Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelling the costs of postal companies for the delivery of goods to consumers within the last mile

Jucha Peter, Corejova Tatiana

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 1

33--42

EN

The aim of this paper is to design a methodological procedure for determining the costs of companies in the process of travelling the last mile in the context of changing the business model. At present, traditional services such as delivery by post or by courier to a particular consumer’s place of residence are still used to deliver consignments to consumers. In recent years, however, new delivery methods have begun to be used, such as ParcelShops, lockers located at specific locations, or dispensing points where the consumer comes to pick up the shipment. In order for each of these methods of delivering goods to consumers to work as efficiently as possible, it is necessary to incur certain costs. The results of this paper contain a mathematical relationship for calculating the total costs that a postal company has to incur in order to deliver goods to consumers within the last mile using the available delivery options.

2

Sztuczna inteligencja: rewolucja w dostawach ostatniej mili

Stan Mircea

Logistyka

|

2023

|

nr 5

64--67

PL

Jednym z atutów AI jest zdolność do analizowania dużych ilości danych i dokonywania predykcji. W dostawach „ostatniej mili” jest to niezwykle cenne w prognozowaniu problemów z dostawami.

3

Zrównoważona ostatnia mila – jak i dlaczego?

Kołata Damian

Logistyka

|

2022

|

nr 4

23--29

PL

Choć na pozór może się wydawać, iż pod kątem logistyki i jej kosztów kluczowe są przede wszystkim procesy zaopatrzenia, magazynowania kompletacji, usług kreujących wartość dodaną czy zarządzania zwrotami, to właśnie ostatnia mila odpowiada za co najmniej 50% wszystkich kosztów poniesionych w ramach łańcucha dostaw. Coraz częściej mówi się nawet, że ostatnia mila to nowy retail. Spróbujmy więc przeanalizować pokrótce jej najciekawsze perspektywy i nowatorskie sposoby dostawy.

4

Dostawy do domu usługą premium?

Majowicz Anna, Gral Mirek

Logistyka

|

2022

|

nr 5

9--11

PL

Ostatnia mila oraz dostawy poza miejscem zamieszkania, tzw. OOH (out of home), nie są już dodatkiem do usługi e-commerce, lecz jej kluczową i integralną częścią. O znaczeniu ostatniej mili i trendach w handlu elektronicznym z Anną Majowicz, Dyrektor Operacyjną Polskiego Instytutu Transportu Drogowego rozmawia Mirek Gral, wiceprezes Last Mile Experts.

5

Green last-mile route planning for efficient e-commerce distribution

Kunnapapdeelert Siwaporn, Johnson James Vincent, Phalitnonkiat Passarin

Engineering Management in Production and Services

|

2022

|

Vol. 14, no. 1

1--12

EN

This study aims to design vehicle routes based on cost minimisation and the minimisation of greenhouse gasses (GHG) emissions to help companies solve the vehicle routing problem with pickup and delivery (VRPPD) via particle swarm optimisation (PSO). An effective metaheuristics search technique called particle swarm optimisation (PSO) was applied to design the optimal route for these problems. Simulated data from Li and Lim (2001) were used to evaluate the PSO performance for solving green vehicle routing problems with pickup and delivery (Green VRPPD). The findings suggest that green vehicle routing problems with pickup and delivery should be used when distributing products to customers living in a specific area called a cluster. However, the design of vehicle routes by Green VRPPD costs more when used to distribute products to customers living randomly in a coverage service area. When logistics providers decide to use Green VRPPD instead of VRPPD, they need to be concerned about possible higher costs if an increase in the number of vehicles is needed. PSO has been confirmed for solving VRPPD effectively. The study compared the results based on the use of two different objective functions with fuel consumption from diesel and liquefied petroleum gas (LPG). It indicates that solving VRPPD by considering the emissions of direct greenhouse gases as an objective function provides cleaner routes, rather than considering total cost as the objective function for all test cases. However, as Green VRPPD requires more vehicles and longer travel distances, this requires a greater total cost than considering the total cost as the objective function. Considering the types of fuels used, it is obvious that LPG is more environmentally friendly than diesel by up to 53.61 %. This paper should be of interest to a broad readership, including those concerned with vehicle routing problems, transportation, logistics, and environmental management. The findings suggest that green vehicle routing problems with pickup and delivery should be used when distributing products to a cluster. However, the design of vehicle routes by Green VRPPD costs more when used to distribute products to customers living randomly in a coverage service area. When logistics providers decide to use Green VRPPD instead of VRPPD, they need to be concerned about possible higher costs if an increase in the number of vehicles is needed.

6

Ostatnia mila w środowisku omnichannel

Bębenek Kamil

Logistyka

|

2020

|

nr 5

47--49

PL

Wzrost obrotów w kanale online, będący światowym trendem ostatnich lat, który znacząco przyspieszył w związku z wybuchem pandemii koronawirusa, zmusza do refleksji - na ile fulfilment ostatniej mili jest przygotowany do wspierania misji rozwoju biznesu w szeroko rozumianym ujęciu omnichannel. Zapewnienie Klientowi kompletnego doświadczenia zakupowego wymaga bowiem nie tylko stabilnej i zdyscyplinowanej sieci, ale również możliwości swobodnego reagowania na pojawiające się trendy komercyjne.

7

Ostatnia mila w sieci : praktyczne rozwiązania B2C

Markowska Małgorzata

Logistyka

|

2020

|

nr 5

62--64

PL

Przyśpieszony rozwój e-commerce i rosnący strumień przesyłek B2C zmieniają branżę KEP. Rozwiązania elastyczne, w coraz większym stopniu spersonalizowane, to dziś must have dla operatorów, którzy chcą być firmami pierwszego wyboru.

8

Innowacje na ostatniej mili KEP : co wynika z doświadczeń z kryzysu COVID-19?

Michalski Konrad

Logistyka

|

2020

|

nr 5

52--55

PL

Trwa boom na zakupy w sieci. Mieszkańcy Polski, zamknięci w domu z powodu pandemii koronawirusa, szybko zaadaptowali się do maksymalnie bezkontaktowego trybu życia, czego jednym z wymownych rezultatów jest ogromna dynamika sprzedaży online. Właściwie każdy segment produktów dostępnych w sieci zanotował wzrost, nawet zakupy spożywcze, będące do tej pory niszowym przedmiotem zamówień. Segment przesyłek KEP rośnie jak na drożdżach. Oczywiście ten „karnawał” byłby uboższy, gdyby niewłaściwie nieograniczone - możliwości zakupowe i bogate opcje odbioru zamówień, oferowane konsumentom. Dystans pomiędzy konsumentem a sprzedawcą jest coraz bardziej skracany, a proces dostawy upraszczany.

9

Ekspert odpowiada...Jak wyobraża Pan sobie przyszłość logistyki „ostatniej mili”

Bartels Jan

Logistyka

|

2020

|

nr 5

74--74

PL

We współpracy z lokalnymi partnerami, takimi jak IPS czy Liefer24 - w ponad 50 miastach w Niemczech - w Hamburgu, Berlinie czy Augsburgu możemy zaoferować naszym klientom dostawę tego samego lub następnego dnia, docierając do nich w czasie, kiedy faktyczne są obecni w domu.

10

Czy model abonamentowy weźmie ostatnią milę szturmem?

Różycki Marek

Logistyka

|

2020

|

nr 6

66--67

PL

Zapoczątkowane przez przemysł poligraficzny w XVIII wieku subskrypcje były pierwotnie wykorzystywane przez wydawców gazet i czasopism do finansowania dużych nakładów drukarskich z wyprzedzeniem oraz do utrzymania stałego i przewidywalnego przepływu dochodów.

11

Wybrane aspekty wyboru lokalizacji "punktów ostatniej mili" w łańcuchu dostaw

Kowalski A., Żak J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 123

63--73

PL

Jedną z metod stosowanych dla zapewnienia usługi natychmiastowej dostawy jest angażowanie finalnego odbiorcy w część procesu dystrybucji, co znacząco oddziałuje na łańcuch dostaw. Obecnie to klient decyduje z którego miejsca i kiedy będzie chciał odebrać paczkę z towarem. W związku z powyższym pojawiło się pojęcie obiektów "ostatniej mili". W artykule opisano pojęcie "ostatniej mili", w tym obiektów "ostatniej mili". Do tych obiektów zaliczamy elementy systemu dystrybucji umożliwiające bezpośredni odbiór lub wysyłkę paczek przez klienta. W artykule przedstawiono problematykę umiejscowienia obiektów tego typu w łańcuchu dostaw oraz ich lokalizacji w przestrzeni. Przedstawiono ograniczenia i kryteria brane pod uwagę podczas oceny lokalizacji. Zaproponowano wielokryterialną procedurę oceny wariantów lokalizacji obiektów "ostatniej mili".

EN

One of the methods used to provide an immediate delivery service is to engage the final recipient in a part of the distribution process, which significantly affects the supply chain. Currently, the customer decides where and when he will want to pick up the package with the goods. In order to above, the concept of "last mile" facilities appeared. The article describes the concept of "last mile", including "last mile" facilities. These facilities include elements of the distribution system enabling direct collection or parcel delivery by the customer. The article presents the problems of locating objects of this type in the supply chain and their location in space. The limitations and criteria taken into account during the location assessment are presented. A multicriteria procedure for the evaluation of location variants of "last mile" facilities has been proposed.

12

Uwarunkowania wyboru rozwiązań do budowy sieci szerokopasmowej

Michalski W.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2016

|

nr 1

14--18

PL

Przedstawiono wyniki analizy dostępnych technik szerokopasmowych pod wzgledem możliwosci realizacji celów i zadań Europejskiej Agendy Cyfrowej 2020 (EAC2020). Przeanalizowano mozliwosci wyboru rozwiązań technicznych oraz strategii budowy regionalnych sieci szerokopasmowych w zależnosci od uwarunkowań występujacych na obszarze objętym inwestycją. Uwzględniono wpływ warunków środowiskowych, demograficznych, cenowych i prawnych na możliwość zastosowania określonych rozwiązań technicznych na danym obszarze. Podano przykłady rozwiązań najpowszechniej stosowanych w sieciach czołowych operatorów telekomunikacyjnych.

EN

The article contains the results of analysis of broadband access technologies from point of view of feasibility of objectives and tasks of EAC 2020. We had analysed the possibility of selection of technical solutions as well as the strategies of broadband regional networks construction depending on preconditions for the areas where the investment is made. Also impact of the environment conditions, demographics, prices as well as legal aspects on applicability of specific technical solutions on the area was included. Examples of the most common deployments by leading operators are presented.

13

Inicjatywy, rekomendacje i preferencje w zakresie wyboru technik dostępowych dla sieci szerokopasmowych

Michalski W.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2015

|

nr 11

1387--1392

PL

Omówiono inicjatywy, podejmowane przez instytucje krajowe i unijne na rzecz rozwoju sieci i usług szerokopasmowych, mające na celu tworzenie warunków do budowy tych sieci w sposób kompleksowy, dla lepszego wykorzystania nowych technologii oraz w celu zapewnienia synergii i lepszej współpracy przy realizacji projektów infrastrukturalnych. Zwrócono uwagę na możliwość optymalizowania wyboru rozwiązań technicznych do budowy sieci szerokopasmowych na podstawie tych kryteriów, ze szczególnym uwzględnieniem technik możliwych do zastosowania na etapie tzw. ostatniej mili. Przeanalizowano preferencje organów państwowych w zakresie stosowania technik dostępowych.

EN

The article describes initiatives of polish national institutions as well as UE institutions concerning development of broadband networks and services, which are focused on creating conditions for network construction in a comprehensive way, for better utilization of new technologies, to ensure synergy and better cooperation during implementation of infrastructures projects. It was pointed out that it is possible to optimize of technical solutions for broadband network construction, in particular technologies dedicated for the „last mile". The preferences of state authorities concerning access technologies are also analysed.