Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania porównawcze wpływu lepkości kinematycznej na promieniowy rozkład paliwa w rozpylanej strudze

Kuszewski H., Jaworski A., Ustrzycki A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4380--4386, CD2

PL

W artykule przedstawiono wyniki promieniowego rozkładu paliwa w rozpylanej strudze. Do badań wybrano cztery próbki paliw różniących się wartościami lepkości kinematycznej. Pierwszy etap badań obejmował pomiary lepkości kinematycznej paliw. W tym celu wykorzystano automatyczny wiskozymetr z kapilarami Ubbelohde’a. Badania lepkości przeprowadzono w temperaturze 40° C. Drugi etap badań dotyczył pomiarów promieniowego rozkładu paliwa w strudze. Badania realizowano przy użyciu systemu wtryskowego Common Rail, przy czym dla każdego z paliw ustalano jednakowe warunki pracy układu wtryskowego. W wyniku przeprowadzonych badań wybranych paliw, stwierdzono różnice w wartościach powierzchni przekrojów strugi oraz ulokowania obszaru o największej koncentracji paliwa względem geometrycznej osi strugi. Największy przekrój poprzeczny strugi odnotowano dla paliwa o pośredniej wartości lepkości kinematycznej, najmniejszy natomiast, dla paliwa o największej lepkości kinematycznej.

EN

The article presents the results of the radial distribution of fuel in the spray. For the test, four fuels samples with different kinematic viscosity were selected. The first stage of the study consisted of measurements of kinematic viscosity fuels. To this purpose, automated Ubbelohde capillaries were used. The viscosity tests were carried at 40° C. The second stage of the study concerned the measurements of the radial distribution of fuel in the spray. The study was conducted using the Common Rail injection system, and for each of the fuels was set equal working conditions of the injection system. The studies of selected fuels were found differences in the cross-sectional area of the spray and locate the area with the highest concentration of fuel relative to the geometric axis of the spray. The largest cross-section of the fuel spray for intermediate kinematic viscosity value was obtained. However, for the fuel with the highest kinematic viscosity, the smallest cross-section of the fuel spray was observed.

2

Possibilities of alternative fuel (biofuel) application in industry

Landrat M., Ścierski W.

Proceedings of ECOpole

|

2011

|

Vol. 5, No. 1

67--70

EN

Apart from the growing requirements related to environmental protection and imposed emission limits, the industry is encountering yet other difficulties. It regards, eg the increasing prices of fossil fuels, which are the key factor determining the production costs and the final price of the product. In these circumstances it appears to be reasonable to use alternative fuels, which could facilitate the achievement of lower level of harmful substances emission without lowering the quality of the obtained final product and reduce production costs. Moreover, the application of the fuels alternative to the typical fossil fuels used in industry could protect it from a probable situation where natural resources of the currently used fuels run out or their accessibility is hampered. In a technical process, fuel should comply with specific technical and economic requirements as well as possess necessary physicochemical properties. We also need to consider a number of factors which may limit the application of specific fuels due to the equipment operation conditions (eg furnaces), the permissible final plant emission and the required quality of the final product. These are mainly its fuel and physicochemical properties that determine the application of particular fuel.In the article laboratory test results of four possible alternative fuels (biofuels) and mazout treated as a reference substance are discussed and the compliance of each fuel with established requirements is specified.

PL

Poza zwiększającymi się wymogami związanymi z ochroną środowiska oraz nakładanymi limitami emisyjnymi przemysł napotyka na coraz to inne utrudnienia. Dotyczy to m.in. wzrastających cenach paliw kopalnych, które są kluczowym czynnikiem determinującym koszty produkcji oraz cenę końcową produktu. W tej sytuacji uzasadnione wydaje się być zastosowanie paliw zastępczych, dzięki którym można by osiągnąć niższy poziom emisji substancji szkodliwych bez obniżenia jakości otrzymywanego produktu końcowego oraz obniżyć koszty produkcji. Ponadto stosowanie w przemyśle paliw alternatywnych dla typowych paliw kopalnych mogłoby chronić go przed trudnościami spowodowanymi wyczerpywaniem się zasobów naturalnych używanych obecnie paliw lub też dostęp do nich stałby się utrudniony. W procesie technicznym paliwo powinno spełniać określone wymogi techniczne, ekonomiczne oraz mieć odpowiednie właściwości fizykochemiczne. Należy również mieć na uwadze szereg czynników, które mogą ograniczyć zastosowanie określonych paliw ze względu na warunki eksploatacyjne urządzeń (np. pieców), dopuszczalną emisję końcową z instalacji oraz wymaganą jakość produktu końcowego. O zastosowaniu danego paliwa decydują głównie jego właściwości paliwowe i fizykochemiczne. W artykule omówiono wyniki badań laboratoryjnych czterech potencjalnych paliw zastępczych (biopaliw) oraz mazutu, traktowanego jako substancja odniesienia, a także określono zgodność każdego z paliw z wyznaczonymi wymaganiami.

3

Możliwości ograniczenia emisji CO2 w hucie żelaza, głównie z procesu wielkopiecowego

Burchart-Korol D.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2011

|

Vol. 78, nr 3

257-262

PL

W pracy przedstawiono wyniki przeprowadzonej oceny skuteczności wybranych metod ograniczenia emisji CO2 dla procesu wielkopiecowego, a także ich wpływ na globalne ocieplenie obliczony metodą IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) na podstawie analizy cyklu życia LCA (Life Cycle Assessment). Analiza LCA została przeprowadzona zgodnie z normą PN-EN ISO 14040:2009, w czterech etapach: zdefiniowanie celu i zakresu, analiza zbioru wejść i wyjść, ocena wpływu oraz interpretacja. Przeprowadzono również ocenę środowiskową stosowania paliw zastępczych (pyłu węglowego i odpadów tworzyw sztucznych) w wielkim piecu. Stwierdzono, że stosowanie paliw zastępczych w wielkim piecu może być skutecznym sposobem ograniczenia emisji CO2, jednak stosowanie takich paliw związane jest z nakładami inwestycyjnymi na instalacje, które należy również uwzględnić w analizie środowiskowej. W artykule pominięto inne czynniki pozwalające na obniżenie jednostkowego zużycia koksu, jak zawartość Fe we wsadzie, jakość koksu oraz przepływy gazu wewnątrz wielkiego pieca.

EN

This paper presents results of assessment of CO2 reduction methods efficiency for blast furnaces and their impact on global warming, based on LCA (Life Cycle Assessment). LCA analysis has been carried out by the IPCC methods (Intergovernmental Panel on Climate Change) in accordance with standard PN-EN ISO 14040:2009, by four phase: goal and scope definition of LCA, inventory analysis LCI (Life Cycle Inventory), impact assessment LCIA (Life Cycle Impact Assessment) and interpretation. It was shown results of environmental assessment of the substitute fuels (pulverized coal injection and plastic wastes) use in the blast furnace. The use of alternative fuels in the blast furnace can be an effective way of reducing CO2 emissions, but the use of such fuels is related to the investment costs of installations, which should be considered in environmental analysis. This article doesn't contain other factors to reduce the coke consumption as: the Fe content in the feed, the quality of coke and gas flows inside the blast furnace.

4

Ekonomiczne i ekologiczne aspekty zasilania autobusów miejskich gazem CNG na przykładzie Rzeszowa

Dzieniszewski G., Krzaczek P.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2007

|

nr 1

6-12

PL

Przedstawiono własności gazu CNG w aspekcie wykorzystania go do napędu autobusów miejskich. Przeprowadzono analizę ekonomiczną adaptacji autobusu z silnikiem o ZS na zasilanie gazem CNG oraz analizę ekonomiczną zakupu autobusu fabrycznie przystosowanego do zasilania gazem. Rozważono koszty eksploatacji w ujęciu kosztów paliwa oraz amortyzacji środka trwałego. Zaprezentowano spektakularne parametry proekologiczne autobusów zasilanych gazem CNG w odniesieniu do pojazdów zasilanych olejem napędowym. Wykazano ekologiczną i ekonomiczną celowość stosowania gazu CNG do napędu autobusów miejskich.

EN

The CNG gas properties were presented in view of its application for driving city buses. An economical analysis was carried out of an adaptation of a bus with a ZS engine for feeding with CNG gas as well as an economic analysis of a purchase of a bus originally constructed for gas feeding. Exploitation costs were considered concerning both the fuel costs and allowance for depreciation of the capital assets. Spectacular pro-ecological parameters were presented for the buses fed with CNG gas compared to the vehicles fed with engine oil. The ecological and economic efficiency of using CNG gas for driving city buses was proved.

5

Użytkowanie pojazdów wojskowych w warunkach niedoboru paliw bazowych

Kowalski K.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2006

|

nr 4

16-21

PL

W referacie przedstawiono ważność rynku paliw komercyjnych ze względu na możliwość zasilania silników pojazdów wojskowych w warunkach niedoboru paliw bazowych. Wymieniono i scharakteryzowano aktualnie, powszechnie dostępne paliwa zastępcze. Przedstawiono ich wpływ zarówno na pracę silników napędowych jak i na właściwości trakcyjne pojazdów. Na zakończenie podano ogólne zasady zasilania silników pojazdów wojskowych w warunkach niedoboru paliw bazowych.

EN

The importance of common fuel market because of probability of fueling propulsive engines of military vehicles (diesel engines) under shortage of basic fuels was presented. Basic replace fuels currently commonly available were introduced. The impact of replace fuels on propulsive engines and military vehicles traction proprieties were presented. Common rules fueling of military vehicles engines of replace fuels were introduced.

6

Zasilanie silników napędowych pojazdów wojskowych paliwami zastępczymi

Kowalski K.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2005

|

Nr 4

21--29

PL

Silnik o zapłonie samoczynnym można przystosować, za pomocą dodatkowych urządzeń lub specjalnych konstrukcji, do zasilania różnorodnymi paliwami bez znaczącego wpływu na jego trwałość i niezawodność pracy. Tak przygotowany silnik nazywa się silnikiem wielopaliwowym, który poprzez zastosowanie dodatkowych rozwiązań konstrukcyjnych jest odpowiednio droższy niż silnik przystosowany do spalania tylko paliwa konwencjonalnego.

7

Wpływ parametrów konstrukcyjnych rozpylacza na pracę silnika zasilanego mieszaniną beznyny z olejem napędowym

Rajewski M., Walentynowicz J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2002

|

Vol. 51, nr 11

71-88

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu parametrów konstrukcyjnych rozpylacza (średnicy otworków i rozwarcia strug paliwa) na przebieg wtrysku i spalania w silniku o zapłonie samoczynnym zasilanego mieszanką oleju napedowego i benzyny. Stwierdzono, że najlepsze parametry rozpylaczy przy zasilaniu silnika SW-680 mieszaniną benzyny i oleju napędowego są następujące: średnica otworków 0,34 mm, kąt rozwarcia strug paliwa 150°.

EN

Results of research on the effect of injector's parameter (bore and angle between fuel streams) on injection and combustion in engine feeded with mixture of petrol and diesel fuel were presented. It was found, that the best parameters for the fuel mixture the SW-680 diesel are: bore 0,34 mm, angle between fuel streams 150°.