Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Improved fleet operation and maintenance through the use of low viscosity engine oils: fuel economy and oil performance

Macián Vicente, Tormos Bernardo, Bastidas Sophia, Pérez Tomás

Eksploatacja i Niezawodność

|

2020

|

Vol. 22, no. 2

201--211

EN

For heavy-duty vehicles and road transportation, fuel consumption and associated CO2 emissions have been of great concern, which has led to the development and implementation of technologies to reduce their impact on the environment. Low viscosity engine oils have arisen as one proven cost-effective solution to increase the engine efficiency; however, for the heavy-duty vehicle segment, engine protection against wear is a priority for end-users, and therefore there is some reluctance to the use of that new oil formulations. In this study, eight lubricant oils, representative of the HTHS viscosity reduction that heavy-duty oils have been undergoing and new API CK-4 and FA-4 categories, were evaluated for fuel economy, oil performance and engine wear, in a long-term test involving a fleet of 49 heavy-duty vehicles of four different engine technologies, some of them with diesel fuel and others with compressed natural gas. Results of fuel economy were positive for most of the buses’ models. Regarding oil performance and wear, most of the formulations were found to be suitable for extended oil drain intervals (ODI); and although no alarming results were found, overall performance of the formulations of the fourth stage could lead to significant wear if the oil drain interval is extended. In this study, it should be noted that some of the information has been presented by the authors in other publications, here they are presented with the purpose of complementing the new results and summarize the entire test.

PL

W przypadku pojazdów o dużej ładowności, i transportu drogowego w ogóle, ważny problem stanowi zużycie paliwa i związana z nim emisja CO2, które wymagają opracowywania i wdrażania technologii zmniejszających ich wpływ na środowisko. Jednym ze sprawdzonych i finansowo korzystnych rozwiązań w tym zakresie są oleje silnikowe o niskiej lepkości, które zwiększają wydajność silnika. Jednak w segmencie pojazdów ciężkich, priorytetem dla użytkowników końcowych jest ochrona silnika przed zużyciem, co pociąga za sobą niechęć do stosowania tych nowych preparatów olejowych. W pracy, przedstawiono badania ośmiu olejów smarowych o obniżonej lepkości wysokotemperaturowej HTHS reprezentatywnych dla produkowanych obecnie kategorii olejów do pojazdów ciężkich, z uwzględnieniem nowych kategorii oleju API CK-4 i FA-4. Oleje oceniano pod kątem oszczędności paliwa, wydajności oleju i zużycia silnika w badaniu długoterminowym obejmującym flotę 49 autobusów o silnikach opartych na różnych technologiach, z których część była zasilana olejem napędowym a część sprzężonym gazem ziemnym. Wyniki dotyczące oszczędności zużycia paliwa były pozytywne dla większości modeli badanych autobusów. Jeśli chodzi o wydajność oleju i zużycie silnika, większość preparatów okazała się być przystosowana do dłuższych okresów wymiany oleju; chociaż nie zaobserwowano niepokojących wyników, to jednak ogólna wydajność preparatów w czwartym etapie testu, mogłaby prowadzić do znacznego zużycia silnika przy wydłużeniu okresu wymiany oleju. Część przedstawionych danych publikowaliśmy już w innych pracach. Niniejszy artykuł stanowi uzupełnienie poprzednich wyników oraz podsumowanie całego badania.

2

Dobór materiałów do budowy kompaktowego regeneratora ciepła dla ekonomicznych palników gazowych o niskiej emisyjności CO2

Wnęk M.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2018

|

Vol. 85, nr 1

21--26

PL

W okresie znaczącej konkurencji, wysokich cen energii i zmniejszania zasobów paliw kopalnych, które są niezbędne w technologiach metalurgicznych, wymaga się bezwzględnie od urządzeń cieplnych wysokiej sprawności przy jednoczesnym spełnieniu rosnących ograniczeń ekologicznych. Wykorzystywanie efektywnych metod podgrzewu powietrza jest jednym ze sposobów znaczącego obniżenia zużycia paliwa i ograniczenia emisji CO2 w cieplnych procesach metalurgicznych. Najbardziej wydajne pod względem temperatury podgrzewanego powietrza są systemy regeneracyjne, które w rozwiązaniach z indywidualnymi regeneratorami palnikowymi umożliwiają uzyskanie temperatury podgrzewu powyżej 1000ºC. Przygotowano do analizy kilka materiałów, z których wypełnienie regeneratora może być wykonane. W badaniach przydatności materiałów do budowy regeneratora uwzględniono dwie metody – symulację i badania stanowiskowe. Wstępne oszacowanie konstrukcji wypełnienia regeneratora przeprowadzono z wykorzystaniem autorskiego programu, w którym zastosowano uproszczoną teorię regeneratorów ciepła. Potwierdzona w badaniach stanowiskowych możliwość osiągnięcia przez regenerator wysokiego podgrzewu powietrza pozwala uzyskać znaczące oszczędności w zużyciu paliwa, a w konsekwencji podwyższa również sprawność pieca grzewczego, co powinno wzbudzić zainteresowanie przemysłu metalurgicznego z ekonomicznego punktu widzenia. Dodatkową korzyścią jest także zmniejszona emisja CO2, co stanowi bardzo ważny aspekt środowiskowy.

EN

In times of intense competition, high energy prices and reduced fossil fuel resources require high-efficiency heat devices while meeting the growing ecological constraints. The intensification of the heat flow and the efficiency of the furnaces are achieved primarily by increasing the temperature of the combustion air. The high preheated air combustion technology provides most effective heat recovery, reduction of energy consumption, cleaner and cheaper production. The most efficient in terms of the heated air temperature are the regeneration systems which, in solutions with individual burner regenerators, allow the heating temperature to reach 1000ºC. A few materials for the regenerator filling have been considered. The two experimental methods have been used – numerical simulation and research on the built test stand. Each regenerator construction is characterized by its own construction parameters which influence the heat transfer and thus an air preheat. Basically, only the dynamic model of the regenerator is able to indicate the appropriate results. Stationary tests have shown very good usefulness of chosen material as a regenerator filling. The high air preheat gives significant fuel saving and this shows that considered material of regenerator is quite an interesting solution. The reduction of fuel consumption increases also the furnace efficiency. It means that a lot of CO2 would not have been emitted into the environment, as well. Presented solution could be interesting for the metallurgical industry from the economic and environmental point of view.

3

Verification of a method for determining the limit pressure peak in a mechanical continuously variable transmission

Radzymiński B., Goszczak J.

Acta Innovations

|

2018

|

no. 29

76--85

EN

This research concerns the continuously variable transmission that is to be used in a hybrid drivetrain with a mechanical energy accumulator as a secondary energy source. The purpose of this research is to verify the method of determining the pressure surge which ensures a fast but safe ratio change, from the perspective of the belt slip point of a continuously variable transmission. The obtained results allowed to decide on the design of a more extensive test bench enabling simulation of the load of a continuously variable transmission resulting from the acceleration and braking of the car's mass. In addition, the test results confirmed the possibility of regulating the pressures in two actuators to change the ratio and increase the speed of this change.

4

Dopełniać czy nie dopełniać betonomieszarki samochodowe?

Kohutek Z. B.

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2017

|

nr 2

66--68

5

Drivers’ adaptive travel behaviors towards green transportation development: a critical review

Shafaghat A., Keyvanfer A., Muslim N. H. B.

Archives of Transport

|

2016

|

Vol. 38, iss. 2

49--70

EN

The transportation professionals integrated the concept Green in various dimensions of transportation, such as, green vehicle, green highway. The current study has established a new dimension to green transportation, which is called Green Driver as whom substantially contributes to less emission and fuel consumption, and higher-safety. The research established the driver’s Green Adaptive Travel Behaviors (GATB), in particular, that is referred to voluntary personal and lifestyle behaviors on less energy consumption and emission. The methodology was designed into two phases. Phase one was to investigate driver’s GATBs through systematic literature review process and content analysis method. The second phase was to verify greenery value impact (GVI) of the finalized list of drivers’ GATBs through an expert input study and Grounded Group Decision Making (GGDM) method. Total twenty six (26) GATB factors have been determined. Amongst, the factor ‘F27- Dangerous overtaking’ has received the highest value (97%) followed with ‘F3- Slow once realizing bike lanes for cyclist crossing’ (91%). In contrast, ‘F4- Realize visual Obstacles to manage the speed’ and ‘F21- Brake with smooth deceleration’ has received the lowest value (77%) among other factors. Two of the initial factors;‘F5-Use traffic calming devices’ (55%), and ‘F24- Change highest possible gear’ (69%) could not reach the 70% saturation; hence, they have been dropped from the list of GATB factors. Indeed, the GATB efforts are not limited to technology and practice; but also can include education and enforcement to driving regulations in order to interconnect driver, technology, environment, and vehicle. The research concluded with an innovative technique used as the decision support tool to evaluate the greenery grade of any individual driver on committing to less emission, less fuel consumption, and higher safety in traveling. As future study, the Green driver behaviour index assessment model will be developed based on this study outputs.

6

The possibilities of fuel economy in railways – The hybrid traction propulsion

Kalinčák D., Mikolajćík M., Grenčík J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3912--3921, CD2

EN

The utilization of installed power of internal combustion engines (ICE) especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport is very low. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive is transformed into thermal energy during braking process. Classic diesel locomotives cannot utilize this kinetic energy in a reasonable way. The braking energy should be transformed into a suitable form and stored for following use. The improvement can be achieved by using the unconventional traction drive of rail vehicles. One of the possible ways is using the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. In this case the installed output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles. There are other ways how to save fuel at railway vehicles, e.g. by better utilization of heat released from the fuel, rational control of auxiliaries or using of solar energy.

PL

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników wewnętrznego spalania, zwłaszcza w lokomotywach manewrowych i lokomotywach przemysłowych, jest bardzo niskie. W związku z tym przez większość czasu silnik pracuje w reżimie eksploatacyjnym dalekim od optymalnego. Przykłady zmierzonych reżimów eksploatacyjnych lokomotyw w trybie manewrowych przedstawiono w pracy. Podczas procesu hamowania energia kinetyczna klasycznej lokomotywy, napędzanej silnikiem wysokoprężnym, jest przekształcana w energię cieplną. Klasyczne lokomotywy spalinowe nie są zdolne do wykorzystania tej energii kinetycznej w sposób użyteczny. Energia hamowania powinna być, w związku z tym, przekształcona do odpowiedniej postaci i zmagazynowana w celu późniejszego wykorzystania. Opisywane ulepszenie może zostać osiągnięte poprzez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu trakcyjnego. Jedną z możliwości jest zastosowanie hybrydowego układu napędowego. Napęd hybrydowy zawiera silnik spalinowy i zasobnik energii. W tym przypadku moc zainstalowana silnika spalinowego może być istotnie niższa niż w przypadku klasycznego napędu trakcyjnego. Parametry takiego napędu trakcyjnego muszą być wyznaczone w oparciu o analizę rzeczywistych reżimów pracy pojazdów. Istnieją inne sposoby uzyskiwania oszczędności paliwa zużywanego przez pojazdy szynowe, poprzez wykorzystanie ciepła generowanego w wyniku spalania paliwa, racjonalne sterowanie napędami pomocniczymi lub poprzez wykorzystanie energii słonecznej.

7

Some ways of fuel consumption reduction of diesel railway vehicles

Kalinčák D., Bartík L., Grenčík J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1957-1966

EN

The utilization of installed power capacity of internal combustion engines (ICE) in motive power units (especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport) is very low. The mean output of ICE in this operational mode is about 15 - 20 % of its installed power. The result is that most of the time the internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. It means that specific fuel consumption is high. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation and other motive power units are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive as well as the DMUs and trains is transformed into thermal energy during braking process. Normally it is not possible to utilize this kinetic energy in areasonable way. In order to improve fuel economy, the kinetic energy should be transformed into a suitable form and stored for subsequent use. The improvement can be achieved by using of the unconventional traction drive of rail vehicles. One of possible ways is using of the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE, generator, traction motors and the energy storage device. In this case the output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles. Those parameters are particularly: output of ICE,output of traction motors, capacity and output of energy storage devices (accumulators). There are other ways how to save fuel on railway vehicles, e.g. by better utilization of heat released from the fuel or using of solar energy.

8

Quasi-periodic control technique for minimizing fuel consumption during record vehicle competition

Sulikowski P., Maroński R.

Archive of Mechanical Engineering

|

2013

|

Vol. LX, nr 2

185--197

EN

The problem of the optimal driving technique during the fuel economy competition is reconsidered. The vehicle is regarded as a particle moving on a trace with a variable slope angle. The fuel consumption is minimized as the vehicle covers the given distance in a given time. It is assumed that the run consists of two recurrent phases: acceleration with a full available engine power and coasting down with the engine turned off. The most fuel-efficient technique for shifting gears during acceleration is found. The decision variables are: the vehicle velocities at which the gears should be shifted, on the one hand, and the vehicle velocities when the engine should be turned on and off, on the other hand. For the data of students’ vehicle representing the Faculty of Power and Aeronautical Engineering it has been found that such driving strategy is more effective in comparison with a constant speed strategy with the engine partly throttled, as well as a strategy resulting from optimal control theory when the engine is still active.

PL

Rozważono zagadnienie wyznaczenia optymalnej strategii sterowania pojazdem w czasie zawodów pojazdów rekordowych. Pojazd jest modelowany jak punkt materialny poruszający się po trasie o zmiennym kącie pochylenia. Minimalizowana jest ilość zużytego paliwa potrzebna do pokonania zadanego dystansu w zadanym czasie. Opracowano najbardziej efektywną technikę zmiany biegów w czasie przyspieszania. Założono, że pojazd jest napędzany w dwóch trybach: przyspieszania przy pełnej dostępnej mocy silnika i wybiegu, kiedy to silnik jest wyłączony. Zmiennymi decyzyjnymi są: numer biegu oraz prędkość pojazdu, przy której powinno nastąpić jego przełączenie z jednej strony, oraz prędkości pojazdu, przy których silnik powinien być włączony lub wyłączony, z drugiej. Wykorzystując dane pojazdu studentów reprezentujących Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej wykazano, że taka strategia jest bardziej efektywna niż strategia jazdy ze stałą prędkością z częściowym dławieniem silnika oraz pewna strategia wynikająca z teorii sterowania optymalnego, gdzie silnik jest stale włączony.

9

Adjustable speed power generation systems with diesel genset

Iwanski G, Koczara W

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

141--146

EN

The paper presents diesel based power generation systems operating with variable speed. Load adaptive adjustable speed operation of diesel engine based generation systems provide significant reduction of fuel consumption and eliminate artificial dump resistive load, used for improving the fuel combustion in fixed speed generation systems during low load operation. Two power generation systems topologies dedicated for adjustable speed gensets are discussed. First system uses a power electronics converter as a coupler between synchronous generator and isolated load or power grid. The second system, attractive especially for MW range power gensets, uses doubly fed induction generator DFIG excited from the rotor connected power electronics converter. The paper describes the features of power electronics generation systems and their advantages in fuel saving on the basis on simplified mechanical characteristics of the diesel gensets. Results of operation of industrial version of variable speed integrated generation VSIG system based on 40kVA diesel genset are presented. Laboratory test results of small scale model of DFIG system are shown.

PL

W artykule opisano układy wytwarzania energii dedykowane do zespołów prądotwórczych z silnikami spalinowymi o regulowanej prędkości. Dopasowanie prędkości do aktualnego obciążenia poprawia spalanie paliwa oraz zmniejsza jego zużycie, a także eliminuje konieczność stosowania sztucznego obciążenia w przypadku pracy z niskim obciążeniem rzeczywistym. W pierwszym z przedstawionych systemów zastosowano przekształtnikowy układ energoelektroniczny sprzęgający izolowane obciążenie lub sieć z napędzanym silnikiem diesla generatorem synchronicznym. Drugi układ, dedykowany dla systemów o mocy rzędu MW, wykorzystuje prądnicę indukcyjną dwustronnie zasilaną (ang. DFIG) wzbudzaną od strony wirnika z przekształtnika energoelektronicznego. W artykule opisano właściwości energoelektronicznych układów wytwarzania energii i ich zalet w redukcji zużycia paliwa na podstawie uproszczonych charakterystyk mechanicznych silników diesla. Przedstawiono wyniki testów przemysłowej wersji zintegrowanego układu wytwarzania energii o regulowanej prędkości zbudowanego w oparciu o 40kW silnik diesla. Przedstawiono również wyniki testów laboratoryjnych układu modelowego małej mocy z prądnicą dwustronnie zasilaną.

10

Driving techniques for minimizing fuel consumption during record vehicle competition

Rogowski K., Maroński R.

Archive of Mechanical Engineering

|

2009

|

Vol. LVI, nr 1

27-35

EN

The problem of optimal driving techniques during fuel economy competition is considered. The kinetic model of the record wheeled vehicle is proposed. It is regarded as a particle moving on a trace with variable slope angle. Engine characteristics are taken into account. The fuel consumption is minimized as the vehicle goes over a given distance. The problem is formulated in optimal control. The direct pseudospectral Chebyshev's method is employed. The motion of student's vehicle representing the Faculty of Power and Aeronautical Engineering during Shell Eco-marathon in Nogaro, France, in 2006, is used as an example.

PL

Rozważono zagadnienie wyznaczenia optymalnej strategii sterowania pojazdem w czasie zawodów minimalizacji zużycia paliwa. Zaproponowano model dynamiki pojazdu rekordowego. Pojazd potraktowano jako punkt materialny poruszający się po torze o zmiennym kącie pochylenia. Uwzględniono charakterystyki silnika. Minimalizowano zużycie paliwa potrzebne do pokonania zadanego dystansu. Zagadnienie rozwiązano metodami sterowania optymalnego. Zastosowano bezpośrednią pseudospektralną metodę Czebyszewa. W charakterze przykładu rozważono przejazd pojazdu studentów Wydziału Mechanicznego Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej w Nogaro, Francja, w 2006 roku.

11

Czy możliwe jest zbudowanie nowoczesnej energetyki w Polsce bez modernizacji i rozwoju ciepłownictwa sieciowego?

Szymczyk J.

Rynek Energii

|

2007

|

nr 6

2-6

PL

Skojarzone przetwarzanie energii paliw pierwotnych, zwane kogeneracją, jest najlepszym sposobem wytwarzania ciepła i energii elektrycznej, podstawowych potrzeb dzisiejszej cywilizacji. Głównym celem wytwarzania energii elektrycznej i ciepła w jednym procesie jest oszczędność paliw pierwotnych, inne zalety tego procesu wynikają z tej podstawowej właściwości. Rozwój gospodarki skojarzonej w energetyce światowej był możliwy dzięki wprowadzeniu w USA do praktyki gospodarczej aktu prawnego z roku 1978, który efekty uzyskane w gospodarce skojarzonej pozwalał dzielić metodą kosztów unikniętych. Władze Unii Europejskiej (w roku 2004) też doceniły korzyści z kogeneracji i uchwaliły Dyrektywę 2004/8/WE

EN

Associated processing of primary fuel is named co-generation and is considered as the best way of the heat and electric energy production which are basic needs of contemporary civilization. The most important justification of heat's and energy's production in common process is the economization of primary fuel and the other advantages of this process come from this basic one. The development of associated economy in the worldwide power engineering was possible because of implementation of a certain law's act in the economic practice in 1978, which made possible to share the effects of cogenerated economy by the avoided costs method. The EU authorities have also appreciated the advantages of cogeneration and have set up the Directive 2004/9/WE. And how about Poland? It still happens for certain cases that the prices of heat and energy generation are evaluated in physic way. The dernier changes of Energy Law and connected Decree of Economy Minister made out of sense - pretend to develop it, without development of heat engineering network.

12

Analiza możliwości oszczędzania paliwa dla agregatu prądotwórczego przy pracy wyspowej

Kandyba A., Latko A., Machniewski J.

Prace Naukowe Politechniki Śląskiej. Elektryka

|

2007

|

z. 4

61-68

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy pracy agregatu prądotwórczego zasilanego z sieci gazowniczej, który stanowi element składowy zasilania zespołu budynków szkolnych wraz z pływalnią. Celem analizy było ustalenie opłacalności pracy agregatu prądotwórczego w szerokim zakresie zmian obciążeń. Założono, że potencjalne oszczędności mogą wystąpić w przypadku zmiennoobrotowej pracy agregatu. Przyjęto strukturę układu składającego się z silnika gazowego, generatora synchronicznego, który został połączony z lokalną siecią odbiorczą za pośrednictwem przekształtnika. Dla uproszczenia analizy przyjęto, że obwód przekształtnikowy składa się z prostownika diodowego (AC/DC) i układu boost. Obwód w takiej konfiguracji ma zadanie stabilizowania napięcia wyjściowego DC. W praktyce napięcie wyjściowe DC jest napięciem obwodu pośredniczącego 3-fazowego falownika napięcia zasilającego lokalną sieć odbiorczą.

EN

The analysis results of operation of a gas engine - electric generator unit fed from the gas network are presented in the paper. The generator is the part of power facility at the school and swimming pool complex. The aim of the analysis was estimating the worth while ness of the generator unit operation within the wide range of load changes. The potential savings could take place in the case of variable speed operation of the unit. The system structure was assumed to consist of a gas engine and a synchronous generator connected to the local autonomous grid by means of a power electronics converter. In order to simplify the analysis, it was assumed that the power electronics converter consisted of a diode rectifier (AC/DC) and a step-up boost converter (DC/DC) and its task was to stabilize the output DC voltage. In reality the output DC voltage is a DC link voltage of a 3-phase voltage inverter supplying the local autonomous grid.

13

Theoretical and experimental study of the automotive fuel saving

Copae I., Chereches T.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2004

|

z. 62 [209]

49--54

EN

The paper presents some theoretical considerations concerning the energetic efficiency and fuel saving of the machines, as a general issue, and of the automotive as a specific issue. The paper also presents experimental aspects with respect to the vehicle's fuel consumption. The main assessment indices of the vehicle's and engine's fuel saving are stressed. Theoretical and experimental results, according to some test data are provided. The work also makes some connections to the fuel usage efficiency and the components of the energetic balance are presented. The work makes a comparison between the fuel consumplion and the degree of the energy usage for different working conditions of the vehicles that have electronically controlled engines and mechanical transmissions.

14

Zintegrowane systemy kotłowe. Oszczędność paliw

Rataj Z. L.

Rynek Instalacyjny

|

2001

|

Nr 9

32--39