Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania wpływu poziomu doładowania okrętowego silnika tłokowego na poziom emisji tlenków azotu

Witkowski K.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

W referacie omówiono problematykę ochrony atmosfery przed zanieczyszczeniami ze statków morskich na tle aktów normatywnych, w szczególności Konwencji MARPOL 73/78 (Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczeniom przez statki) odnoszącej się do przeciwdziałania zanieczyszczaniu środowiska morskiego z późniejszymi poprawkami, w tym aneksem VI dotyczącym redukcji emisji do atmosfery przez silniki okrętowe tlenków azotu i tlenków siarki. W referacie zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych wpływu zmian ciśnienia powietrza doładowującego na skład gazów spalinowych, w szczególności w odniesieniu do zawartości tlenków azotu (NOx), przez okrętowy silnik tłokowy spalający paliwo ciężkie IF40.

EN

The paper discusses the problems protecting the atmosphere against pollution from sea vessels in the background of normative acts, in particular the 73/78 MARPOL Convention (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships) referring to prevention against marine environment pollution, and later amendments to the Convention with Annex VI (Regulation for the Prevention of Air Pollution from Ships) dealing with reducing the emission of nitric oxides and sulphur oxides into the atmosphere by sea vessels engines. The results of experimental tests of the influence of charging air pressure on content of exhaust gas, especially content nitric oxides (NOx), of ship diesel engine supplied with marine heavy fuel oil IF40 have been presented in the paper.

2

Zależności skuteczności zapłonu ciężkich paliw płynnych od konstrukcji palnika i rodzaju stabilizatora

Karcz H., Wojtiuk Z., Butmankiewicz J., Andryjowicz C

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2005

|

R. 36, nr 9

3--8

PL

Zapłon paliw płynnych, stabilność frontu płomienia, sprawność spalania, zakres mocy płomienia i emisja substancji szkodliwych do atmosfery jest zależna od technologu rozpylania, od technologii stabilizacji i od technologii doprowadzenia powietrza do spalania. Proces zapłonu i stabilność frontu płomienia oceniono metodą rejestracji fotograficznej poprzez określenie skuteczności przeprowadzonych prób zapłonowych oraz stopnia fluktuacji czoła frontu płomienia. W obszarze niestabilności zapłonu i pulsacyjnego spalania, czoło frontu płomienia nie stabilizuje się w jednym położeniu względem dyszy palnika, lecz ulega pulsacyjnym przesunięciom. W obszarze tym zapłon paliwa jest niestabilny. Proces i sprawność spalania oraz emisję substancji szkodliwych do atmosfery określono wizualnie przez określenie barwy płomienia i pomiar składu spalin przy użyciu analizatora gazów typu IMR-3000P ze specjalnie skonstruowaną sondą aspiracyjną z komputerem analizującym stopień energii płomienia (liczba sadzowa Bacharacha). Koncentracja sadzy i zawartość WWA (wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne - pomiar dokonano za pomocą chromatografu gazowego sprzężonego ze spektroskopem masowym) określono w płomieniu i w strefie popłomiennej. Określono wpływ konstrukcji palnika i zmiany jego mocy na skuteczność zapłonu, stabilność frontu płomienia oraz całkowite i zupełne spalanie dla optymalnych warunków stabilizacji i sposobu doprowadzenia powietrza.

EN

An evaluation of combustion process, ignition stability and operation reliability of pressure burners and two-agent Y-type burners is presented. The evaluation includes also rotary burners and K-type inner mixing dynamic gas burners.

3

Hydrogen degradation of the 26H2MF alloy steel in H2SO4 and hydrocarbon environments

Zieliński A., Świeczko-Żurek B., Michalak P.

Inżynieria Materiałowa

|

2004

|

R. XXV, nr 3

XXXVI-XXXIX

EN

The Polish 26H2MF alloy steel has been subjected to different heat treatment (Table 1) resulting in different microstructure (Fig. 1) and fracture appearance (Fig. 2). The slow strain rate tests have been made on smooth round specimens in diluted sulphuric acid, boiler fuel and used mineral machine oil. The 26H2MF steel has become relatively immune in neutral boiler fuel and mineral oil (Fig. 3) and been heavily suffered from hydrogen degradation in acidic environment (Fig. 4). The results demonstrate that the 26H2MF steel is highly susceptible to hydrogen degradation but in absence of stress raisers the increased hydrogen absorption in hydrocarbons can cause only small loss of its plasticity.

PL

Stal 26H2MF została poddana różnej obróbce cieplnej (tabl. 1), po której uzyskała ona różną mikrostrukturę (rys. 1) oraz charakter przełomu (rys. 2). Wykonano próby powolnego odkształcania w rozcieńczonym kwasie siarkowym, paliwie ciężkim i przepracowanym oleju silnikowym mineralnym. Stwierdzono względną odporność w obojętnych środowiskach paliwa ciężkiego i oleju mineralnego (rys. 3) i silną degradację stali w środowisku kwasu siarkowego (rys. 4) . Wyniki wskazują, że stal 26H2MF jest bardzo podatna na niszczenie wodorowe, ale w nieobecności koncentracji naprężeń wzrost stężenia wodoru w węglowodorach powoduje jedynie niewielką utratę plastyczności.

4

Relation between corrosion rate, and hydrogen intake and diffusion in the 26H2MF structural alloy steel.

Świeczko B., Domżalicki P., Serbiński W., Skalski I., Zieliński A., Ćwiek J., Olive J.M., Michalak P., Desjardins D.

Inżynieria Materiałowa

|

2001

|

R. XXII, nr 5

920-923

EN

The corrosion rate of the 26H2MF steel was estimated by electrochemical potentiodynamic and impedance techniques in sulphuric acid of different concentration and in heavy fuel. The highest corrosion rate was noted in concentrated acid, lower in diluted acid and very small - in heavy fuel. The simulation of hydrogen ingress and diffusion in the steel showed that hydrogen content in material exposed to acid solutions was sufficient to cause the hydrogen degradation.

PL

Oszacowano szybkość korozji stali 26H2MF techniką potencjodynamiczną i impedancyjną w roztworach kwasu siarkowego o różnym stężeniu i w paliwie ciężkim. Najwyższą szybkość korozji zmierzono w bardziej stężonym kwasie, mniejszą w bardziej rozcieńczonym, zaś w paliwie ciężkim była ona bardzo mała. Symulacja wnikania i transportu wodoru wykazała, że zawartość wodoru w materiale będącym w kontakcie z kwasem była wystarczająca do spowodowania niszczenia wodorowego.