Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Biodegradowalne ciecze i oleje hydrauliczne – czy warto?

Migdał Elżbieta

Napędy i Sterowanie

|

2023

|

R. 25, nr 3

28-29

PL

Od wielu lat na świecie obserwuje się powstawanie tzw. „zielonych” inicjatyw dotyczących różnych obszarów naszego życia. Biopaliwa, energia wiatrowa, energia słoneczna, recykling odpadów to tylko niektóre z nich. Producenci środków smarowych oraz maszyn przemysłowych również kierują swoją uwagę na bardziej ekologiczne rozwiązania, wprowadzając na rynek produkty łatwo biodegradowalne i przyjazne dla środowiska.

2

Wpływ temperatury gruntu oraz cieczy na proces przesiąkania wybranych płynów eksploatacyjnych stosowanych w pojazdach mechanicznych

Polańczyk Andrzej

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2019

|

Nr 71 (tom 3)

7--15

PL

Substancje ropopochodne ze względu na właściwości fizykochemiczne blokują pory gleby, powodując powstanie warstwy nieprzepuszczalnej, m.in. dla wody lub powietrza. Gleby o strukturze luźniejszej wykazują niższą odporność na działanie degradującej substancji ropopochodnej. Celem pracy było określenie wpływu temperatury gleby oraz temperatury wybranych płynów eksploatacyjnych na stopień przesiąkania gleby. W pracy analizowano płyny eksploatacyjne stosowane w pojazdach silnikowych, z którymi jednostki ochrony przeciwpożarowej mają najczęściej do czynienia podczas interwencji w zdarzeniach drogowych. Badaniu poddano płyn chłodniczy oraz olej silnikowy. Badanie przesiąkania cieczy przez piasek wykonano w warunkach laboratoryjnych, analizując każdorazowo 150 cm3 piasku, do którego wprowadzano dwukrotnie 100 ml badanej cieczy, co umożliwiło określenie przepuszczalności gleby w funkcji stopnia jej wilgotności. Ciecze były analizowane w trzech temperaturach: 7°C, 23°C i 85°C, natomiast piasek w dwóch temperaturach: 10°C i 25°C. Na podstawie przeprowadzonych badań zaobserwowano, iż czas przesiąkania cieczy przez grunt maleje wraz ze wzrostem temperatury cieczy. Co więcej, wraz ze wzrostem temperatury gruntu czas przesiąkania cieczy przez grunt ulega skróceniu. Jest to związane ze spadkiem lepkości cieczy oraz wzrostem współczynnika filtracji.

EN

Petroleum substances block the pores of the soil causing an impermeable layer, e.g. for water or air. Soils with a looser structure show lower resistance to the degrading oil-derivative substance. The purpose of the work was to determine the effect of soil temperature and temperature of selected exploitation fluids on the degree of soil permeability. Permeability of the liquid through the sand was carried out in the laboratory conditions. Each time to 150 cm3 of sand two volumes of 100 cm3 tested liquid were added. Cooling fluid and engine oil were tested. The liquids were analyzed at three temperatures: 7°C, 23°C and 8°C, and sand was analyzed at two temperatures: 10°C and 25°C. On the basis of the conducted tests, it was observed that the time of liquid permeability through the soil decreased with the increasing temperature of the liquid. Moreover, as the soil temperature raised, the time the liquid seeped through the ground was reduced. This was related to the decrease in viscosity of the liquid and the increase in the filtration coefficient.

3

Temperatura wrzenia płynu hamulcowego na bazie eterów alkilowych glikoli alkilenowych na przykładzie pojazdów będących w użytkowaniu

Kuranc A., Zając G., Szyszlak-Bargłowicz J., Słowik T., Vrǎbel J, Šarkan B., Caban J., Makarski P.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 12

2102--2105

PL

Przedstawiono wyniki badań oceny zdatności eksploatacyjnej płynów hamulcowych stosowanych w wybranych pojazdach (samochody osobowe). Jako kryterium oceny przyjęto jeden z głównych parametrów charakteryzujących stan płynów hamulcowych opartych na bazie eterów alkilowych glikoli alkilenowych, temperaturę wrzenia płynu hamulcowego. Liczba przebadanych pojazdów, ich zróżnicowanie pod względem wieku, przebiegu oraz brak pełnej informacji na temat sposobu ich użytkowania utrudniają precyzyjne wnioskowanie, jednakże pozwalają na bardzo ciekawe spostrzeżenia.

EN

Brake fluids used in 159 passenger cars, produced in 1998–2017 with a varied mileage were studied for b.p. Fluids with b.p. above 180°C (55.4%), in the range of 180–155°C (33.3%) and less than 155°C (11.3%) were qualified as materials for further exploitation, short-term use or decommissioning, resp. The b.p. values of brake fluids decreased with an increase of the age of cars and their annual and total mileages.

4

Operating fluids contaminantions and their effect on the wear of elements of a motor vehicle's combustion engine

Dziubak T.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 72, nr 2

43--72

EN

The contamination parameters of basic operating fluids of combustions engines of mechanical vehicles: air, fuel and engine oil. It was shown that mineral (road) dust decides on the consumption of abrasive connection elements of an engine. The mechanism of abrasive wear of two cooperating surface of the piston-rings-cylinder abrasive connection element of the combustion engine was shown. It was shown that the dust grains of sizes dz equal to minimum hmin thickness of the oil film cause the largest consumption. It was shown that in the air purified, behind an air filter, there are always dust grains of sizes below 2÷5 μm. The effect of accelerated wear of a cylinder liner of the engine operated with a defective air filtration system was shown. It was shown that dust grains of sizes below 5 μm in the operating fluids are also the cause of the accelerated engine components wear. It was proven that (after replacing the filter cartridge), the operation period of a partition air filter (paper, non-woven fabric) is characterised by low efficiency and filtration precision. It was shown that contaminants in the fuel not only cause abrasive wear on the surfaces of the injection system elements but also erosive wear of injector elements.

PL

Przedstawiono parametry zanieczyszczeń podstawowych płynów eksploatacyjnych silników spalinowych pojazdów mechanicznych: powietrza, paliwa i oleju silnikowego. Wykazano, że o zużyciu skojarzeń ciernych silnika decyduje pył mineralny (drogowy). Przedstawiono mechanizm zużywania ściernego dwóch współpracujących powierzchni skojarzenia ciernego silnika spalinowego tłok-pierścienie-cylinder. Wykazano, że największe zużycie powodują ziarna pyłu o rozmiarach dz równych minimalnej hmin grubości filmu olejowego. Pokazano, że w powietrzu oczyszczonym za filtrem powietrza znajdują się zawsze ziarna pyłu o rozmiarach poniżej 2÷5 μm. Przedstawiono skutki przyspieszonego zużycia tulei cylindrowej silnika eksploatowanego z niesprawnym układem filtracji powietrza. Wykazano, że zawarte w płynach eksploatacyjnych ziarna pyłu o rozmiarach poniżej 5 μm są też przyczyną przyspieszonego zużycia elementów silnika. Udowodniono, że początkowy (po wymianie wkładu filtracyjnego) okres pracy filtru powietrza przegrodowego (papier, włóknina) charakteryzuje się niską skutecznością i dokładnością filtracji. Wykazano, że zanieczyszczenia zawarte w paliwie powodują nie tylko zużycie ścierne powierzchni elementów układów wtryskowych, ale też zużycie erozyjne elementów wtryskiwaczy.

5

Computer simulation of the disordered filter structures

Podsiadła-Bulsa Z.

Journal of KONES

|

2004

|

Vol. 11, No. 3-4

116-124

EN

The disordered structure of the filter materials used for engine fluids cleaning is very difficult for the mathematical description. The paper presents the probability model of the disordered fibre structure and the results of its computer simulation. The computer program used enables to simulate unlimited fibre structures. It is possible to change the length of the fibres, their thickness and a percentage. The simulated structure is described by parameters like: number of pores, area, curcumference and radius of the smallest, medium and maximum pore The paper present simulation example of the structnre produced by fibres of parameters corresponding fibres producing filtrating papers structure.

PL

Nieuporządkowana struktura materiałów filtracyjnych stosowanych do oczyszczania płynów eksploatacynych jest bardzo trudna do opisu matematycznego. W artykule przedstawiono probabilistyczny model takiej struktury i rezultaty jej komputerowej symulacji. Zastosowany program komputerowy pozwala symulować struktury zbudowane z włókien o dowolnie zadawanych parametrach: długości, grubości i ich udziału procentowego. Symulowana struktura jest charakteryzowana przez takie parametry jak: liczba por, powierzchnia, obwód oraz promień najmniejszej średniej i maksymalnej pory. Przedstawiono przykład symulacji struktury utworzonej przez włókna , których parametry odpowiadają włóknom tworzącym strukturę papierów filtracyjnych.

6

Badania eksploatacyjne płynów niskokrzepnących do chłodnic samochodowych wg normy ASTM D 2847-99 (cz. 2)

Jakóbiec J., Wysopal G.

Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji

|

2003

|

R. 12, nr 106

33-36

EN

The paper presents extensive description of the requirements for low freezing engine coolants covered by Polish mandatory standard and technical requirements WT-ITS.3/94-ZLG. Moreover, discussion of the laboratory tests results, for samples of low freezing coolants from operational tests, concerning physical, chemical and corrosive characteristics according to ASTM D 2847-99 requirements has been presented.

7

Badania eksploatacyjne płynów niskokrzepnących do chłodnic samochodowych wg normy ASTM D 2847-99 (cz. 1)

Jakóbiec J., Wysopal G.

Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji

|

2003

|

R. 12, nr 105

27-30

EN

The paper presents extensive description of the requirements for low freezing engine coolants covered by Polish mandatory standard and technical requirements WT-ITS/3/94-ZLG. Moreover, discussion of the laboratory tests results, for samples of low freezing coolants from operational tests, concerning physical, chemical and corrosive characteristics according to ASTM D 2847-99 requirements has been presented.

8

Ciecze eksploatacyjne. Podstawowe problemy biodegradowalności i ekotoksyczności

Gawrońska H., Górski W.

Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji

|

1999

|

R. 8, nr 65

38-42

EN

Some problems connected with environmental degradation caused by lubricants and other operating fluids have been presented. Preventive measures undertaken in other countries intending to limit present hazards have been signalised. Potential hazards resulting from use of petroleum fluids in Poland have been described.