Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kogeneracja – czy i komu się opłaca?

Gurgacz Sebastian, Jarosiński Michał

Rynek Instalacyjny

|

2020

|

Nr 7-8

18--23

PL

W artykule omówiono powody stosowania kogeneracji opartej na paliwach gazowych, przedstawiono zasadę działania i korzyści płynące z tego rozwiązania. Przeanalizowano konkretny przypadek zastosowania kogeneracji. Przedstawiono również obliczenia opłacalności wybudowania instalacji kogeneracyjnej i wskazano sposoby finansowego wsparcia inwestycji.

2

Czy i komu opłaca się kogeneracja?

Gurgacz Sebastian, Jarosiński Michał

Energetyka

|

2020

|

nr 8

398--402

PL

W artykule omówiono powody stosowania kogeneracji opartej na paliwach gazowych. Przedstawiono zasadę działania i korzyści płynące z tego rozwiązania. Omówiono konkretny przypadek zastosowania kogeneracji. Przedstawiono obliczenia opłacalności wybudowania instalacji kogeneracyjnej i wskazano sposoby finansowego wsparcia inwestycji.

EN

Discussed are the reasons to use cogeneration based on gaseous fuels. Presented is the principle of operation and advantages of this solution. Discussed is an individual case of the cogeneration application. Shown are calculations concerning profitability of a cogeneration installation construction and indicated are methods of the investment financial support.

3

Wykorzystanie osadu ściekowego do produkcji paliw gazowych

Żogała Alina, Głodniok Marcin

Przemysł Chemiczny

|

2019

|

T. 98, nr 3

389--393

PL

Przeanalizowano zagadnienia związane z termicznym przekształcaniem osadów ściekowych. W ramach badań własnych przeprowadzono modelowanie zgazowania osadów ściekowych, charakteryzujących się wysoką zawartością frakcji organicznej. Uzyskane wyniki zestawiono z rzeczywistymi parametrami biogazu celem wskazania optymalnych kierunków zagospodarowania osadów.

EN

Sewage sludge samples from sewage treatment plant were dewatered by centryfuging, and analyzed for chem. compn. and phys. properties. The gasification conducted in presence of 3 gazyfying agents (O₂, air and steam) was math. modeled. Compn. of the syngas was calcd. by using the stoichiometric equil. model of the gasification process. Combustion of the syngas and biogas showed much lower CO₂ emission than of sewage sludge.

4

Statystyczna ocena zgodności wyników wyznaczania liczby metanowej paliw gazowych różnymi metodami

Schuster T., Holewa-Rataj J.

Nafta-Gaz

|

2018

|

R. 74, nr 4

298--307

PL

W artykule przedstawiono ocenę przydatności różnego typu algorytmów służących do obliczania liczby metanowej paliw gazowych. Ocenę przydatności poszczególnych metod obliczeniowych przeprowadzono na podstawie uzyskanych wartości wskaźnika z-score. Podczas obliczeń uwzględniono zróżnicowany skład gazów palnych. Z tego względu obliczenia prowadzono dla gazu ziemnego, biogazu oraz gazów odpadowych. Uzyskane wyniki badań pozwoliły wskazać najbardziej uniwersalną metodę obliczania liczby metanowej oraz określić minimalną zawartość metanu, dla której prowadzenie obliczeń jest możliwe.

EN

The paper evaluates the suitability of various types of algorithms for calculating the methane number of gaseous fuels. The assessment of the suitability of individual calculation methods was based on the obtained z-score values. During calculations, the differentiated composition of flammable gases was taken into account. For this reason, calculations were made for natural gas, biogas and technological gas. The obtained results of the research allowed to indicate the most universal method for calculating the methane number and to determine the minimum methane content for which calculation is possible.

5

Poprawa sprawności energetycznej silnika spalinowego zasilanego paliwem gazowym

Figura R., Sadowski S., Religa P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

403--406

PL

W świetle postępującego wyczerpywania się zasobów tradycyjnych paliw płynnych prowadzone są prace nad możliwością uzupełnienia ich paliwami gazowymi. Jedną z takich propozycji jest biogaz. Biogaz może być przekształcany zarówno w energię elektryczną, jak i ciepło w silnika spalinowych. Pracy układu zasilania oraz samego silnika spalinowego towarzyszą straty energii na poziomie 60-65%. W celu poprawienia sprawności ogólnej takich układów przeprowadza się szeregi prac i badań. W artykule poruszono zagadnienie strat energii kinetycznej paliwa gazowego wynikających z pracy regulatora ciśnienia paliwa. Zaproponowano zastąpienie tradycyjnego regulatora ciśnienia stacją turbinową zasilania elektrycznego. Wykazano, że układ taki umożliwia wykorzystanie energii redukcji ciśnienia gazu co wpływa korzystnie na poprawę całkowitej sprawności energetycznej silnika.

EN

The operation of the power system and the internal combustion engine itself is accompanied by energy losses of 60-65%. The article introduce the issue of loss of kinetic energy of gas fuel resulting from the operation of the fuel pressure regulator. It was proposed to replace the traditional pressure regulator with an electric turbine station. It has been shown that such a system enables the use of energy to reduce gas pressure which has a positive effect on improving the overall energy efficiency of the engine.

6

Zastosowanie gazowych układów mikrokogeneracyjnych w budownictwie komunalnym

Skorek J.

Instal

|

2017

|

nr 2

5--11

PL

W pracy przedstawiono podstawowe uwarunkowania budowy gazowych układów mikrokogeneracyjnych μCHP o mocach do 1 MWel w budynkach. Skupiono się na układach opartych o silniki tłokowe i mikroturbiny gazowe. Omówiono specyfikę zapotrzebowania na nośniki energii w różnych rodzajach budynków. Przedstawiono eksploatacyjne uwarunkowania doboru układu μCHP pod kątem optymalizacji efektu energetycznego, tzn. przede wszystkim i ekonomicznego. Wskazano na te parametry techniczne, eksploatacyjne i cenowe, które mają największy wpływ na uzyskiwane wskaźniki opłacalności.

EN

Paper presents basic circumstances of instalation gas supplied microcogeneration systems μCHP in buildings. Microcogeneration system based on IC engines and microturbines of nominal electric power up to 1 MWel are considered. Specific features of heat and electricity demand in buildings are discussed. Exploitation aspects of μCHP sizing to obtain optimal technical indices (primary energy savings PES, total efficiency EUF, minimalization of emissions) are then presented. Basic technical, operational and financial parameters which influence economical effects are pointed out and discussed.

7

Wytwarzanie ciepła w układach konwencjonalnych oraz w różnego typu pompach ciepła, jako antropogeniczne obciążenie środowiska

Janowski M.

Gaz, Woda i Technika Sanitarna

|

2017

|

Nr 4

146--149

PL

Generalnie możemy wyróżnić kilka typów systemów grzewczych, są to: kotły na paliwo stałe, kotły olejowe, kotły gazowe, pompy ciepła sprężarkowe zasilane energią z sieci elektroenergetycznej, pompy ciepła absorpcyjne zasilane gazem lub olejem opałowym, pompy ciepła gazowe (sprężarkowe zasilane silnikiem spalinowym z obiegiem Otta), oraz źródła zasilane bezpośrednio energią elektryczną. Analiza powyższych źródeł energii do celów grzewczych wskazuje na różnorodność powodowanych przez nie emisji zanieczyszczeń powietrza, tak pod względem ilościowym, jak i jakościowym. Najmniejszą sprawnością charakteryzują się kotły z załadunkiem ręcznym na paliwo stałe, a poprawę parametrów uzyskać można poprzez zastosowanie automatyzacji procesu spalania i podawania paliwa do kotła. W następnej grupie znajdują się kotły gazowe i olejowe, które ze względu na wysokie sprawności pozwalają na zużywanie relatywnie małej ilości paliwa na wytworzenie jednostki ciepła przy stosunkowo niskiej emisji. Za znacznie bardziej ekologiczne uznaje się pompy ciepła. Różnią się one sposobem realizacji procesu wytwarzania ciepła dla ogrzewanego obiektu. Jednakże wspomniane różnice w technologicznej realizacji pompy i sposobu jej zasilania powodują, że w realiach polskiego rynku energetycznego jedne z nich są bardzo ekologicznymi źródłami ciepła, natomiast inne swoim poziomem emisji nie odbiegają od lepszej jakości kotła zasilanego węglem.

EN

We can distinguish several types of heating systems, they are: solid fuel boilers, oil boilers, gas boilers, compressor heat pumps powered by the power grid, absorption heat pumps powered by gas or oil, gas heat pumps (compressor powered by an internal combustion engine - Otto cycle), and the heaters powered directly by electricity. Analysis of the sources of thermal energy indicates their great variety from the point of view of the emissions, both in terms of quantity and quality. The manually loaded boilers for solid fuel have the lowest efficiency, and improvement can be obtained by applying the automation of the combustion process and the fuel supply to the boiler. The next group includes gas and oil boilers, which due to the high efficiency allow consuming relatively small amounts of fuel to produce heat with relatively low emissions. For a much more environmentally friendly it is considered a heat pump. They differ in the process of producing heat for the heated object. However, these differences in technological implementation of the pump and the method of its supply lead to the fact that in the realities of the Polish energy sector some of them are very environmentally friendly, while emissions of others do not differ from the good quality boilers powered by coal.

8

Klasyfikacja paliw gazowych

Jasiewicz M., Nadolna M.

Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski

|

2016

|

nr 164 (44)

5--12

PL

W artykule przedstawiony został podział paliw gazowych. Podano klasyfikację, charakterystykę i sposób oznaczania gazów palnych wykorzystywanych przez odbiorców komunalnych i przemysłowych. Dla poszczególnych rodzin i grup gazów podano sposoby ich pozyskiwania i zastosowania. Przedstawiono główne składniki paliw gazowych i wymagania stawiane poszczególnym grupom gazów.

EN

In the article the distribution of gaseous fuels has been presented. The classification, characteristics and method for determining the flammable gas used by industrial and municipal customers have been described. For individual groups of gases were showed the ways of their acquisition and use. The major components of gaseous fuels and the operational requirements were introduced for each group of gases.

9

Obliczenia numeryczne spalania paliw gazowych

Pospolita W.

Zeszyty Energetyczne

|

2016

|

T. 3

83--90

PL

Modelowanie numeryczne procesów spalania jest wymagającym zagadnieniem naukowym oraz inżynierskim ze względu na złożoność procesu. Jednakże konieczność ciągłego rozwoju energetyki w kierunku nisko emisyjnych technologii spalania powoduje, że modelowaniu tych procesów poświęca się coraz więcej uwagi. Wynika to m.in. z faktu, że zastosowanie metod numerycznych pozwala na uzyskanie znacznych oszczędności przy projektowaniu instalacji spalania paliw przez wyeliminowanie konieczności budowy kosztownych prototypów. Modelowanie numeryczne umożliwia także na wcześniejsze dokładne określenie zachowania układu przy zmianie paliwa. W artykule zaprezentowano zastosowanie modelu spalania dyfuzyjnego oraz najważniejsze równania, które go opisują. W drugiej części artykułu przedstawiono własne wyniki prac, w których wykorzystano komercyjny kod numeryczny Ansys Fluent 16.0 do modelowania procesu spalania mieszaniny gazu w hipotetycznej komorze spalania.

10

Układy zabezpieczające punkty wyjścia z polskiego systemu przesyłowego przed nadmiernym wzrostem przepływu paliwa gazowego

Barczyński A.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2016

|

R. 19, Nr 7-8-9 (217)

4-6

PL

Zgodnie z polskimi przepisami w punktach wyjścia z systemu przesyłowego powinny być zainstalowane układy zabezpieczające urządzenia przed nadmiernym wzrostem przepływu paliwa gazowego. W artykule zadano pytanie, czy stosowanie układów zabezpieczających w polskim systemie transportu gazu jest bezpieczne i nie stanowi zagrożenia dla systemu dystrybucyjnego.

EN

Under Polish law, the exit points from the transmission system should be installed in systems security device against excessive flow of gas. The article asked if the use of protection systems in the Polish gas transport system is safe and poses no threat to the distribution system.

11

Badanie stabilizacji płomienia gazowego

Matysiak H., Radomiak H., Łukasik K., Bala-Litwiniak A., Musiał D.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2016

|

Vol. 83, nr 5

252--257

PL

Stosowanie gazowych mediów energetycznych w procesach przemysłowych wymaga stabilnej pracy palników w urządzeniach grzewczych. W pracy przedstawiono możliwości zabezpieczenia płomienia przed jego zerwaniem, a także ,,wciągnięciem’’ do dyszy palnika. Wykazano, że poprawę stabilności zarówno płomienia kinetycznego, jak i dyfuzyjnego można osiągnąć poprzez zastosowanie stabilizatorów płomienia w odpowiedniej odległości od wylotu dyszy palnika. Takie rozwiązanie pozwala na prawidłową pracę palników, a tym samym poprawia ich parametry bezpieczeństwa. Ma to szczególne znaczenie podczas pracy dużych komór cieplnych np. pieców grzewczych.

EN

The use of gas energy carriers in industrial processes requires stable operation of the burners in heating installations. In the paper the possibilities of the flame protection against breaking and pulling to the burner nozzle are considered. It has been shown that the improvement of flame stability for both kinetic and diffusion flame can be achieved by employing of flame stabilizers at a suitable distance from the outlet of the nozzle burner Such solution contributes towards proper operation of burner and, accordingly, improves the security parameters. The security reasons are of particular importance during work of large heat chambers, e.g. these of heating furnaces.

12

Wpływ poprawności wyznaczenia współczynnika ściśliwości na poprawność obliczeń ciepła spalania gazu dla gazów o składzie innym niż przewidziany normą PN-EN ISO 6976:2008

Holewa-Rataj J, Szlęk M.

Nafta-Gaz

|

2015

|

R. 71, nr 7

481--486

PL

W pracy przedstawiono założenia normy PN-EN ISO 6976:2008, dotyczącej obliczania parametrów fizykochemicznych na podstawie składu gazu. Dokonano przeglądu składu różnych paliw gazowych pod kątem założeń normy oraz oceniono wpływ prowadzenia obliczeń ciepła spalania poza zakresem stosowania normy na poprawność otrzymywanych wyników. Dla wybranych gazów palnych, których skład nie spełnia założeń normy PN-EN ISO 6976:2008, wykonano obliczenia współczynnika ściśliwości oraz ciepła spalania. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń stwierdzono, że istnieje możliwość stosowania algorytmu obliczeniowego przedstawionego w normie bez negatywnego wpływu na poprawność uzyskiwanych wyników, o ile gaz w swoim składzie nie zawiera znacznych ilości węglowodorów ciężkich.

EN

The paper presents the assumptions of the PN-EN ISO 6976:2008 concerning the calculation of physicochemical parameters. Composition of the various gaseous fuels for the standard assumptions was reviewed and the impact of carrying out the calculations of heat of combustion outside the scope of the standards on the trueness of the results obtained was assessed. For selected combustible gases the composition of which does not meet the PN-EN ISO 6976:2008, compressibility factor and the heat of combustion was calculated. On the basis of calculations, it was found that it is possible to use the calculation algorithm shown in the standard, without compromising the correctness of the results, if the gas in its composition does not contain substantial amounts of heavy hydrocarbons.

13

Ocena wzbogacania oleju napędowego wodorem w aspekcie zmian parametrów ekologicznych silnika o zapłonie samoczynnym

Daszkiewicz P., Merkisz J., Idzior M., Bajerlein M., Rymaniak Ł.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

461--468

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań i dokonano analizy zmian wskaźników ekologicznych silnika badawczego o zapłonie samoczynnym zasilanego dwupaliwowo (olejem napędowym z dodatkiem wodoru). Zasilanie dwupaliwowe polegało na dostarczeniu paliwa alternatywnego do kanału dolotowego i wykorzystaniu samozapłonu dawki oleju napędowego, określanej każdorazowo dla danego obciążenia i prędkości obrotowej. Badania przeprowadzono na jednocylindrowym, stacjonarnym silniku o zapłonie samoczynnym wyposażonym w układ zasilania typu Common Rail, którym dostarczano dawkę oleju napędowego inicjującą zapłon przy zasilaniu standardowym. Paliwo alternatywne (wodór) dostarczane było do kolektora dolotowego. Na tej podstawie sporządzono charakterystyki obciążeniowe obejmujące te same parametry pracy jednostki przy zasilaniu standardowo olejem napędowym oraz dwupaliwowo, olejem napędowym i paliwem alternatywnym. Pierwszy etap obejmowały badania wstępne przeprowadzone na stanowisku silnikowym, zasilanym olejem napędowym. Kolejną fazę badawczą rozszerzono o współspalanie oleju napędowego z wodorem. Przedstawione w pracy rezultaty badań zaprzeczyły możliwość skutecznej poprawy wskaźników emisyjnych powstałych przy współzasilaniu wodorem silnika o zapłonie samoczynnym, wskazano zależności pomiędzy rozpatrywanymi wielkościami.

EN

The article presents the results of the research and the analysis of changes of ecological indicators test engine ignition dually fueled (diesel with the addition of hydrogen). Dual power was to provide an alternative fuel into the intake manifold and the use of auto-ignition diesel dose, determined in each case for a given load and speed. The study was conducted on jednocylindrowym, stationary diesel engine and equipped with a Common Rail, which delivered a dose of initiating ignition of diesel fuel with a standard power supply. Alternative fuel (hydrogen) was supplied to the intake manifold. On this basis, including load characteristics, the same parameters of the power supply unit with standard diesel and dual-fuel, diesel and alternative fuels. The first stage included a preliminary study carried out on a bench motor, powered by diesel. The next phase of the research was extended to co-diesel and hydrogen. The results of the research work effectively denied the opportunity to improve the emission rates of hydrogen współzasilaniu resulting from the diesel engine, the relationship between the indicated values under consideration.

14

Wykresy indykatorowe silnika ZI zasilanego mieszaninami metanu i wodoru

Kurczyński D., Trzensik E.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne

|

2014

|

Z. 18

93--100

PL

Paliwa stosowane do zasilania tłokowych silników spalinowych są przedmiotem licznych badań. Dąży się do poprawy jakości i efektywności wykorzystania paliw konwencjonalnych oraz poszukuje się paliw alternatywnych do zasilania silników. Paliwami, które w coraz większym stopniu stosowane są do zasilania silników trakcyjnych są paliwa gazowe. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika o zapłonie iskrowym zasilanego metanem i mieszaninami metanu z wodorem. Wykazano, że wzrost zawartości wodoru w mieszaninie z metanem powodował zmianę przebiegu procesu spalania. Wpływ dodatku wodoru do metanu na przebieg procesu spalania zobrazowano w artykule rzeczywistymi wykresami indykatorowymi sporządzonymi dla silnika ZI, zasilanego wymienionymi wyżej paliwami gazowymi oraz benzyną bezołowiową.

EN

Fuels for piston IC engines are thoroughly investigated. Research focuses on improving the quality and efficiency of conventional fuels and on search for alternative fuels. Gaseous fuels are increasingly more widely used for traction engines. The paper presents selected experimental results of tests on SI engine, fuelled by methane and methane-hydrogen blends. It was shown that increase in the content of hydrogen in the methane-hydrogen blend resulted in a change in the combustion pattern. The impact of hydrogen additive to methane on the combustion process was illustrated with real indicator diagrams determined for SI engine running on gaseous fuel or unleaded petrol.

15

Kluczowe zmiany rozporządzenia taryfowego dla paliw gazowych

Wielgosz N., Wielgosz G.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2014

|

nr 87

119--126

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie najważniejszych zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Gospodarki z dnia 28 czerwca 2013 r. w sprawie szczegółowych zasad kształtowania i kalkulacji taryf oraz rozliczeń w obrocie paliwami gazowymi (Dz.U. z 2013 r., poz. 820) dla tych przedsiębiorstw energetycznych, których przedmiotem działalności jest obrót paliwami gazowymi. Poprzez oddzielenie taryf obrotowych od taryf sieciowych, rozporządzenie stworzyło nowy ład regulacyjny na rynku gazu. Wprowadzono ponadto zasady prowadzenia rozliczeń wymagane przepisami unijnymi, w tym rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 715/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie warunków dostępu do sieci przesyłowych gazu ziemnego i uchylającego rozporządzenie (WE) nr 1775/2005. Zgodnie z nowymi regulacjami będzie można dokonywać zakupu przepustowości na połączeniach transgranicznych wykorzystując system aukcyjny. Dodatkowo wprowadzono normy rozliczeń z tytułu prowadzenia obrotu gazem w punkcie wirtualnym. Od dnia 1 sierpnia 2014 r. rozliczenia z tytułu dostarczania gazu, usług przesyłania i dystrybucji, a także jego magazynowania będą przeprowadzane w jednostkach energii, a nie jak to miało miejsce dotychczas w jednostkach objętości. Nowe rozporządzenie wprowadziło zmiany w strukturze opłat z tytułu transportu paliwa gazowego, jest ona teraz niezmienna, bez względu na to od jakiego sprzedawcy dokonywany będzie zakup gazu. Polepszono sytuację odbiorców, mianowicie w prognozach zużycia gazu przedsiębiorstwa dokonujące sprzedaży gazu zobowiązano do uwzględnienia wszelkich kluczowych zmian w jego odbiorze, zgłaszanych przez odbiorcę. Dodatkowo przedsiębiorstwa energetyczne zostały zobowiązane do zamieszczania na fakturach informacji o wysokości zużycia paliwa gazowego oraz wskazywania podstaw ustalenia wielkości poboru, z jednoczesnym wskazaniem, czy dane zużycie jest zużyciem rzeczywistym czy też prognozowanym, zobowiązano je również do wskazywania początkowego i końcowego stanu urządzenia pomiarowego. Rozszerzono katalog okoliczności, w których przedsiębiorstwo będzie zobowiązane do udzielenia odbiorcom bonifikat z tytułu niedotrzymania standardów jakościowych obsługi.

EN

The purpose of this article is to present the most important changes introduced by the Minister of Economy of 28 June 2013, laying down detailed rules for the development and calculation of tariffs and settlements in gas fuels (Journal of Laws of 2013, pos. 820) for energy companies involved in the gas fuels trade. Separating the trading tariffs of commodity network services the regulation introduces a new regulatory order in the gas market. The new regulation introduces rules for the conduct of the accounts required by EU legislation, including the regulation of the European Parliament and Council Regulation (EC) No 715/2009 of 13 July 2009 on conditions for access to natural gas transmission networks, and repealing regulation (EC) No 1775/2005. Under the new regulations, it will be possible to purchase capacity on interconnectors using an auction mechanism. This also introduces the principle settlements of gas trading in virtual point, which is one of the many aims for increasing competition in the Polish market. On 1 August 2014, accounting for the supplied gas, transmission services, distribution, and storage will be carried out in units of energy, rather than the previously employed units of volume. The new regulation provides the fee structure of the fuel supply to the recipient, which is the same regardless of who is the selling company. This will improve the situation for consumers, namely in that gas consumption enterprises engaged in the sale of gas will be obliged to take account of any significant changes in the consumption reported by the recipient. In addition, energy companies have been required to include information on their invoices about the basis for the indicated consumption of the gas - indicating whether the figure represents actual consumption or consumption forecasts. They are also obliged to indicate the initial and final state of the measuring device. Also extended was the list of situations in which the company is obliged to grant discounts to customers for failure to meet service quality standards.

16

Zastosowania układów mikrokogeneracji gazowej w budynkach

Skorek J.

Rynek Energii

|

2014

|

Nr 3

58--62

PL

W pracy przedstawiono podstawowe uwarunkowania budowy gazowych układów mikrokogeneracyjnych (tzw. CHP) o mocach elektrycznych od około 20 kW do 1 MW w budynkach. Skupiono się na układach opartych o silniki tłokowe i mikroturbiny gazowe zasilanych gazem ziemnym. Omówiono specyfikę zapotrzebowania na nośniki energii w różnych rodzajach budynków. Przedstawiono eksploatacyjne uwarunkowania doboru układu CHP pod kątem optymalizacji efektu energetycznego (maksymalizacja wskaźnika PES i sprawności ogólnej EUF) oraz efektu ekonomicznego (np. maksymalizacja wskaźnika NPV). Wskazano parametry techniczne, eksploatacyjne i cenowe które mają największy wpływ na wskaźniki energetyczne i wskaźniki opłacalności.

EN

The paper presents basic circumstances of installation gas supplied microcogeneration systems CHP in buildings. Microcogeneration system based on IC engines and microturbines of nominal electric power from 20 kW up to 1 MW are considered. Specific features of heat and electricity demand in buildings are discussed. Exploitation aspects of CHP sizing to obtain optimal technical indices (primary energy savings PES, total efficiency EUF) or to maximize economic effects (e.g. maximization of NPV value) are then presented. Basic technical, operational and financial parameters which influence energy and economic effects are pointed out and discussed.

17

Uwarunkowania efektywnego wykorzystania paliwa gazowego do napędu silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym

Postrzednik S., Przybyła G., Żmudka Z.

Instal

|

2014

|

nr 7/8

36--41

PL

Tłokowe silniki spalinowe zasilane są zazwyczaj paliwami ciekłymi (benzyna, olej napędowy). Obecnie do napędu silników spalinowych często wykorzystywane są także paliwa gazowe. W tym zakresie zwykle stosowane są systemy z zapłonem iskrowym, chociaż spotkać można inne rozwiązania. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym (diesle) wymagane jest zastosowanie podwójnego systemu paliwowego (tzw. systemu dualnego), w ramach którego łącznie z paliwem gazowym podawana jest nieduża dawka paliwa ciekłego, która inicjuje zapłon przygotowanej gazowo – powietrznej mieszanki palnej. Dla zapewnienia, że proces spalania przebiegać będzie prawidłowo, a pracujący silnik osiągnie wymagany moment obrotowy (moc efektywną), szereg uwarunkowań powinno być ściśle dotrzymane. W pracy dokonano teoretyczno – obliczeniowej analizy uwarunkowań związanych z prawidłowym funkcjonowaniem silnika spalinowego, wyposażonego w podwójny system paliwowy. Uzyskane wyniki pozwalają ocenić celowość stosowania dostępnego paliwa gazowego, a także na odpowiednie zaprogramowanie badań eksperymentalnych w zakresie racjonalnego wykorzystania różnych gazów do napędu silników spalinowych.

EN

Internal combustion engines are fuelled mostly with liquid fuels (gasoline, diesel). Nowadays more and more the gaseous fuels are applied as driving fuel of combustion engines. In case of spark ignition engines the liquid fuel (petrol) can be replaced totally without additional troubles by the gas fuels. This possibility in case of compression engines is essentially restricted. Self-ignition of the fuel gas appears at higher temperatures in comparison to selfignition of classical diesel oil. Solution if this problem can be achieved by using of the dual fuel system. The diesel engine can be fulfilled with the fuel gas basically, but for ignition of the prepared fuel gas – air mixture a specified amount of the liquid fuel (diesel oil) should be additionally injected into the combustion chamber. Diesel engine working with the dual fuel system has to perform simultaneously the needed effective mechanical torque and power output. For assurance that the combustion process in the cylinder proceeds without mistakes and completely, some basic conditions should be satisfied. In the frame of this work, three main aspects of this problem are taken into account: a. filling of the engine, b. stoichiometry of the combustion, c.performance of mechanical parameters (torque, power). A complex analysis of these conditions connected with the dual fuel combustion process has been done and some results of the carried out investigations are presented in the paper.

18

Daleko od stabilizacji. Sektor gazowy w świetle nowych przepisów, cz.1

Brzeziński T.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2014

|

Nr 1

54--57

PL

Sektor paliw gazowych znajduje się w obliczu przemian legislacyjnych. Przepisy unijne i presja Komisji Europejskiej stwarzają konieczność szybkiego uchwalenia nowych regulacji. W związku z tym w minionym roku Sejm przeprowadził nowelizację ustawy Prawo energetyczne. Przyjęte rozwiązanie jest jednak fragmentaryczne i doraźne, zastosowane głównie w celu uniknięcia kar finansowych. Wciąż brakuje skutecznego środka liberalizacji sektora gazowego, w szczególności w zakresie obliga giełdowego, które obiektywnie nie może być jeszcze zrealizowane.

19

Czynniki rozwoju transportu miejskiego zasilanego biometanem

Gis W., Grzelak P., Żółtowski A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 98

175--181

PL

W artykule przedstawiono możliwości produkcji biometanu jako paliwa transportowego przeznaczonego do autobusów eksploatowanych w polskich miastach, a także uwarunkowania do jego szerszego wykorzystania jako paliwa do zasilania autobusów komunikacji miejskiej na wzór wybranych szwedzkich miast wraz z nakreśleniem systemów wsparcia dla biometanu w krajach europejskich. Zaprezentowano perspektywy wykorzystania biometanu w transporcie miejskim w odniesieniu do istniejącego stanu floty miejskich autobusów gazowych zasilanych CNG oraz istniejącej infrastruktury CNG.

EN

The paper presents the possibility of biomethane production as a transport fuel for buses in Polish cities, as well as the conditions for its wider use as a vehicle fuel on the example of selected Swedish cities with an indication of support systems for biomethane in European countries. There were presented the opportunities for use the biomethane in urban transport concerning the existing fleet of CNG city buses and existing CNG infrastructure. There were also conducted an assessment of the benefits, especially the environmental ones, of use of gaseous fuels for these applications.

20

Syntezowanie paliw II-giej generacji z czegokolwiek

Pilawski M., Flisiewicz B.

Piece Przemysłowe & Kotły

|

2013

|

5-6

28--36

PL

Paliwa ll-giej generacji są to paliwa, które nie występują samoistnie w Przyrodzie. Syntetyzuje się je z innych prostych związków chemicznych, a w niektórych przypadkach syntetyzuje się je wprost z atomów. Paliwa ll-giej generacji są to więc paliwa całkowicie syntetyczne. W praktyce syntezowaniu ulegają przede wszystkim paliwa gazowe i paliwa ciekłe. W procesie syntezowania paliw ważną sprawą jest dostępność surowców potrzebnych do ich wytwarzania. W omawianym przypadku owymi surowcami są jakiekolwiek odpady organiczne, z natury rzeczy zbudowane z atomów: węgiel (C), wodór (H) i tlen (O). Węgiel i wodór są pierwotnymi nośnikami energii, a tlen jest potrzebny do odzyskania energii z tych nośników. Atomy: C, H i 0 potrzebne do syntezowania paliw uzyskuje się w procesie recyklingu molekularnego odpadów organicznych w pierwszym w Polsce Reaktorze Molekularnym Odpadów (RMO) działającym w oparciu o Reaktor Ciekło - Metaliczny (RCM).

EN

Second generation fuels are such fuels that do not occur spontaneously in nature. They are synthesised from simple chemical compounds, and in certain cases - directly from atoms. Hence, second generation fuels are fully synthetic. In practice, above all gaseous and liquid fuels are synthesised. An important matter in the fuel synthesising process is the availability of raw materials required for their production. In the discussed case, such raw materials are any organic waste, which is naturally composed of the following atoms : carbon (C), hydrogen (H) and oxygen (0). Carbon and hydrogen are primary energy carriers and oxygen is necessary for recovering energy from those carriers. Atoms: C, H and 0 are necessary for synthesising fuels are obtained in the molecular recycling process of organic waste in the first Waste Molecular Reactor in Poland, which operates based on a Liquid-Metal Reactor.