Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Możliwości pozyskiwania organicznych związków tlenowych w wyniku zgazowania węgla

Klimkiewicz R.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2014

|

R. 55, nr 1

90--94

PL

Gaz syntezowy wytwarzany z węgla przez zgazowanie stosowany jest do syntez paliw płynnych i do syntez chemicznych. W wyniku procesu Fischera-Tropscha ubocznie powstają związki tlenowe: głównie alkohole, a także aldehydy, ketony, estry i kwasy organiczne. Część związków tlenowych jest stosowana jako dodatki do paliw. Oksygenaty mogą być też wykorzystywane jako związki pośrednie do produkcji różnych chemikaliów specjalistycznych. Zatem otrzymywanie związków tlenowych w ramach procesu Fischera-Tropscha może być również celowym kierunkiem pozaenergetycznym. Idą za tym możliwości katalitycznych transformacji oksygenatów – dehydratacja, odwodornienie, hydroprzetwarzanie. Alkohole mogą być źródłem wodoru, mogą też podlegać transformacji do innych oksygenatów lub węglowodorów. Jedną z opcji jest dwucząsteczkowa kondensacja alkoholi pierwszorzędowych i/lub aldehydów do ketonów.

EN

The synthesis gas, produced by gasification of coal, is used for the synthesis of liquid fuels and for chemical synthesis. As a result of the Fischer-Tropsch process, oxygenates are formed in a side reactions. primarily alcohols, but also aldehydes, ketones, esters and organic acids. Part of the oxygen containing compounds is used as the fuel additives. Oxygenates can also be used as intermediates in the production of various specialty chemicals. Thus, the preparation of the oxygen containing compounds within the Fischer-Tropsch process can also be, not focused on energy, an intentional direction. Opportunities of catalytic transformation of oxygenates go after: dehydration, dehydrogenation, hydroprocessing. Alcohols can be a source of hydrogen, can also be transformed into other oxygenates or hydrocarbons. One of options is the bimolecular condensation of primary alcohols and/or aldehydes into ketones.

2

Problem smarności benzyny nowej generacji

Majzner M., Kajdas Cz., Okulicz W.

Tribologia

|

1999

|

nr 1

41-53

PL

Obowiązujące dotychczas wymagania dotyczące właściwości smarnych benzyny są dużo mniejsze niż wymagania wobec oleju napędowego. Przypuszcza się jednak , że znaczny wzrost stopnia rafinacji benzyny przyczyni się do pogorszenia właściwości smarnych paliwa i zaostrzy warunki pracy urządzeń wtryskowych. Poza tym aktualnie dokonywane są zmiany w konstrukcji silnika z zapłonem iskrowym, które polegają na zastosowaniu systemu bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania i pociągają za sobą konieczność wprowadzenia pomp wtryskowych pracujących w warunkach wysokiego ciśnienia. W związku z tym, że zawartość substancji polarnych w benzynie jest niska, a jej skład chemiczny jednorodny, zbadanie czynników decydujących o właściwościach smarnych benzyny może stanowić klucz do rozwiązania problemu smarności paliw o bardziej złożonym składzie. W prezentowanym artykule podano przegląd wyników badań przeprowadzonych ( między innymi przy zastosowaniu zmodyfikowanego aparatu HFRR) w celu oceny właściwości smarnych rożnych gatunków benzyny oraz określenia wpływu strumieni rafineryjnych stosowanych przy komponowaniu paliwa oraz dodatków uszlachetniających na smarność benzyny.

EN

The lubricity requirements of gasoline are generally much lower than for diesel since gasoline fuel injection systems inject fuel upstream of the inlet valves and thus operate at much lower pressures than diesel fuels pumps. Even so, there has been anecdotal evidence over the last few years of gasoline pump failures which have been ascribed to very low lubricity fuels. Gasoline fuels are becoming subject to severe compositional constraints including reduced sulphur content. Currently the accepted European average level of sulphur is 300 ppm but some city gasolines contain less than 40 ppm. Studies of impact of the changes in composition on gasoline lubricity have only just begun. In part this is because widely-recognized tribological problems associated with gasoline lubricity have not yet arisen, although the introduction of direct injection gasoline may well change this. On the other hand gasoline, because of its low boiling range, has very low naturally-occurring polar impurity content in most of its constituent refinery streams. This provides a good reason for studying the contribution of the bulk fuel components of fuels on lubricity and possibly disentangling this from polar constituent contribution. The two principal problems in testing gasolines are: (i) evaporation of gasoline fuel due to its very high volatility, (ii) the extreme sensitivity of gasoline lubricity to tiny amounts of contaminant. The HFRR diesel test method has been modified by Spikes, Wei and Korcek to overcome the problem of fuel volatility and measure the wear and friction properties of gasoline fuels. The paper overviews results of studies carried out on gasoline fuels by using modified HFRR apparatus to asses lubricity of nonadditised and commercial gasolines and examine influence of bulk fuel composition and additives on lubricating properties of gasoline.

3

Influence of oxygenates in fuel on contamination of diesel exhaust gases.

Broniszewski M., Kolanek Cz., Kałużyński M., Lipowicz M., Walendziewski J.

Prace Naukowe Instytutu Chemii i Technologii Nafty i Węgla Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

1999

|

Vol. 9, nr 56

279-284

EN

The effect of oxygen containing additives (oxygenates) to Diesel fuel on the efficiency of catalyst during the purification of exhaust gases from Diesel engine wasinvestigated and discussed. The efficiency of the catalyst during the reduction of smokiness in exhaust gases was determined.