Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Optymalna technologia oznakowania poziomego dróg - bezpieczeństwo, ekonomia, ekologia

Graniczny A.

Magazyn Autostrady

|

2017

|

Nr 6

46--47

PL

W artykule poruszono zagadnienia określania parametrów użytkowych oznakowania poziomego oraz oceny, jaki typ oznakowania zapewni wysokie parametry użytkowe z zachowaniem optymalizacji kosztów oraz ekologii.

2

Zalecenia projektowe przystanków autobusowych funkcjonujące w Niemczech. Cz. I

Gardas P., Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 5 (47)

27--33

PL

Graniczenie dwóch krajów, Polski i Niemiec sugerowałoby, że w miastach podzielonych granicą państwową czy rejonach przygranicznych rozwiązania techniczne wybranych elementów komunikacji zbiorowej mogą być podobne lub bardzo zbliżone. Z porównania stosowanego w obu sąsiadujących krajach taboru autobusowego wynika, że jest on bardzo zbliżony pod względem parametrów tech-nicznych, a często są to te same typy autobusów. Wymienić tu można autobusy typu Solaris i Man. Wymieniony tabor autobusowy nie kursuje tylko w rejonach przygranicznych, typy autobusów np. Solaris można spotkać zarówno w Berlinie, Hamburgu, czy Szczecinie lub Wrocławiu. Natomiast wnioski z porównywania obowiązujących w obu krajach wytycznych projektowania przystanków czy zatok są zupełnie inne i przeciwstawne do podobieństw czy identyczności stosowanego taboru autobusowego. Różnic w rozwiązaniach geometrii przystanków/zatok autobusowych jest dużo. Przede wszystkim występują różnice w: przepisach regulujących zasady ruchu drogowego na drodze, zastosowanych długości krawędzi peronowych, ściśle wyznaczonym miejscu zatrzymywania się czoła autobusu, infrastrukturze zastosowanej na peronach, zastosowanym sposobie informacji podróżnych o rozkładzie jazdy, zunifikowanych rozwiązaniach nawierzchni na peronach zastosowanych szczególnie w Niemczech, a także wymaganych odległościach miejsc dopuszczalnego zatrzymywania się pojazdów od obszaru zatrzymywania się autobusu, wyznaczonego przez krawędź peronową. Zasadnicza jednak różnica w rozwiązaniach przystanków autobusowych zawiera się w zaleceniach stosowania w Niemczech nawierzchni sztywnych na przystankach autobusowych. W marcowym wydaniu Czasopisma Drogi zawarte jest porównanie warunków projektowych dotyczących przystanków autobusowych w Danii i w Polsce, zwracające głównie uwagę na różnice w parametrach geometrycznych, a także zalecenia odnośnie stosowania specjalnie wyprofilowanych krzywoliniowo krawężników i zalecaną konstrukcję nawierzchni z betonu cementowego. Uwzględniając, że często w Polsce w zachodnich regionach przygranicznych stosowane są rozwiązania niemieckie, autorzy w niniejszym artykule chcieliby przybliżyć czytelnikom warunki projektowania przystanków autobusowych obowiązujące w Niemczech.

3

Wpływ eksploatacji oznakowania poziomego dróg na wartość szorstkości nawierzchni

Warguła Ł., Waluś K. J., Polasik J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1433--1438

PL

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym zależy od wielu czynników, podstawowe trzy to: zachowanie kierującego pojazdem, stan techniczny pojazdu, oraz droga i warunki atmosferyczne panujące na niej. Stan techniczny nawierzchni drogi, jej właściwości przeciwpoślizgowe to z punktu widzenia infrastruktury drogowej najważniejszy parametr. Nawierzchnia o wysokich właściwościach przeciwpoślizgowych, umożliwia nie tylko poruszanie się pojazdu według zadanej trajektorii ale również w dużym stopniu wpływa na skrócenie procesu hamowania [3, 12]. W Polskiej infrastrukturze drogowej znajduje się szereg zróżnicowanych nawierzchni dróg charakteryzowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Dodatkowo liczba tych nawierzchni jest zwiększona o powierzchnie znaków poziomych, których struktura materiałowa różni się od jezdni na której są naniesione. W artykule przedstawiono badania szorstkości nawierzchni drogowych oraz znaków poziomych. Przeprowadzono analizę właściwości przeciwpoślizgowych badanych nawierzchni (asfalt, kostka brukowa) oraz znaków poziomych umieszczonych na nich (przejścia dla pieszych, miejsca parkingowe dla rodzin z dziećmi). Wykazano zmiany właściwości nawierzchni znaków poziomych w skutek ich eksploatacji.

EN

Traffic safety depends on many factors, basic three are: the behavior of driving a vehicle, the technical condition of the vehicle and the road and weather conditions prevailing on it. The technical condition of the road surface, the competent skid-Justice from the point of view of road infrastructure the most important parameter. Surface high anti-skid properties, makes it possible not only to move the vehicle according to the trajectory but also greatly shortens the braking process [3, 12]. The Polish road infrastructure is a broad variety of road surfaces characterized by the General Directorate for National Roads and Motorways. In addition, the number of these conditions is increased by the horizontal surfaces of the characters whose structure is different from the material of the road on which they are applied. The article presents a study on the roughness of road surfaces and horizontal characters. Re-analysis was conducted anti-slip properties of the tested surfaces (asphalt, paving stones) and of signs placed on them (pedestrian crossings, parking spaces for families with children). It has been shown to change the properties of surface-character horizontal as a result of their operation.

4

Wpływ oznakowania na bezpieczeństwo ruchu

Narożny J.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

Nr 5

64--69

PL

Tytuł w zasadzie sam się tłumaczy: zależność bezpieczeństwa ruchu od oznakowania – szeroko pojętego – jest widoczna gołym okiem i stuprocentowa. W zasadzie jest to truizm i samograj. Po co więc jeszcze roztrząsać szczegóły i niuanse? Jak zwykle jednak, sedno tkwi w szczegółach: zarówno zbyt skąpe oznakowanie, jak i zbyt bogate, ale także nietrafione, może negatywnie oddziaływać na bezpieczeństwo ruchu. Przypatrzmy się więc tym szczegółom. Najpierw jednak nieco historii.

5

Oznakowanie pionowe i poziome w Polsce

Iwaniak R.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

Nr 5

80--83

PL

Bieżące wydanie „Magazynu Autostrady” obfituje w treści związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego. W szeroki sposób piszemy o barierach, które mają chronić wszystkich uczestników ruchu, oraz o znakach drogowych, które mają skutecznie informować o tym, co na danej drodze może się zdarzyć lub jakie ograniczenia na niej obowiązują.

6

Przyjazne dla środowiska, bezpieczne oznakowania poziome dróg

Klein A.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2014

|

nr 3

72-73

PL

Zmiany klimatyczne, urbanizacja i starzenie się społeczeństwa nabierają dla wszystkich coraz większego znaczenia. Niezwykle istotny staje się rozwój infrastruktury, a bezpieczne i funkcjonalne drogi stanowią jego kluczowy element. Oznaczenia drogowe są istotnym czynnikiem w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

7

Oznakowanie poziome dróg i ulic - wybrane problemy, perspektywy rozwoju

Celiński I.

Inżynieria Ruchu Drogowego

|

2013

|

Nr 1

16-23

PL

W artykule omówiono wybrane problemy oznakowania poziomego dróg i ulic w warunkach polskich. Wskazano pewne charakterystyczne mankamenty stosowania oznakowania poziomego. Dotyczy to zwłaszcza braku stosowania w polskiej sieci drogowej pewnych sprawdzonych rozwiązań - powszechnie spotykanych na świecie. W podsumowaniu przedstawiono perspektywy rozwoju tego obszaru inżynierii ruchu drogowego.

EN

The article discusses the selected issues of surface marking of roads and streets in Polish conditions. Some specific shortcomings in the use of road surface marking have been pointed out. This concerns particularly the lack of some well-proven solutions on the Polish road network - common in the world. Summarizing, the perspectives of the development of this field of traffic engineering have been presented.