchu pojazdu na hamowni podwoziowej z ustaloną prędkością 50 km/h.

EN

The article presents the obtained values of selected parameters of the combustion process in a diesel engine with standard and enriched fuel - from different manufacturers (Orlen, BP, Shell). The study was conducted in conditions of a static engine running (at idle gear) and under the conditions of a moving vehicle on the chassis dynamometer with a fixed speed of 50 km/h.

7

Procesy starzenia chemicznego biokomponentów do paliw silnikowych w warunkach przechowywania w zbiornikach magazynowych

Dzięgielewski W., Karp G., Kaźmierczak U., Kulczycki A., Okniński R., Stefanowicz P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

473--477, CD

PL

artykule omówiony został problem starzenia chemicznego biokomponentów do paliw silnikowych. Problem ten stał się ważny dla jakości benzyn i oleju napędowego w sytuacji powszechnego dodawania bioetanolu i FAME. Badaniami objęto bioetanol i FAME przechowywane w różnych warunkach w laboratorium. Zastosowano do oce-ny stopnia zestarzenia biokomponentów standardowe metody badań oraz analizę spektroskopową w zakresie IR i chromatografię gazową. Przedstawiono wyniki badań bioetanolu i FAME przechowywanych przez 1 rok oraz wyniki analiz próbek bioetanolu i FAME przechowywanych w warunkach laboratoryjnych w różnych warunkach. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że proces starzenia bioetanolu przebiega poprzez aldehyd octowy i acetal, a FAME trójetapowo poprzez epitlenki i nadtlenki. Stwierdzono także, że zanieczyszczenia biokomponentów, tj. woda i stałe produkty korozji zbiorników magazynowych przyspieszają procesy starzenia biokomponentów.

EN

The article explains the chemical processes responsible for aging of biocomponents during their storage. This problem is import ant for quality of gasolines and diesel fuel. The study involved bioethanol and FAME stored under different conditions in the laboratory. The standard methods and IR spectroscopy as well as gas chromatography were use for aging processes assessment. The obtained results showed that aging process of bioethanol runs through aldehyde and acetal. Aging of FAME runs through three stages which comprise epioxides and peroxides. It was found that water as well as solid contaminants increase the ratio of aging processes of bioethanol and FAME.

8

Oczyszczanie gazu procesowego pochodzącego ze zgazowania biomasy w celu wykorzystania go w silnikach tłokowych

Iluk T., Sobolewski A., Stelmach S.

Przemysł Chemiczny

|

2015

|

T. 94, nr 4

464-468

PL

Omówiono zagadnienia związane z wykorzystaniem gazu procesowego pochodzącego ze zgazowania biomasy jako paliwa do silnika tłokowego. Scharakteryzowano najważniejsze problemy towarzyszące procesowi oczyszczania gazu pod kątem wymogów stawianych przez producentów silników tłokowych w zakresie dopuszczalnej zawartości zanieczyszczeń pyłowych oraz organicznych. Opisano rozwiązania technologiczne procesu oczyszczania gazu stosowane w badawczych instalacjach IChPW. Przedstawiono układ suchego oraz mokrego oczyszczania gazu zintegrowanego z innowacyjnym generatorem gazu GazEla o mocy ok. 60 kWt. Zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych dotyczących sprawności usuwania zanieczyszczeń pyłowych oraz organicznych.

EN

Results of a research conducted on a pilot installation for biomass gasification gas cleaning has been presented. Two tested concepts based on dry and wet methods together with acquired results have been presented. Final reduction of dust concentration to the level of 5 mg/m³ n and organic matter (eg. tars and oils) to 360 mg/m³ n has been achieved. Tested systems are cheap and reliable.

9

An Overview of the Usage of Ethanol as a Fuel for Spark Ignition Engines

Bielaczyc P., Hejny B., Woodburn J.

Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu

|

2015

|

nr 204

32--53

EN

The idea of using ethanol in spark ignition engines (SI) is not new, but has returned to the technical agenda in recent years. Usage of ethanol as a transport fuel is growing and interest in using ethanol-gasoline blends is high. Various characteristics of ethanol make it suitable for usage as an automotive fuel, although there are some challenges. These issues are briefly described in this paper. Moreover, this paper reviews some of the most important points and comments on the past, present and future of ethanol as a fuel for spark ignition engines. In the context of the past this paper briefly describes the history of usage of ethanol in the automotive industry. In the present context, an ethanol SWOT matrix reveals its current and potential position on the fuel market. The possible future vision of ethanol as an engine fuel is considered in the context of opportunities for and threats to ethanol, together with the possible short and long-term tendencies.

10

Właściwości eksploatacyjne estrów oleju rzepakowego jako dodatku do oleju napędowego

Kurczyński D.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2683--2696, CD 1

PL

Względy ekologiczne i ekonomiczne wymuszają konieczność poszukiwanie paliw alternatywnych do zasi-lania tłokowych silników spalinowych. Paliwa, które mogłyby zastąpić obecnie stosowane paliwa węglowodo-rowe otrzymywane z ropy naftowej muszą spełniać szereg różnych wymagań. Paliwa alternatywne nie powinny stwarzać konieczności wprowadzania zmian w konstrukcji silnika jak również układu zasilania. W porównaniu z paliwami konwencjonalnymi powinny w mniejszym stopniu szkodliwie oddziaływać na środowisko i być bezpieczne w czasie ich magazynowania i stosowania. Estry kwasów tłuszczowych olejów roślinnych FAME mogą być stosowane do zasilania silników o zapłonie samoczynnym w czystej postaci lub jako dodatek do olejów napędowych. Zgodnie z wymaganiami normatywnymi w olejach napędowych stosowanych obecnie w Polsce może znajdować się do 7 % (V/V) estrów FAME. Estry olejów roślinnych mają wiele zalet, dzięki którym mogą być stosowane jako paliwa do zasilania silników spalinowych o zapłonie samoczynnym. Przede wszystkim charakteryzują się zdolnością do samozapłonu i mają zbliżone właściwości fizykochemiczne do olejów napędowych. W artykule przedstawiono analizę wybranych właściwości eksploatacyjnych estrów ole-jów roślinnych. Zaprezentowano wyniki badań właściwości fizykochemicznych mieszanin oleju napędowego i estrów FAME. Przedstawiono wartości wskaźników ekologicznych silników o zapłonie samoczynnym zasila-nych mieszaninami oleju napędowego i estrów metylowych oleju rzepakowego FAME.

EN

Environmental concerns and economic issues make it necessary to search for alternative fuels, on which in-ternal combustion piston engines could run. The substitutes for crude oil-derived hydrocarbon fuels have to satisfy different requirements. Alternative fuels should not need changes in the overall engine design or that of the fuelling system. When compared with conventional fuels, they should have less harmful environmental impact, and also must be safe to store and use. Esters of plant oil fatty acids FAME can fuel compression igni-tion engines, either neat or as blends with diesel oils. In Poland, in accordance with standard specifications, diesel oil blends may contain up to 7 % (V/V) of FAME. Esters of plant oils show many advantageous proper-ties, due to which they can be used to fuel internal combustion compression ignition engines. Most important, they are capable of self-ignition, also their physical and chemical properties are similar to those of diesel oils. The paper presents the analysis of selected in-service properties of esters of plant oils. The experimental results concern physical and chemical properties of diesel oil-FAME blends. In the paper, values of environmental indicators for compression ignition engines fuelled by diesel oil-FAME blends are given.

11

Adaptacja silnika Perkins 1104d-E44TA z układem zasilania common rail do zasilania gazem ziemnym CNG

Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

z. 1/97

61--70

PL

Tłokowe silniki spalinowe są przedmiotem licznych badań i wdrażania różnych innowacyjnych rozwiązań technicznych. Rozwój tych silników jest efektem rygorystycznych wymagań jakie są im stawiane w związku z działaniami na rzecz ochrony środowiska. Jednym z kierunków rozwoju tłokowych silników spalinowych uwzględniających obecne wymagania normatywne oraz konieczność poszukiwania i stosowania nowych źródeł energii jest ich adaptacja do zasilania paliwami alternatywnymi. Celem artykułu jest prezentacja silnikowego stanowiska hamownianego zbudowanego w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej, w skład, którego wchodzi silnik o zapłonie samoczynnym Perkins 1104D-E44TA wyposażony w układ zasilania Common Rail oraz hamulec elektrowirowy. Silnik ten został adaptowany do zasilania dwupaliwowego: gazem ziemnym i olejem napędowym. W artykule przedstawiono sposób adaptacji wyżej wymienionego silnika do zasilania go sprężonym gazem ziemnym CNG oraz zaprezentowano możliwości badań silnika na tym stanowisku.

EN

Piston internal combustion engines are the subject of numerous studies and various innovative technical solutions are developed for them. The advancements in those engines result from stringent requirements that are imposed on them in relation to the environmental protection. Development trends in piston internal combustion engines are compliant with the standards currently in force and they account for seeking and applying new energy sources. One of the trends involves engine conversion to alternative fuels. The purpose of the paper is to present the engine test stand constructed at the Laboratory of Heat Engines of the Kielce University of Technology. The stand comprises compression-ignition engine Perkins 1104D-E44TA equipped with the Common Rail fuel system and the eddy-current brake. The engine was converted to dual-fuelling with natural gas and diesel oil. The paper presents the means of converting the engine to fuelling with compressed natural gas (CNG). Also, the possibilities offered by the stand with respect to engine research are demonstrated.

12

Zastosowanie biogazu jako paliwa silnikowego i kotłowego

Walendziewski J., Kułażyński M., Modliński N., Pawlak G.

Przemysł Chemiczny

|

2014

|

T. 93, nr 6

1003-1011

PL

Silnik o zapłonie iskrowym może być skutecznie zasilany metanem ze znacznym udziałem ditlenku węgla (45%) w dość szerokich granicach składu mieszanki paliwowo-powietrznej 0,92 < λ < 1,1. Wykazano, że zwiększony udział CO2 w biogazie ma bardzo duży wpływ na zmniejszenie udziału tlenków azotu w spalinach silnika. Spalanie mieszanek ubogich (1,0 < λ < 1,1) przy stosowaniu biogazu jako paliwa silnikowego jest korzystne z punktu widzenia ograniczenia emisji węglowodorów i nie skutkuje znaczącym spadkiem momentu obrotowego i sprawności ogólnej silnika. Symulację spalania biogazu zrealizowano przy użyciu zmodyfikowanego palnika olejowego, zaadaptowanego do spalania biogazu. Takie rozwiązanie daje możliwość zastosowania nowego typu palnika do współspalania biogazu z innymi paliwami w istniejącym kotle energetycznym. Wraz ze zwiększeniem udziału CO2 w biogazie obniża się temperatura spalania w komorze, co powoduje zmniejszenie szybkości tworzenia NO.

EN

To simulate to biogas compn., MeH was dild. with CO2 (up to 45%) and used as a fuel for driving a test spark engine at air excess 0.92-1.1. The diln. resulted in a decrease in NOx and CO emission and heat release rate. This observation was confirmed by combustion of MeH-CO2 mixts. in an industrial burner.

13

Czynniki kształtujące ocenę ekologiczną pracy silników samochodowych

Jakóbiec J., Mazanek A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4716-4730

PL

Perspektywy rozwoju transportu kołowego wskazują, że tłokowy silnik spalinowy będzie w dalszym ciągu powszechnie stosowanym źródłem napędu pojazdów samochodowych, gdzie podstawowym źródłem napędu są paliwa ropopochodne. Stały wzrost liczby pojazdów mechanicznych poruszających się po drogach w kraju stwarza określone zagrożenia dla otaczającego środowiska naturalnego. Wiąże się to z sukcesywnym zużyciem paliw silnikowych, środków smarowych i płynów eksploatacyjnych, czemu w praktyce próbuje się przeciwdziałać, poprzez ostrzejsze wymagania dotyczące ochrony środowiska naturalnego oraz wprowadzanie nowych, zastępczych paliw (alternatywnych) do napędu pojazdów samochodowych. Transport drogowy w Unii Europejskiej jest odpowiedzialny za 20% emisji szkodliwych substancji do atmosfery, pozostając pod względem emisji gazów cieplarnianych drugim co do wielkości sektorem gospodarki. Formuła chemiczna finalnych produktów, jakimi są paliwa silnikowe lub oleje smarowe, ulega ewolucji za względu na wymagania dotyczące ochrony środowiska naturalnego i rozwój konstrukcji silników spalinowych. Wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań konstrukcji silników spalinowych umieszczonych pod aerodynamicznymi maskami pojazdów samochodowych, zajmujących coraz mniej miejsca, o bardzo wysilonych warunkach pracy, tj. wysokich temperaturach i dużych mocach z jednostki, pojemności skokowej, wymaga stosowania wysokiej jakości paliw, olejów smarujących i płynów eksploatacyjnych. Przemysł rafineryjny w kraju od kilkunastu lat intensywnie rozwija swoją bazę produkcyjną, pozwalając sprostać wymaganiom jakości i ekologii, obowiązujących w krajach Unii Europejskiej. Praca jest oparta na własnym doświadczeniu z zakresu badań paliw silnikowych i olejów smarowych pod kątem efektywności i aspektów ekologicznych pracy jednostek napędowych.

EN

Prospects for development of road transport indicate, that the piston internal combustion engine will continue to be widely used as a source of propulsion in motor vehicles, where the primary power source is fossil fuel. The constant increase in the number of vehicles on the roads in the Poland makes specific risks to the surrounding environment. This involves the gradual consumption of motor fuels, lubricants and fluids, which is counteracted by stricter requirements for environmental protection and the introduction of new, alternative fuels for the vehicles. Road transport in the European Union is responsible for 20% of emissions of harmful substances into the atmosphere, remaining in terms of greenhouse gas emissions the second largest sector of the economy. Chemical Formulas of the final products, like motor fuels or lubricating oils, are evolving because of the requirements for environmental protection and development of the internal combustion engines. Introduction of modern design solutions for internal combustion engines placed under aerodynamic vehicle hoods, which occupy less and less space, with very extensive operating conditions, ie. high temperatures and high power from the unit cylinder capacity, requires the use of high-quality fuels, lubricating oils and fluids. Refineries in the country for several years are intensively developing their production base, to meet the quality and ecological requirements applied in European Union countries . The work is based on own experience in the field of research on motor fuels and lubricating oils in terms of efficiency and environmental aspects of the engine operation.

14

Charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania oleju napędowego i estrów oleju rzepakowego

Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 1/92

109--117

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań silnika AD3.152 UR zasilanego paliwem mineralnym (węglowodorowym) EKODIESEL ULTRA D oraz estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME pozwalające wyznaczyć charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania. Analiza eksperymentalnie wyznaczonych wykresów przebiegu zmiany ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym i wzniosu iglicy wtryskiwacza umożliwia wyznaczenie kąta wyprzedzenia wtrysku. Wyznaczanie charakterystyk względnej szybkości wydzielania się ciepła podczas procesu spalania przeprowadzono w oparciu o eksperymentalnie sporządzone wykresy indykatorowe silnika AD3.152 UR pracującego według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej.

EN

The paper presents the results of investigations into AD3.152 UR engine running on EKODIESEL ULTRA D mineral (hydrocarbon) fuel and FAME rapeseed oil fatty acid methyl esters. The experimental results made it possible to determine heat release characteristics in the combustion process. The analysis of experimentally obtained profiles of fuel pressure changes in the fuel rail and those of injector needle lift allowed determining the injection advance angle. The characteristics of the relative rate of heat release in the combustion process was determined on the basis of experimentally obtained indicator diagrams for AD3.152 UR engine working in the external speed characteristics.

15

Możliwości wykorzystania biometanu jako paliwa autobusów miejskich na przykładzie Polski i Szwecji

Biernat K., Gis W., Grzelak P., Żółtowski A.

Przemysł Chemiczny

|

2013

|

T. 92, nr 7

1280-1284

16

Badania trwałości termicznej dodatków dyspergująco-myjących do paliw silnikowych z wykorzystaniem technik analizy termicznej. Część II. Badania termograwimetryczne

Krasodomski M., Krasodomski W.

Nafta-Gaz

|

2013

|

R. 69, nr 4

310--318

PL

Przedstawiono wyniki badań termograwimetrycznych dwóch grup dodatków detergencyjno-dyspergujących do paliw silnikowych: bursztynoimidów i karbaminianów syntezowanych w INiG. Zbadano również dwa dodatki handlowe, różniące się aktywnością działania zapobiegającego tworzeniu się depozytów w silnikach spalinowych. Przeanalizowano szczegółowo przebieg uzyskanych termogramów, zaproponowano sposób analizy uzyskiwanych wyników oraz oceniono wstępnie precyzję prowadzonych oznaczeń.

EN

In this paper the results of thermogravimetric studies of two groups of dispersin additives for motor fuels, succinimides and carbamates synthesied in INiG, were described. Two other, commercially available additives with different anti-deposit formation activity in internal combustion engines were also examined. Based on detailed analysis of recorded thermograms, a method of interpreting result was proposed and its accurac was initially assessed.

17

Wybrane właściwości mieszanin oleju rzepakowego z benzyną lotniczą

Wojdalski J., Klimkiewicz M., Dróżdż B., Mruk R., Słoma J.

Inżynieria Rolnicza

|

2013

|

R. 17, nr 2, t. 1

349--358

PL

Przedstawiono wyniki badań, których celem było określenie wpływu dodatku benzyny lotniczej Jet-A1 do oleju rzepakowego na wybrane właściwości mieszanin, mogących mieć zastosowanie jako paliwo silnikowe. Porównano właściwości składników oraz mieszanin składających się z oleju rzepakowego z benzyną lotniczą Jet-A1 w ilościach 10%, 20% i 30% (v/v). Zbadano przebiegi destylacji oraz gęstość i lepkość poszczególnych produktów. Zwiększenie udziału benzyny lotniczej Jet-A1 do 30% w mieszaninie z olejem rzepakowym wpłynęło na zmniejszenie lepkości kinematycznej produktu z 34,0mm2·s-1 do 15,5mm2·s-1 oraz gęstości z 921,0kg·m-3 do 890,9kg·m-3.

EN

The paper presents the results of a study aimed at determining the effect of rapeseed oil enhanced with aviation gasoline Jet-A1 on the properties of engine fuel mixtures. The properties of ingredients and mixtures composed of rapeseed oil and aviation gasoline Jet-A1 in the amount of 10%, 20% and 30% (v/v) were compared. The distillation process was analyzed, and the density and viscosity of each product were determined. The addition of 30% aviation gasoline Jet-A1 to the mixture with rapeseed oil reduced viscosity from 34.0mm2·s-1 to 15.6mm2·s-1 and density from 921.0kg·m-3 to 890.9kg·m-3.

18

Badania trwałości termicznej dodatków dyspergująco-myjących do paliw silnikowych z wykorzystaniem technik analizy termicznej. Część I. Stan wiedzy

Krasodomski M., Krasodomski W.

Nafta-Gaz

|

2012

|

R. 68, nr 10

684-692

PL

Przedstawiono informacje związane z procesem tworzenia się depozytów na wtryskiwaczach paliwa i innych elementach silnika spalinowego oraz omówiono stan wiedzy w zakresie stosowanych podstawowych dodatków o charakterze detergentów i dyspergatorów. Przedstawiono również przegląd podstawowych technik analizy termicznej wykorzystywanych w analizie dodatków dyspergująco-myjących do paliw silnikowych.

EN

This review describes the formation process of deposits on fuel injectors or valves in combustion engines and summarizes the state of knowledge on the basic types of detergent-dispersant (DD) additives commonly used. It also presents an overview of basic thermal analysis techniques used in the analysis of detergent dispersing additives for motor fuels.

19

Wpływ składu chemicznego benzyny i zawartości etanolu w kształtowaniu właściwości eksploatacyjnych

Pałuchowska M., Jakóbiec J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

R. 13, nr 7-8

56-60

PL

Paliwa do silników o zapłonie iskrowym, chcąc spełnić wysokie wymagania współczesnych wysilonych silników spalinowych wyposażonych m.in. w wielopunktowe systemy wtrysku paliwa oraz katalityczne, wielofunkcyjne układy oczyszczania spalin, muszą posiadać odpowiednie właściwości użytkowe i eksploatacyjne. Jakość tych paliw, a więc ich właściwości, stają się wypadkową wymagań stawianych przez konstruktorów silników, ekologów i producentów paliw oraz ich możliwości technologicznych.

20

About possibilities of applying biomethane as car's fuel

Papacz W.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2011

|

z. 5/86

131-140

EN

There is growing interest in the use of biogas as a fuel for transport applications. The aim of this paper is to present the potential role of biogas as a transport fuel. To be used as a transport fuel biogas has to be upgraded to at least 95% methane by volume and it can then be used in vehicles originally modified to operate on natural gas. Biogas fuelled vehicles can considerably reduce of CO2 emissions compared with fossil fuels. The paper sets out the resource that is available for producing biogas, together with the basic details of production technology. It goes on to explore how this gas can be used in vehicles, describing the basic technology requirements. The energy data and the costs of producing on biogas as a transport fuel are presented.

PL

W pracy przedstawiono analizę możliwości stosowania biometanu jako paliwa silnikowego. Pokazano metody jego oczyszczania oraz korzyści stosowania jako paliwa silnikowego w zakresie redukowania emisji CO2 w porównaniu z paliwami kopalnianymi. W artykule przedstawiono produkty wsadowe, z których możliwa jest produkcja biogazu, podstawowe informacje dotyczące technologii produkcji i oczyszczania biogazu. Ponadto przedstawiono dane dotyczące kosztów produkcji i potencjału energetycznego biogazu.