Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identification of the number of overloaded vehicles on the basis of data from chosen weigh-in-motion preselection stations

Kula Tomasz, Rafalski Leszek

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2021

|

Vol. 20, no. 3

239--251

EN

The paper presents the results of research conducted in 2014 and 2018 pertaining to the number of overloaded vehicles on chosen roads. Proportion of overloaded vehicles in the total number of vehicles was investigated, and the number of days in which the percentage of overloaded vehicles fell within the given interval was determined, taking into account different accompanying circumstances – i.e. measurements with and without concurrent inspections by the General Inspectorate of Road Transport (GITD) in the vicinity of the weighing station. It was established that the percentage of overloaded vehicles depended on the intensity of GITD inspections. The proportion of overloaded vehicles when no accompanying inspections were conducted equaled 25.1% (minimum value of 18.5%, maximum value of 31.4%). With occasional inspections, the share of overloaded vehicles equaled 9.0% (minimum value of 6.4%, maximum value of 11.0%). With intensive inspections, the proportion of overloaded vehicles equaled 1.2% (minimum value of 0%, maximum value of 2.5%) and 2.2% (minimum value of 0%, maximum value of 7.7%). It was observed that histograms of percentage of overloaded vehicles may be approximated using normal distribution.

PL

W artykule przedstawiono wyniki wykonanych w 2014 i 2018 roku badań dotyczących liczby pojazdów przeciążonych poruszających się po wybranych drogach. Zbadano procentowy udział pojazdów przeciążonych w całkowitej liczbie pojazdów, określono liczbę dni charakteryzujących się dziennym udziałem pojazdów przeciążonych przypadającym na dany przedział – przy różnych wariantach pomiarów, bez kontroli i z kontrolą Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD). Ustalono, że procentowy udział pojazdów przeciążonych zależał od intensywności kontroli prowadzonych przez GITD. Udział pojazdów przeciążonych (tj. w przypadku braku kontroli wyniósł 25,1% (wartość minimalna 18,5%, maksymalna 31,4%). Przy sporadycznych kontrolach udział pojazdów przeciążonych wyniósł 9,0% (wartość minimalna 6,4%, maksymalna 11,0%). Przy intensywnych kontrolach udział pojazdów przeciążonych wynosił 1,2% (wartość minimalna 0%, maksymalna 2,5%) oraz 2,2% (wartość minimalna 0%, maksymalna 7,7%). Stwierdzono, że histogramy procentowego udziału pojazdów przeciążonych mogą być aproksymowane rozkładem normalnym.

2

Systemy preselekcyjnego ważenia pojazdów ciężarowych w ruchu

Michalski Ł., Habura M., Tekieli M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 12

18--24

PL

Trwałość dróg publicznych zależy bezpośrednio od sposobu ich eksploatacji. Jak każda konstrukcja zostały one zaprojektowane na przenoszenie maksymalnych normowych obciążeń. W związku z tym pojazdy o nienormatywnych obciążeniach osi lub masach całkowitych są głównymi sprawcami degradacji sieci drogowej wraz z jej infrastrukturą inżynieryjną w postaci mostów, wiaduktów i przepustów. Ponadto stanowią one istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W artykule poruszono problem wpływu pojazdów przeciążonych na stan techniczny infrastruktury drogowej. W kontekście rozrastającej się sieci drogowej zasygnalizowano wzrost liczby pojazdów ciężarowych o nienormatywnym obciążeniu. Przedstawiono przyczyny i skutki braku efektywnej redukcji tego zjawiska w skali kraju oraz skuteczne narzędzia w walce z tego typu patologią, jakie stanowią systemy preselekcyjnego ważenia pojazdów ciężarowych w ruchu. W ujęciu technologicznym opisano te najpopularniejsze, do których można zaliczyć wbudowane systemy nawierzchniowe (WIM) oraz mostowe (B-WIM). W przypadku każdego z nich szczegółowo opisano budowę zastosowanych sensorów pomiarowych oraz podano kryteria instalacyjne (stan techniczny nawierzchni, geometria drogi itp.). Pokrótce scharakteryzowano zasadę ich działania, skupiając się na możliwych do osiągnięcia dokładnościach ważenia.

EN

Durability of public roads is directly dependent on the way of their exploitation. They are designed to withstand the maximum live loads specified by standards. Therefore vehicles with overloaded axles or gross weight are the main culprits of the total degradation of the road network, together with its engineering infrastructure in the form of bridges, viaducts and culverts. Moreover the overload vehicles cause crucial danger for the road safety. Influence of the overloaded vehicles on the structural health of the road network is described in the article. In the context of expanding road infrastructure more and more quantity of the overloaded vehicles is signalized. Causes and effects of the lack of effective reduction of this phenomenon are shown in the article. Weigh-in-motion devices are described like the effective solution to overcome overloaded vehicle incidents. The most popular are WIM (installed in pavement) and B-WIM (installed on bridge) systems. Structure and operating principle of these systems are described below.

3

Ważenie pojazdów w ruchu. Stan obecny oraz perspektywy zastosowania systemów Weigh-In-Motion w celach administracyjnych

Ossowski R. L., Burnos P.

Metrologia i Probiernictwo : biuletyn Głównego Urzędu Miar

|

2015

|

nr 1-2 (8-9)

40--45

PL

W artykule omówiono stan wiedzy dotyczący systemów ważenia pojazdów samochodowych w ruchu Weigh-In-Motion (WIM). Przedstawiono klasyfikację urządzeń, obszar obecnego zastosowania oraz możliwości Głównego Urzędu Miar do przeprowadzenia badań pozwalających na wyznaczenie charakterystyk metrologicznych, niezbędnych przy zatwierdzeniu typu oraz legalizacji pierwotnej i ponownej. Opisano również doświadczenia i zdolności techniczne zespołu ds. administracyjnych systemów WIM w zakresie ich konstruowania i badania właściwości. Zaprezentowano ideę zapoczątkowaną przez Akademię Górniczo-Hutniczą w Krakowie, dotyczącą wprowadzenia do użytku administracyjnego systemów WIM, czyli możliwości ich zastosowania do ciągłej kontroli masy pojazdów na wzór kontroli prędkości przez fotoradary.

EN

The paper discusses the present state of knowledge of road vehicles in-motion weighing systems (WIM). The paper presents classification of equipment, the current area of applications and the Central Office of Measures potential for research determining metrological characteristics necessary for type approval, initial verification and subsequent verification. The experience and technical expertise of the team on law-enforcement WIMs, concerning systems construction and examination of their properties, are also described. The paper presents the idea, originated by the AGH University of Science and Technology, Krakow, of the use of WIM systems for law-enforcement, i.e. their potential application to continuous vehicle weight control in a manner similar to the way the speed enforcement cameras are employed.

4

Przeciwdziałanie pojazdom przeciążonym

Nowak P.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 9

306--310

PL

Główną przyczyną znacznego skrócenia okresu użytkowania nawierzchni jest przekraczanie dopuszczalnych nacisków osi przez pojazdy ciężarowe, dlatego też Inspekcja Transportu Drogowego i Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podejmują działania, w tym ważenie preselekcyjne, które w znacznym stopniu poprawią efektywność rozpoznawania pojazdów przeciążonych poruszających się po polskich drogach i zapobiegną ich dewastacji.

EN

The main reason for the significant shortening of the useful life of the pavement is exceeded exceeding axle load limits of heavy goods vehicles, and therefore Road Transport Inspection and General Directorate of Roads and Motorways undertake activities, including pre-selection weighing, that will significantly improve the efficiency of detection of overloaded vehicles traveling on Polish roads and protect their destruction.

5

Analiza obciążenia osi pojazdów ciężkich na podstawie danych z ważenia pojazdów w ruchu (WIM)

Ryś D., Judycki J., Jaskuła P.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 10

328--335

PL

W artykule przedstawiono rozkłady obciążenia poszczególnych rodzajów osi pojazdów. Podstawą analizy były dane z ważenia 12 mln pojazdów ciężkich w okresie od roku do 3 lat na 10 stacjach ważenia pojazdów w ruchu, z ang. weigh in motion (WIM), w Polsce. Celem artykułu, oprócz przedstawienia rozkładów, jest ocena wpływu dopuszczalnego obciążenia osi na rzeczywiste obciążenia osi pojazdów ciężkich. Przedstawiono opis matematyczny funkcji rozkładu obciążenia osi jako rozkładu złożonego z dwóch rozkładów normalnych. Opisano procedurę i wyniki obliczeń parametrów funkcji rozkładów. Określono rozkłady średnie z rozróżnieniem dopuszczalnego obciążenia osi 115 kN i 100 kN. Stwierdzono, że rzeczywiste obciążenia osi są wyższe na drogach na których dopuszczalne obciążenie osi wynosi 115 kN.

EN

The paper presents load distributions of particular vehicle axle types. The analysis based on the data from weighing in motion of 12 million heavy vehicles in the period from one to three years on 10 stations in Poland. The objective of the paper, besides the determination of axle load distributions, is to reveal how the legal axle load limit impacts on the real axles loads distributions. The function of axle load distribution is assumed as the function composed of two normal distributions. The procedure and results of calculations of distribution parameters are presented in the paper. The average axle load distributions for road with legal axle load limit 115 kN and 100 kN are determined separately. It was concluded that the real axle loads are higher on roads with legal axle load limit 115 kN.

6

Wpływ pojazdów przeciążonych na trwałość nawierzchni asfaltowych

Ryś D., Judycki J., Jaskuła P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9318--9328

PL

Pojazdy przeciążone istotnie wpływają na trwałość konstrukcji nawierzchni. Jak wynika ze studiów literatury, zjawisko przeciążania pojazdów nasila się, gdy kontrola ruchu jest słaba. W pracy przedstawiono analizę danych z ważenia pojazdów w ruchu na polskich drogach oraz analizę wpływu ruchu pojazdów przeciążonych na trwałość nawierzchni asfaltowych. Z badań wynika, że średni udział pojazdów przeciążonych w ruchu wynosi 18,5% oraz że pojazdy te wywołują ok 53% całkowitej szkody zmęczeniowej nawierzchni drogowych. Przedstawiono wyniki obliczeń średnich współczynników równoważności obciążenia pojazdów dla poszczególnych stacji oraz ich korelację z udziałem pojazdów przeciążonych. Jak wynika z analiz, zmniejszenie udziału pojazdów przeciążonych z 15% do 5% spowoduje zmniejszenie średniego współczynnika równoważności obciążenia osi o 25% i wzrost okresu eksploatacji nawierzchni o 1/3.

EN

Overloaded vehicles have a significant impact on asphalt pavement distress. As literature review has shown, the phenomena of overloaded vehicles intensify when control is poor. The analysis of weighing vehicles in motion and analysis of the effect of overloaded vehicles on asphalt pavement distress are included in the paper. The average percentage of overloaded vehicles is 18,5% and this vehicles cause 53% of total pavement distress. The paper includes the results of the calculations of average load equivalency factors for each weigh in motion stations and it also includes the correlation of load equivalency factor with the percentage of overloaded vehicles. The degrease of overloaded vehicles from level of 15% to level of 5% cause the degrease of load equivalency factor by 25% and increase of pavement service period by 1/3.

7

Zastosowanie wag dynamicznych i systemów identyfikacji pojazdów do wykrywania pojazdów przeciążonych i przeładowanych

Dzienis S., Karkowski M., Bardadyn P., Wróbel J.

Inżynieria Ruchu Drogowego

|

2012

|

Nr 2

56-60

PL

Okres wykorzystania dróg publicznych zależy w prostej linii od warunków ich użytkowania. Ogromny wpływ na trwałość dróg mają samochody ciężarowe, które - przeciążone - powodują degradację nawierzchni wraz z jej podbudową oraz stanowią istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Standardowe rozwiązania ważenia dynamicznego pojazdów (ang. WIM weigh in motion) są przystosowane do pomiaru nacisku poszczególnych kół, na podstawie czego określa się masę całkowitą w celu identyfi kacji pojazdów przeciążonych. Ważenie dynamiczne pojazdów, w połączeniu z możliwością rozpoznawania marki i modelu pojazdu, pozwala na wykrywanie nie tylko zbyt ciężkich samochodów ciężarowych, ale także pozostałych pojazdów przeładowanych, czyli o masie całkowitej wyższej niż dopuszczalna dla danego modelu pojazdu. Artykuł opisuje unikatowe rozwiązanie polegające na połączeniu technologii wideoidentyfikacji oraz ważenia dynamicznego, co pozwala na wykrycie każdego przeładowanego pojazdu bez względu na kategorię.

EN

The length of road usability depends directly on the intensity of traffic. Its great part forms heavy traffic and especially overloaded vehicles cause considerable damage to the roads. They are also responsible for dangerous traffi c accidents. Standard WIM solutions are designed to capture axle weight and gross vehicle weight without taking into consideration the category, make and model of captured vehicles. Such a functionality allows detection of overloaded trucks and also overloaded vans, which are also responsible for the road damage and accidents. This publication describes an unique solution which is a combination of wideoidentifi cation and weight in motion solutions that allow the detection of every overloaded vehicle irrespectively its category/class.