Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przebudowa obiektów mostowych na Trasie Katowickiej w Poznaniu

Kuczma B., Kuczma M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

161--173

PL

Na Trasie Katowickiej w Poznaniu od 2015 roku trwa wielki remont. Żelbetowe, 40-letnie, drogowe obiekty mostowe w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego w Poznaniu zostały rozebrane i na ich miejscu budowane są nowe z pomostem o konstrukcji zespolonej stalowo-betonowej z łącznikami sworzniowymi. Wybór tej technologii jest obecnie częstym rozwiązaniem z uwagi na dużą trwałość i efektywność w całym cyklu życia obiektów. Poprawiono parametry techniczne, zastosowano nowoczesne technologie wyposażenia mostów oraz wysokiej jakości materiały. Obiekty są szersze, wygodniejsze (chodnik, ścieżka rowerowa), założone będą ekrany akustyczne na estakadzie od strony os. Oświecenia. Na nowo wybudowanej estakadzie nad doliną Obrzycy (Estakadzie Katowickiej) i wiadukcie nad ulicami Chartowo i Żegrze (dawniej Jedności Słowiańskiej) racjonalnie wykorzystane zostały fundamenty palowe poprzednich mostów. Podpory pośrednie są efektownie ukształtowane i stanowią oryginalną dominantę dla nowych obiektów. Estakada południowa jest jeszcze w trakcie budowy (maj 2017 r.), natomiast estakada północna już została oddana do eksploatacji (16 lipca 2016 r.). Zakończenie robót budowlanych przewiduje się na 20 listopada 2017 r., natomiast zakończenie przedmiotu umowy ma nastąpić 20 lutego 2018 roku. Celem artykułu jest przedstawienie nowo budowanych obiektów i porównanie ich z poprzednikami w trosce o wyższe walory eksploatacyjne obiektów, ich trwałość, estetykę jak również zdobywanie doświadczeń związanych z organizacją i technologią robót budowlanych oraz logistyką ruchu drogowego w czasie remontu i na przyszłość.

EN

The inter-regional road DW433, which within Poznań is commonly called Trasa Katowicka (Katowice Track) has been within Poznań under thorough reconstruction since 2015. First, the 40-year-old reinforced road bridge structures along the Bolesław Krzywousty Street in Poznań were demolished. In their place, new road bridges are being built. These are composite structures of steel and concrete with shear headed studs. This structural technology is nowadays very often used due to its high durability and effectiveness as assessed in terms of Whole Life Costing (WLC) and Life Cycle Assessment (LCA) measurements. These new structural objects are made with the use of modern technology; they possess better technical parameters and satisfy higher standards regarding both the bridge equipment and the materials used. The bridge objects are wider and more comfortable (with a sidewalk and a bicycle path) and are equipped with noise barriers from the side of the housing estate of Osiedle Oświecenia. In the rebuilt flyover over the river valley of Obrzyca (Estakada Katowicka) and the viaduct over the streets Chartowo and Żegrze (formerly Jedności Słowiańskiej), the pile foundations of the previous bridges were used. The intermediate foundations are effectively shaped and make an original feature of these new objects. The south-part of the Trasa Katowicka is still under construction (as of May 2017), while the north-part of it was already completed and put into service on 16 June 2016. The construction works are to be finished by 20 November 2017, whereas the construction project as a whole should be completed by 20 February 2018.

2

Posadowienie pośrednie obiektów budowlanych

Drozd W.

Przegląd Budowlany

|

2013

|

R. 84, nr 7-8

47--51

PL

Artykuł porusza problematykę związaną z fundamentowaniem obiektów budowlanych. Przedstawiono w nim podstawowe zagadnienia dotyczące posadowienia pośredniego. Zaprezentowano współczesne, najczęściej stosowane ich rozwiązania technologiczne i dla wybranych dokonano porównania techniczno-kosztowego.

EN

This article discusses problems associated with the foundations of buildings. The basic problems associated with deep foundations are presented. The technological solutions most widely used today are discussed, as well as the most common technological solutions. A technical and cost comparison is made of a few select examples.

3

Kolumny żwirowe, pale zagęszczające formowane metodą Franki

Frydrych K.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2007

|

nr 1

62-68

PL

W ostatnich latach obserwujemy duże zapotrzebowanie na wykonawstwo specjalistycznych posadowień pośrednich. Szerokie zastosowanie fundamentów palowych związane jest przede wszystkim z koniecznością zagospodarowywania tzw. nieużytków budowlanych. Są to tereny pomijane inwestycyjnie w latach minionych głównie z powodu niekorzystnych uwarunkowań hydrogeologicznych. Silna konkurencja na rynku specjalistycznych usług budowlanych oraz rozwój nowych wydajnych technologii spowodowały, że wykonawstwo pali stało się relatywnie znacznie mniej kosztowne. Przedstawione w artykule uwagi, zalecenia i wnioski (oprócz uwarunkowań czysto technologicznych w zakresie pali Franki) mają charakter uniwersalny i mogą być pomocne przy wszelkiego rodzaju analizach projektowo-wykonawczych dla kolumn (pali), ulepszających podłoże budowlane w sposób naturalny. Referat został wygłoszony w trakcie kursu "Wzmacnianie podłoża i fundamentów" organizowanym przez Polskie Zrzeszenie Wykonawców Fundamentów Specjalnych.