PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 18 Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
  2. 13 Nafta-Gaz
  3. 11 Przemysł Chemiczny
  4. 6 Wiadomości Naftowe i Gazownicze
  5. 5 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Więcej...
Autorzy help
  1. 19 Kotowski W.
  2. 9 Kurczyński D.
  3. 8 Jakóbiec J.
  4. 6 Fechner W.
  5. 6 Rogowska D.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2019
  2. 2 2018
  3. 3 2017
  4. 3 2016
  5. 6 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 79

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  paliwa silnikowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
The efficiency of energy use in the dual-fuel PERKINS 1104D-E44TA engine
Kurczyński Dariusz, Łagowski Piotr, Warianek Michał
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2019
|
z. 1/119
55--68
EN
In the nearest future, natural gas may become an important source of energy for internal combustion engines driving road transport vehicles. Reciprocating internal combustion engines are faced with increasingly stringent requirements as regards their environmental impact. It will be more and more difficult to satisfy these requirements for engines powered with conventional fuels. Driving units alternative to reciprocating internal combustion engines still do not meet their users’ expectations, especially in long-distance and heavy transport. Moreover, it turns out that electric drive in cars is not necessarily more ecological than modern internal combustion engines, in particular when we derive electric energy from coal. As a result of this, it is well-grounded to use natural gas to power internal combustion engines. Both ecological and economic reasons support this. The article presents selected results of tests on the dual-fuel PERKINS 1104D-E44TA engine powered with compressed natural gas and diesel oil. It has been proven that in the case of the dual-fuel CI engine, both hourly energy consumption and brake specific energy consumption are higher than for diesel oil consumption only. At the same time, it has been proven that the use of the energy delivered to the cylinders of the engine powered with natural gas and diesel oil is less efficient. The discussed type of dual-fuel combustion in the tested engine is less efficient than the combustion of conventional fuel the engine has been prepared for at the factory.
PL
Gaz ziemny może stać się w najbliższej przyszłości ważnym źródłem energii do zasilania silników spalinowych napędzających pojazdy samochodowe w transporcie drogowym. Tłokowym silnikom spalinowym stawiane są coraz większe wymagania w zakresie ich oddziaływania na środowisko. Wymaganiom tym przy zasilaniu silników paliwami konwencjonalnymi będzie coraz trudniej sprostać. Napędy alternatywne w porównaniu do tłokowych silników spalinowych nadal nie spełniają oczekiwań użytkowników, zwłaszcza w transporcie dalekobieżnym i ciężkim. Okazuje się również, że napęd elektryczny w samochodach nie koniecznie musi być bardziej ekologiczny niż współczesne silniki spalinowe. Zwłaszcza wówczas, kiedy energię elektryczną otrzymujemy z węgla. To powoduje, że zastosowanie gazu ziemnego do zasilania silników spalinowych jest uzasadnione. Przemawiają za tym zarówno względy ekologiczne jak i ekonomiczne. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika PERKINS 1104D-E44TAprzystosowanego do dwupaliwowego zasilania sprężonym gazem ziemnymi olejem napędowym. Wykazano, że przy dwupaliwowym zasilaniu silnika ZS godzinowe zużycie energii oraz jednostkowe zużycie energii jest większe, niż przy jego zasilaniu olejem napędowym. Jednocześnie wykazano mniejszą efektywność wykorzystania energii doprowadzanej do cylindrów silnika z gazem ziemnym i olejem napędowym. Przyjęty sposób dwupaliwowego zasilania badanego silnika jest mniej efektywny niż jego zasilanie paliwem konwencjonalnym, do którego fabrycznie został przystosowany.
2
Content available Badanie stabilności oksydacyjnej olejów napędowych
Baczewski Kazimierz, Szczawiński Piotr
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2019
|
Vol. 68, nr 4
15--28
PL
W artykule przedstawiono krótką analizę problemów stabilności oksydacyjnej olejów napędowych, opisano czynniki determinujące tę stabilność oraz metody jej badań. Podano wyniki badań stabilności oksydacyjnej próbek oleju napędowego bazowego, handlowego oraz mieszanin oleju napędowego bazowego i estrów metylowych oleju rzepakowego. Badano wpływ rodzaju paliwa oraz działanie tlenu, ciepła, światła i obecności wody na zmianę stabilności oksydacyjnej badanych paliw. Stwierdzono, że decydujący wpływ na zmianę właściwości funkcjonalnych badanych paliw ma działanie tlenu z powietrza i ciepła, a w niewielkim stopniu obecność wody.
EN
The article presents a short analysis of oxidation stability problems of diesel fuels, it describes the factors determining this stability and methods of its research. The results of investigations of base diesel fuel oxidation stability, commercial diesel fuel, basic diesel fuel, and rapeseed methyl ester mixtures are given. The effect of the fuel type and the influence of oxygen, heat, light, and the presence of water on the change of oxidation stability of the examined fuels was investigated. It was found that the decisive influence on the change of functional properties of the tested fuels has the effect of air and heat, and to a small extent the presence of water.
3
Ecological indicators of the dual-fuelled Perkins 1104D-E44TA engine, operating under external speed characteristics
Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 1/115
35--45
EN
The policies of the European Union emphasise and promote the use of alternative fuels in transportation, with the objective of gradual withdrawal from dependence on oil resources as well as of improving the condition of natural environment. One of the alternative fuels likely to be gradually applied for powering piston combustion engines is natural gas [3]. The paper presents selected test results of a Diesel engine adopted for dual-fuelling, that is, simultaneous supply of compressed natural gas (CNG) and Diesel fuel. As part of the tests, the engine was working under the external speed characteristics. The major ecological parameters were compared and the impact of dual-fuelling upon main components of exhaust fumes and smokiness was determined. With the engine being ON+CNG dual-fuelled, the exhaust fumes contained higher concentration levels of carbon monoxide, total hydrocarbons and higher smokiness. On the other hand, concentrations of nitric oxides and carbon dioxides were reduced. The obtained results suggest that it is necessary to interfere in the fuel-air mixture forming process and its combustion in the dual-fuelled engine if its ecological parameters are to be improved.
PL
Polityka Unii Europejskiej kładzie duży nacisk na stosowanie paliw alternatywnych w transporcie, czego efektem ma być stopniowe uniezależnianie się od zasobów ropy naftowej oraz poprawa stanu środowiska. Jednym z tych paliw, które w niedalekiej przyszłości ma być w coraz większym stopniu stosowane do zasilania tłokowych silników spalinowych jest gaz ziemny. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika o zapłonie samoczynnym przystosowanego do zasilania dwupaliwowego, czyli jednocześnie sprężonym gazem ziemnym i olejem napędowym. W ramach tych badań silnik pracował według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej. Porównano wartości podstawowych wskaźników ekologicznych silnika. Określono wpływ zastosowania zasilania dwupaliwowego na stężenia w spalinach silnika podstawowych ich składników oraz zadymienie spalin. Wykazano przy zasilaniu dwupaliwowym silnika zwiększenie stężenia w spalinach tlenku węgla, całkowitej zawartości węglowodorów i wzrost zadymienia spalin. Równocześnie zmniejszeniu uległo stężenie tlenków azotu i dwutlenku węgla. Uzyskane wyniki wskazują na konieczność ingerencji w proces tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalanie w silniku zasilanym dwupaliwowo w celu poprawy wskaźników ekologicznych silnika.
4
Content available remote Selected aspects of dual-fuelling of the perkins 1104D-E44TA engine with natural gas and diesel fuel
Kurczyński D., Łagowski P., Tomyuk V.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 12
173--178
EN
The paper presents selected test results of the PERKINS 1104D-E44TA engine, adjusted to being dualfuelled with compressed natural gas and Diesel fuel. The tests were carried out with maximum possible dosing of natural gas and then with lowering its dosing by approximately half. The obtained test results were compared with the results of tests carried out when the engine was powered with Diesel fuel only.
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika PERKINS 1104D-E44TA przystosowanego do zasilania dwupaliwowego sprężonym gazem ziemnym i olejem napędowym. Badania przeprowadzono przy maksymalnym możliwym dawkowaniu paliwa gazowego i po jego zmniejszeniu o około połowę. Otrzymane wyniki badań porównano z wynikami uzyskanymi przy zasilaniu silnika olejem napędowym.
5
Content available remote Stabilność oleju napędowego zawierającego biokomponent uzyskany w wyniku hydrokonwersji oleju rzepakowego
Lubowicz J.
Przemysł Chemiczny
|
2017
|
T. 96, nr 5
1115--1117
PL
Przedstawiono wyniki badań stabilności oleju napędowego zawierającego biokomponent węglowodorowy uzyskany w wyniku hydrokonwersji oleju rzepakowego. Badania prowadzono zgodnie z normą ASTM D 4625, przechowując paliwa przez 12 tygodni w temp. 43°C. W zakresie badanych właściwości (odporność na utlenianie, właściwości przeciwkorozyjne, liczba kwasowa i nadtlenkowa, zmiana barwy oraz skłonność do tworzenia osadów) produkt nie odbiegał od parametrów czystego oleju napędowego. Od oleju napędowego zawierającego estry metylowe kwasów tłuszczowych (FAME) różnił się natomiast znacznie wyższą stabilnością.
EN
The addn. of hydrocarbon bio-component (7% by vol.) did not deteriorate the gas oil quality after storage at 43°C for 12 weeks according to ageing stds.
6
Content available Wpływ danych źródłowych na szacowanie emisji GHG w cyklu życia paliw silnikowych – etap produkcji
Rogowska D., Jakóbiec J.
Nafta-Gaz
|
2017
|
R. 73, nr 9
660--667
PL
W artykule przedstawiono problem wpływu przyjętych wskaźników emisji GHG (ang. Greenhouse gases – gazy cieplarniane) dla mediów energetycznych na wynik finalny. Dla oceny tego wpływu przeprowadzono symulację obliczeniową. Symulacja rozważała trzy warianty, w których zastosowano różne wskaźniki emisji GHG, głównie dla energii elektrycznej i oleju opałowego. Wyniki wskazują, że różnica w wyznaczonej emisji GHG pomiędzy wariantami może wynosić do 40%.
EN
In the article the problem of the impact of established GHG emission factors for energy media on the final result was discussed. In order to assess the impact a simulation was carried out. The simulation considered three cases where different GHG emission factors, especially for electricity and heating fuel, were applied. The result shows, that the difference between cases may be up to 40%.
7
Content available Badanie stabilności mieszaniny eteru dietylowego i oleju rzepakowego
Górski K., Czerwonka D., Longwic R., Hernik A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
135--139, CD
PL
Artykuł zawiera wyniki badań dotyczące oceny kinetyki destabilizacji mieszanin paliwowych, które uzyskano dodając eter dietylowy (DEE) do oleju rzepakowego (OR). W szczególności badano próbki zawierające 10, 20, 30 i 40% (v/v) DEE w OR. W testach wykorzystano przyrząd pomiarowy Turbiscan Lab wyprodukowany przez firmę Formulaction Inc. Urządzenie pozwala określić stabilność mieszanin paliwowych na podstawie analizy wskaźnika TSI tj. Turbiscan Stability Index. Ocena wartości tego wskaźnika wyznaczona dla poszczególnych próbek paliwowych wskazuje, że były one tak samo stabilne w całej swojej objętości.
EN
Paper presents results of fuel blends destabilization kinetic. Tested fuels were composed by blending of rapeseed oil (RO) with diethyl ether (DEE). In particular RO has addition of 10, 20, 30 and 40% by vol. of DEE. All necessary tests have been carried out using the Turbiscan Lab measurement equipment made by Formulaction Inc. Measurement system allows to describe stability of fuel blends on the base of Turbiscan Stability Index analysis. The assesement of this index calculated for all tested blends suggest that all of them were the same stable in a whole volume.
8
The toxicity of combustion gas from the Fiat 1.3 MultiJet engine operating following the load characteristics and fed with rape oil esters
Ambrozik A., Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 1/105
23--35
EN
The toxic components of the exhaust gas pose a major problem related to internal combustion piston engines. The requirements that those engines have to meet concern the reduction in emissions of the exhaust gas harmful compounds. The paper presents selected results of experimental investigations into the Fiat 1.3 Multijet engine equipped with the Common Rail fuel system. The engine was fuelled by diesel oil and rapeseed oil methyl esters. The tests were carried out on the test bench at the Laboratory of Heat Engines of the Kielce University of Technology. In the tests, the engine operated under load conditions. The investigations included the measurements of the concentrations of the gaseous components of the exhaust and of the particulate matter. The impact of rapeseed oil methyl esters on the emission of toxic components of the exhaust gas was shown.
PL
Toksyczne składniki spalin stanowią podstawowy problem tłokowych silników spalinowych. Wymagania jakie są im stawiane dotyczą przede wszystkim ograniczenia emisji związków szkodliwych ze spalinami silników. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań eksperymentalnych silnika Fiat 1.3 Multijet wyposażonego w układ zasilania Common Rail zasilanego olejem napędowym i estrami metylowymi oleju rzepakowego. Badania przeprowadzono na hamowni silnikowej w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Podczas badań silnik pracował według charakterystyk obciążeniowych. W ramach badań dokonywano pomiarów stężenia gazowych składników spalin i cząstek stałych. Wykazano wpływ estrów metylowych oleju rzepakowego na emisją toksycznych składników spalin.
9
Content available remote Ślad wodny produktu na przykładzie paliw silnikowych
Berdechowski K., Lubowicz J., Łaczek T.
Przemysł Chemiczny
|
2016
|
T. 95, nr 8
1440--1441
10
Content available Emisja GHG w cyklu życia paliw silnikowych. Część II – wytyczne do konstruowania bilansu energetycznego produkcji
Rogowska D., Jakóbiec J.
Nafta-Gaz
|
2016
|
R. 72, nr 10
857--862
PL
W artykule pokrótce omówiono tendencje prawne w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych. Wynika z nich, że obecnie emisja GHG (greenhouse gases) nie skupia się jedynie na emisji ze spalania, ale uwzględnia również emisję generowaną w całym cyklu życia paliwa. Przedstawiono główne etapy cyklu życia paliw silnikowych, ze szczególnym uwzględnieniem etapu przerobu ropy w rafinerii. Artykuł skupia się na etapie produkcji w rafinerii. Mając na uwadze powyższe, przedyskutowano wykorzystanie energii przez jednostki produkujące komponenty paliwowe. Przedstawiono również zasady inwentaryzacji źródeł energii na przykładzie modelowej rafinerii.
EN
In the article current legal tendencies in GHG emission reduction were briefly discussed. They suggest, that presently GHG emission does not focus only on pipe emission, but also takes into account, emission generated in the whole life cycle of fuel. The main steps of the motor fuel life cycle with particular emphasis on emission sources, were briefly discussed. The article concentrates on the refinery production stage. In light of the above, the use of energy by units producing fuel components was discussed in the article. The rules for the carrying out of inventory of energy sources on an example of a model of refinery were also presented.
11
Badania poliizobutylenobursztynoimidów w zakresie oceny użytkowej dodatków detergentowo-dyspergujących do paliw silnikowych
Stanik W.
Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu
|
2015
|
nr 206
1--221
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań zaawansowanych technologicznie olejów napędowych Premium i Power Diesel przeznaczonych dla zasilania silników o zapłonie samoczynnym wyposażonych w nowoczesne układy wtrysku paliwa High Pressure Common Rail System (HPCRS) spełniających normy emisji Euro 6/VI zawierających wielofunkcyjne pakiety dodatków Petropak® i Energocet®. Wielofunkcyjne pakiety dodatków Petropak® i Energocet® charakteryzują się wysoką trwałością termodynamiczną oraz odpornością na ścinanie mechaniczne tworzącego się w paliwie przez zastosowane modyfikowane poliizobutylenobursztynoimidy stabilnego układu micelarnego wykazującego właściwości detergentowo- dyspergujące keep clean i clean-up potwierdzonego badaniami silnikowymi według procedur CEC F-23-01 i CEC F-98-08. Utworzony przez modyfikowane poliizobutylenobursztynoimidy stabilny układ micelarny w postaci odwróconych micel w środowisku apolarnym, jakim jest olej napędowy zapobiega tworzeniu się wewnętrznych osadów Internal Diesel Injector Deposits (IDID) poprzez solubilizację i peptyzację nierozpuszczalnych w paliwie prekursorów osadów w wysokociśnieniowych wtryskiwaczach Common Rail. Badane modyfikowane poliizobutylenobursztynoimidy wykazywały również zdolność do zwilżania powierzchni metalowych w wysokich temperaturach, tworząc film ochronny zapobiegający osadzaniu się wysoce adhezyjnych osadów i laków. Pozwalało to na utrzymanie w czystości dyszy rozpylaczy czopikowych i wielootworowych. Zastosowane modyfikowane poliizobutylenobursztynoimidy wykazały pełną synergię z pozostałymi dodatkami wielofunkcyjnych pakietów Petropak® i Energocet® a ich zastosowanie w olejach napędowych Premium i Power Diesel, spełniało wymagania Światowej Karty Paliw – Worldwide Fuel Charter (WWFC 2013) dla olejów napędowych kategorii 4 i 5 oraz wytyczne producentów układów wtryskowych w postaci deklaracji wspólnego stanowiska „Fuel Requirements for Diesel Fuel Injection Systems, Diesel Fuel Injection Equipment Manufacturers, Common Position Statement – 2012" odnośnie wymagań jakościowych dla olejów napędowych przeznaczonych do zasilania silników o zapłonie samoczynnym.
EN
The work shows the results of testing of high-tech Premium and Diesel Power diesel fuels containing multifunctional additive packages Petropak® and Energocet® intended to power compression-ignition engines with modern fuel injection systems High Pressure Common Rail System (HPCRS) that meet the emission standards Euro 6/VI. Multifunctional additive packages Petropak® and Energocet® are characterized by its high thermodynamic stability and resistance to mechanical shear of stable micellar system forming in the fuel by used modified polyisobutylene succinic imides showing of detergent-dispersant keep clean and clean-up properties confirmed by the engine tests according to the CEC F-23-01 and CEC F-98-08 procedures. The stable micellar system created by the modified polyisobutylene succinic imides in the form of reverse micellles in apolar environment, which is diesel fuel, prevents the formation of internal formations Internal Diesel Injector Deposits (IDID) by solubilization and peptization of insoluble in the fuel deposit precursors in high-pressure Common Rail injectors. The tested modified polyisobutylene succinic imides showed also ability to wet metal surfaces at high temperatures to form a protective film to prevent buildup of highly adhesive deposits and lakes. This allowed to keep clean pintle and multiple-hole injector nozzles. The applied modified polyisobutylene succinic imides showed full synergy with other additives of multifunctional packages Petropak® and Energocet® and their use in diesel fuels Premium and Power Diesel met the requirements of the Worldwide Fuel Charter (WWFC 2013) for diesel fuels category 4 and 5, and guidelines of injection systems manufacturers in the form of the common position declaration "Fuel Requirements for Diesel Fuel Injection Systems, Diesel Fuel Injection Equipment Manufacturers Common Position Statement-2012" in respect of the quality requirements for diesel fuel for compression-ignition engines.
12
Content available remote How to assess influence of conventional motor fuels on natural environment?
Rogowska D., Jakóbiec J.
Nafta-Gaz
|
2015
|
R. 71, nr 1
41--46
EN
One of the priorities of the European Union is the reduction of greenhouse gas emission. It was expressed by signing the Kyoto Protocol and also by stimulating the activities of enterprises by issuing appropriate legal acts (directives). Pro-environmental activities are effective only in the case when reduction of GHG emission at one stage or place does not cause an increase in emission at other stages. This article describes LCA – a tool for assessing the influence of conventional motor fuels on global warming. How to adopt this universal tool to carry out calculation dedicated the GHG emission in the life cycle of motor fuels was briefly discussed.
PL
Jednym z priorytetów Unii Europejskiej jest redukcja emisji gazów cieplarnianych. Zostało to wyrażone między innymi poprzez podpisanie protokołu z Kyoto, a także stymulowanie działań przedsiębiorstw za pomocą wydawania odpowiednich aktów prawnych (dyrektyw). Proekologiczne działania są efektywne tylko w przypadku, gdy redukcja emisji GHG na danym etapie czy miejscu nie powoduje wzrostu emisji na innym. Artykuł opisuje LCA – narzędzie do oceny wpływu konwencjonalnych paliw silnikowych na globalne ocieplenie. Zostało pokrótce omówione jak zaadaptować to uniwersalne narzędzie do przeprowadzenia obliczeń dedykowanych emisji GHG w cyklu życia paliw silnikowych.
13
Wykorzystanie opcji barierowych w strategiach zabezpieczających przed ryzykiem zmiany cen paliw silnikowych
Iwaszczuk N., Łamasz B., Wzorek A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
8980--8989, CD3
PL
Autorzy artykułu dokonali porównania kosztów zabezpieczenia ponoszonych przez nabywców wybranych rodzajów barierowych opcji kupna z kosztami wynikającymi z zajęcia długiej pozycji w opcjach standardowych typu call. Na podstawie obliczonych wartości premii opcyjnych zaproponowano przykładowe strategie, które pozwoliły na porównanie skuteczności wykorzystania różnych rodzajów opcji w zabezpieczaniu się przed zmiennością cen wybranego paliwa silnikowego (oleju napędowego). W realizacji celu głównego oparto się na danych dotyczących cen polskich paliw silnikowych w okresie od czerwca 2014 roku do maja 2015 roku. Wartości opcji zostały wyliczone przy użyciu pakietu matematycznego MATHEMATICA, a porównania strategii dokonano dzięki programowi Microsoft Excel.
EN
The authors compared the hedging costs that are paid by the purchasers of different kinds of barrier call option with the costs that pay a buyer in call standard options. There also were proposed examples of strategies that allowed to compare the effectiveness of using different types of options in hedging the price volatility of motor fuel (diesel). In the article was used data relating to Polish prices of motor fuels in the period from June 2014 to May 2015 year. Option values were calculated using a mathematical packages MATHEMATICA and Microsoft Excel 2007.
14
Emisja gazów cieplarnianych w ciągu logistycznym paliw silnikowych
Rogowska D., Jakóbiec J., Mazanek A.
Logistyka
|
2015
|
nr 5
499--508, CD1
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia emisji GHG (gazów cieplarnianych) w cyklu życia paliw silnikowych. Cykl życia paliw dzieli się na kilka etapów: wydobycie ropy naftowej, transport do rafinerii, przerób w rafinerii do paliw silnikowych, magazynowanie i dystrybucja paliw oraz ostatni etap spalanie w silniku samochodowym. Specyfika każdego etapu jest różna, a wiec na każdym z nich występują rożne źródła emisji GHG. Oddzielnie dla każdego z etapów wskazano i pokrótce omówiono poszczególne źródła emisji GHG. W artykule oprócz źródeł emisji GHG omówiono również stosowane metody jej redukcji. W przedstawionym materiale położono szczególny nacisk na te etapy, na których producent paliw ma największą możliwość zarządzania emisją GHG (etapy wydobycia i przerobu ropy). Może to zostać osiągnięte poprzez takie działania jak poprawa efektywności energetycznej, zmiana paliw kotłowych, redukcja emisji generowanej na pochodniach oraz wynikająca z nieintencjonalnego uwalniania GHG do atmosfery i inne.
EN
In the article, issues concerning GHG (greenhouse gases) emission in the motor fuel life cycle have been discussed. The life cycle of fuels is divided into few stages: crude oil extraction, transport to a refinery, processing at the refinery to obtain motor fuels, fuel storage and distribution, and the final stage: combustion in a car engine. The specifics are different for each stage, therefore, for each of them there is a different GHG emission source. Individual GHG emission sources, separately for each stage, have been indicated and briefly discussed. In the article, apart from the GHG emission sources, the applied GHG emission reduction method has been presented. The document puts special emphasizes on the stages, where the fuel producer has the best capability of managing the GHG emission (stages of crude oil extraction and processing). It can be achieved through activities such as improvement of energy efficiency, changing of heating fuels, and reduction of flaring and venting GHG emission.
15
Content available Nowoczesne stanowisko do badań strategii sterowania i zasilania współczesnych silników o ZI
Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
1030--1035
PL
Tłokowym silnikom spalinowym stawiane są coraz większe wymagania, których celem jest ograniczenie ich szkodliwego wpływu na środowisko naturalne co jednocześnie stymuluje kierunki rozwoju silników spalinowych. W przypadku silników o zapłonie iskrowym dotyczy to przede wszystkim ograniczenia emisji tlenków azotu oraz tlenków węgla i węglowodorów. Ograniczenie emisji szkodliwych składników spalin przez te silniki uzyskuje się między innymi poprzez zastosowanie skomplikowanych układów oczyszczania splin. W ostatnich latach obserwuje się zainteresowanie także paliwami alternatywnymi a przede wszystkim - gazowymi jak LPG czy CNG. Jest to związane także z malejącymi światowymi zasobami ropy naftowej. W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika o zapłonie wymuszonym Fiat 0.9 TwinAir produkowanego w Bielsku Białej przez Firmę Fiat Powertrain Technologies Poland . Podczas badań silnik zasilano standardową benzyną 95 oktanową oraz gazem LPG. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym wyposażonym w hamulec elektrowirowy EMX–100/10000 zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Zakres badań obejmował wyznaczenie wskaźników ekonomiczno-energetycznych i ekologicznych silnika takich jak stężenia NOx, HC, CO i CO2 w spalinach przy pracy silnika według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej i przy jego fabrycznych ustawieniach regulacyjnych.
EN
Internal combustion piston engines have to comply with increasingly stricter requirements which are intended to limit their detrimental effect on the natural environment. At the same time, however, those provide a stimulus for the development of internal combustion engines. For positive ignition engines, the requirements primarily concern reduction in the emissions of nitrogen oxides, carbon oxides and hydrocarbons. In those engines, decreased emissions of the harmful components of the exhaust gas are achieved, among others, by complex exhaust aftertreatment systems. In recent years, increased interest in alternative fuels, mainly LPG or CNG, is observed. That is also related to the depletion of crude oil resources. The paper presents the results of the bench tests on Fiat 0.9 TwinAir positive ignition engine produced in Bielsko Biała by Fiat Powertrain Technologies Poland. In the tests, the engine was fuelled by regular 95-octane petrol and by LPG. The tests were performed at the bench equipped with the AMX 100 eddy current brake, constructed at the Heat Engine Laboratory of the Kielce University of Technology. The test range included the determination of economic, energy and environmental parameters of the engine, including NOx, HC, CO i CO2 concentrations in the exhaust gas when the engine operated at full load and had factory settings for control.
16
Content available Deposits in spark ignition engines – formation and threats
Stępień Z.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 1
36--48
EN
The paper reports on both the processes of harmful deposits formation in spark ignition engines and their threats related to engine operation. The connection of a dynamic development of piston engines and fuel injection systems with increasing problems of deposits formation on various engine parts has been discussed at length. The effect of fuel composition, engine design and its operating parameters on the formation of a variety of engine deposits has been described. Possible causes of deposits formation have also been indicated. The paper confirms great importance of modern deposit control detergents and state-of-the-art technology of manufacturing of injection systems components in counteracting this detrimental phenomenon.
PL
W artykule omówiono procesy tworzenia szkodliwych osadów w tłokowych silnikach spalinowych ZI i zagrożenia, jakie one stwarzają podczas eksploatacji silników. Przedyskutowano powiązanie rozwoju silników tłokowych oraz układów wtrysku paliwa z narastającymi problemami powstawania osadów na różnych elementach silników. Opisano wpływ kompozycji paliwa, konstrukcji silnika i warunków jego eksploatacji na różne osady silnikowe. Wskazano możliwe przyczyny tworzenia osadów. Podkreślono ogromne znaczenie dodatków detergentowych, a także zmian w technologii wykonywania i obróbki elementów układów wtrysku paliwa w przeciwdziałaniu szkodliwym procesom tworzenia osadów.
17
Ocena właściwości mieszanin oleju napędowego i estrów metylowych oleju rzepakowego FAME
Kurczyński D.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne
|
2014
|
Z. 18
85--92
PL
Wymagania prawne stawiane tłokowym silnikom spalinowym wymuszają ich intensywny rozwój, który powoduje konieczność rozwoju technologii produkcji paliw silnikowych o wysokiej jakości, zapewniających prawidłową eksploatacje silników. W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat paliw konwencjonalnych stosowanych do zasilania tłokowych silników spalinowych. Opisano budowę i zasadę działania analizatora paliw przeznaczonego do szybkiego wyznaczania właściwości badanego paliwa, a tym samym do szybkiej oceny jego jakości. Przedstawiono przykładowe wyniki badań podstawowych właściwości oleju napędowego oraz jego mieszanin z estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME. Dokonano oceny uzyskanych wyników badań oraz analizatora paliw wykorzystanego do przeprowadzenia wyżej wymienionych badań.
EN
Legal requirements imposed on piston IC engines stimulate advancement in their design. As a result, it is necessary to develop technologies for the production of high quality engine fuels that ensure proper engine operation. The paper presents basic information on conventional fuels for piston IC engines. The construction and the operation principle of the fuel analyser, which quickly determines the properties of a fuel of concern, and thus provides the assessment of the fuel quality, were described. Exemplary results of tests on the basic properties of diesel oil and its blends with rapeseed oil fatty acid methyl esters (FAMEs) were presented. The experimental results and the fuel analyser used to conduct the tests were assessed.
18
Content available remote Emisja GHG w cyklu życia paliw silnikowych. Część I - wytyczne do konstruowania bilansu masowego produkcji
Rogowska D., Jakóbiec J.
Nafta-Gaz
|
2014
|
R. 70, nr 9
639--646
PL
Cykl życia paliw silnikowych składa się z następujących etapów: wydobycia ropy i jej transportu do rafinerii, przerobu w rafinerii, dystrybucji gotowych produktów oraz spalania w silniku samochodowym. Niniejszy artykuł skupia się na obliczeniach rzeczywistych wartości emisji GHG (greenhouse gases - gazów cieplarnianych) dla etapu produkcji. Podstawowym zagadnieniem dla tego etapu jest wyznaczenie bilansu masowego rafinerii. Bilans masowy opisuje, w jakim stopniu poszczególne instalacje pracują na rzecz produkcji komponentów paliw silnikowych. W artykule przedstawiono sposób określania "obciążenia" instalacji komponentami paliwowymi, na przykładzie modelowej rafinerii.
EN
The life cycle of motor fuels consists of the following stages: crude extraction and its transportation to a refinery, processing, distribution of final products as well as combustion in a car engine. This article focuses on a calculation of actual GHG emission values for a production stage. The basic issue for this stage is establishing a mass balance for the refinery. The mass balance describes to what degree individual installations work for the benefit of producting motor fuel components. In the article is presented a method of defining the "loading" of the installation with the fuel components, based on the use of a model refinery.
19
Content available Volume contraction in the process of combustion of various fuels in combustion engines
Worsztynowicz B.
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 3
72--78
EN
The paper discusses the issues related to the change of volume of the reagents during the process of combustion. The formulas that were necessary to make the calculations were derived for liquid and gaseous fuels. Based on the formulas, theoretical calculations of the change of the kilo-mole number for various fuels depending on the mixture composition were performed. The results of the calculations were presented in the tables. Further, the influence of volume contraction on the parameters of the combustion process was analyzed. In the conclusions, a comparison of the influence of the previously described phenomena on the individual fuels was performed in relation to their chemical composition and the composition of the mixture.
PL
W artykule poruszono zagadnienia związane ze zjawiskiem zmiany objętości reagentów podczas procesu spalania. Wyprowadzono konieczne do obliczeń wzory dla paliw ciekłych i gazowych, na podstawie których przeprowadzono teoretyczne obliczenia zmiany liczby kilomoli dla różnych paliw w zależności o składu mieszanki palnej. Wyniki obliczeń zostały przedstawione w tabelach. Następnie przeanalizowano wpływ zjawiska kontrakcji na parametry procesu spalania. We wnioskach dokonano porównania wpływu opisanych wcześniej zjawisk na poszczególne paliwa w zależności od ich składu chemicznego oraz składu mieszanki palnej.
20
Content available Future mobility without internal combustion engines and fuels?
Lenz H. P.
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 4
3--15
EN
For many decades to come, and in the foreseeable future, internal combustion engines – in many cases with electric motors – will be with us, just like the liquid fuels they require. The importance of crude oil will decline, as these fuels will be increasingly produced on a synthetic basis without CO2 emissions. The answers to the question "Future Mobility without internal Combustion Engines and Fuels?" are "no" in both cases. Purely battery-electric mobility will be applied in the future only in specific areas. fuel-cell vehicles will hardly be used because of the extreme infrastructure investment costs. In contrast, liquid fuels will ensure the future of mobility. in this scenario, energy such as solar or wind energy will be generated without CO2 emissions.
PL
Silniki spalinowe funkcjonują jako źródła napędu pojazdów już ponad 100 lat i w dającej się przewidzieć przyszłości wciąż będą powszechnie stosowane, podobnie jak paliwa płynne potrzebne do ich zasilania. Znaczenie ropy naftowej będzie jednak powoli malało w miarę wzrostu skali produkcji paliw syntetycznych, w procesach zapewniających małą emisję CO2. Odpowiedź na pytanie: czy transport w przyszłości będzie odbywać się bez silników spalinowych i paliw brzmi: nie. Napęd elektryczny stosowany będzie tylko na wybranych obszarach. Pojazdy wykorzystujące ogniwa paliwowe nigdy nie osiągną większej popularności ze względu na wysokie koszty budowy niezbędnej infrastruktury. Tylko paliwa płynne będą w stanie zaspokoić przyszłościowe potrzeby transportu. Do ich wytworzenia wykorzystywana będzie jednak energia ze źródeł o zerowej emisji CO2, jak na przykład baterie słoneczne, czy farmy wiatrowe.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.