Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Driving techniques for drivers with mobility disabilities

Malawko Piotr, Gorska Anna

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2023

|

Vol. 59, no. 2

209--230

EN

“Driving technique is the way of moving on the road consciously chosen by the driver. The key to proper driving technique is the knowledge, skills and characteristics of the driver” (Cargo, 2023). The above statement applies only to the manner of using the vehicle by a competent driver or candidate for a driver. Using proper driving techniques while driving can prevent mistakes from being made in emergency situations. Generally accepted driving standards and rules do not regulate how to drive a vehicle adapted to the needs of a disabled driver. These skills are therefore not developed either during the course preparing disabled candidates for the driving profession, or at a later stage after obtaining a driving license. The aim of the article is to present methods of driving using the most popular adaptive devices used by people with mobility disabilities. The study used the case study method, i.e. a case study involving the analysis and discussion of real situations. The aim of the article is to answer two questions: what should you pay attention to in the case of driving techniques adapted to the needs of a driver with a disability? Do additional mobility devices used in the vehicle for this group affect the way the vehicle is driven? The lack of information on driving techniques adapted to the needs of disabled drivers is a gap that needs to be filled. The work describes processes related to driving techniques using the most commonly used adaptation kits.

PL

„Technika jazdy to świadomie wybrany przez kierowcę sposób poruszania się po drodze. Kluczem do właściwej techniki jazdy jest wiedza, umiejętności i cechy kierowcy” (Cargo, 2023). Powyższe sentencja dotyczy wyłącznie sposobu korzystania z pojazdu przez sprawnego kierowcę lub kandydata na kierowcę. Wykorzystanie odpowiednich technik prowadzenia pojazdu podczas jazdy może zapobiec popełnieniu błędów w nagłych sytuacjach. Ogólnie przyjęte standardy i zasady jazdy nie regulują sposobu prowadzenia pojazdu przystosowanego do potrzeb niepełnosprawnego kierowcy. Umiejętności te nie są zatem rozwijane ani na kursie przygotowującym kandydatów z niepełnosprawnością do zawodu kierowcy, ani na późniejszym etapie, po uzyskaniu prawa jazdy. Celem artykułu jest przedstawienie sposobów prowadzenia pojazdu z wykorzystaniem najpopularniejszych urządzeń adaptacyjnych, z których korzystają osoby z niepełnosprawnością ruchową. W badaniu wykorzystano metodę studium przypadku, czyli studium przypadku polegające na analizie i dyskusji sytuacji rzeczywistych. Celem artykułu jest odpowiedź na dwa pytania: na co należy zwrócić uwagę w przypadku technik jazdy dostosowanych do potrzeb kierowcy z niepełnosprawnością? Czy zastosowane w pojeździe dodatkowe urządzenia wspomagające mobilność tej grupy wpływają na sposób prowadzenia pojazdu? Brak informacji na temat technik jazdy dostosowanych do potrzeb kierowców niepełnosprawnych to luka, którą należy wypełnić. W pracy opisano procesy związane z techniką prowadzenia pojazdu z wykorzystaniem najczęściej stosowanych zestawów adaptacyjnych.

2

W sprawie poprawy dostępności budynków mieszkalnych wielkopłytowych dla osób z ograniczoną sprawnością ruchową

Kanoniczak Marcin

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 3-4

59--65

PL

W artykule poruszono temat dostępności budynków mieszkalnych wykonanych w technologii prefabrykowanej wielkopłytowej dla osób z ograniczoną sprawnością ruchową. Zwrócono uwagę na występujące bariery architektoniczne we wszystkich odmianach tego typu obiektów. Omówiono techniczne możliwości i przykłady usprawnień wprowadzonych w budynkach.

EN

The article discusses the subject of accessibility of residential buildings made in prefabricated large panel technology for people with reduced mobility. The attention was paid to the architectural barriers present in all varieties of this type of buildings. Technical possibilities and examples of improvements introduced in buildings were discussed.

3

Selected aspects of ensuring the accessibility of historical buildings for people with mobility impairments

Rymsza Barbara, Kaperczak Krzysztof

Ochrona Dziedzictwa Kulturowego

|

2022

|

Nr 14

47--60

EN

This chapter is devoted to the problem of providing people with mobility impairments, using wheelchairs or crutches, and the elderly, with access to monumental buildings located in historic public spaces in Poland. Authors present current technical- and construction-related regulations concerning passageway infrastructure and the needs that result from limitations faced by people with mobility impairments. Proposals for solutions to improve accessibility are also presented in visual form, making it easier to understand the proposed solutions and showing examples of ones already applied. The paper addresses the problem of adapting sidewalks, parking spaces and entrances to buildings to speciﬁc needs, while following recommendations on conservation issues arising from the protection of cultural heritage and the historical nature of spaces around monuments. Authors of this chapter have long worked on the subject of public spaces’ accessibility to people with disabilities, basing on their own experience of wheelchair use. This chapter aims to show historic site administrators how accessibility to historic sites can be improved with minimal intervention and how cultural assets can be made enjoyable to people with special needs.

PL

Niniejszy artykuł jest poświęcony problemowi zapewnienia osobom z niepełnosprawnością ruchową, poruszającym się na wózkach inwalidzkich lub o kulach, a także osobom starszym, dostępu do obiektów zabytkowych zlokalizowanych w historycznych przestrzeniach publicznych w Polsce. Autorzy przedstawiają aktualne przepisy techniczno-budowlane dotyczące infrastruktury przejść oraz potrzeby wynikające z ograniczeń, z jakimi spotykają się osoby z niepełnosprawnością ruchową. Propozycje rozwiązań poprawiających dostępność przedstawiono również w formie wizualnej, ułatwiając zrozumienie proponowanych rozwiązań oraz pokazując przykłady już zastosowanych. W pracy poruszono problem dostosowania chodników, miejsc parkingowych i wejść do budynków do określonych potrzeb, stosując się jednocześnie do zaleceń dotyczących kwestii konserwatorskich wynikających z ochrony dziedzictwa kulturowego i historycznego charakteru przestrzeni wokół zabytków. Autorzy tego artykułu od dawna zajmują się tematyką dostępności przestrzeni publicznych dla osób niepełnosprawnych, opierając się na własnych doświadczeniach związanych z korzystaniem z wózków inwalidzkich. Artykuł ten ma na celu pokazanie administratorom obiektów zabytkowych, jak przy minimalnej interwencji można poprawić dostępność obiektów zabytkowych oraz jak można uczynić dobra kultury przyjemnymi dla osób o specjalnych potrzebach.

4

Badawczo-szkoleniowy symulator jazdy samochodem o masie do 3,5 t dla osób z niepełnosprawnością ruchową

Jankowski Jarosław

Mechanik

|

2019

|

R. 92, nr 8-9

571--573

PL

W artykule omówiono kontynuację prac związanych z tworzeniem symulatora jazdy samochodem o masie do 3,5 t, zaadaptowanego do wybranych niepełnosprawności. Artykuł zawiera opis opracowanej ruchomej platformy o sześciu stopniach swobody i kokpitu. W celu zapewnienia możliwości kierowania symulatorem przez jak najszerszą grupę osób z niepełnosprawnościami ruchowymi zaimplementowano wybrane urządzenia wspomagające. Można je łatwo zdemontować w celu testowania innych rozwiązań. Platforma wraz z kokpitem jest kontrolowana z poziomu aplikacji symulatora, a obraz prezentowany jest uczestnikowi symulacji w okularach projekcyjnych 3D oraz – opcjonalnie – na trójsegmentowym ekranie.

EN

he article presents the continuation of work related to the creation of a car driving simulator with a weight of up to 3.5 tons adapted to selected disabilities. The article contains a description of the developed motion platform with six degrees of freedom and the cockpit. In order to ensure the possibility of being managed by the largest group of people with physical disabilities, selected support solutions were implemented. These devices can be easily dismantled to test others. The platform together with the cockpit is controlled from the simulator application and the image is presented to the simulation participant in 3D projection glasses and optionally on a three-segment screen.

5

Infrastruktura kolejowa dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się

Chudyba Ł., Sekuła A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

Nr 2(113)

9--18

PL

W pracy przedstawiono porównanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności, z obecnie obowiązującymi przepisami krajowymi Ipi-1 wydanymi w roku 2017 r., w zakresie ich rozbieżnych stanowisk przy projektowaniu infrastruktury kolejowej, dostosowanej do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Wybrano i opisano parametry oceny peronu w zakresie interoperacyjności, które nie są spójne i mogą sprawiać trudności przy projektowaniu odernizowanych peronów. Przedstawiono również doświadczenia związane z potencjalnymi błędami związanymi ze złą interpretacją przepisów dotyczących zagadnień interoperacyjności peronów.

EN

The comparison of the Technical Specifications for Interoperability and the current Ipi-1 national regulations issued in 2017, in the field of their divergent positions in the design of railway infrastructure, adapted to the needs of people with reduced mobility has been presented in the paper. The parameters for assessing platforms compliance with interoperability requirements that are not consistent and which may be difficult while designing upgraded platforms have been selected and described. Experiences related to potential errors in poor interpretation of the provisions on interoperability issues of platforms have been also presented.

6

Ocena dostępności przestrzeni i transportu publicznego w gminach, miastach i regionach Europy

Jankowska-Karpa D.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1907--1913, CD 1

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia mobilności osób z ograniczonymi możliwościami poruszania się (PRM – People with Reduced Mobility) oraz dostępności przestrzeni i transportu publicznego. Z powodu istniejących barier wiele osób codziennie napotyka na trudności w przemieszczaniu się. Aby je ograniczyć lub całkowicie zlikwidować, realizatorzy międzynarodowego projektu o akronimie ISEMOA – Wolna od barier i energooszczędna mobilność dla wszystkich (ISEMOA – Improving seamless energy-efficient mobility chains for all) opracowali i pilotażowo wdrożyli System Zarządzania Jakością ISEMOA, który służy poprawie dostępności zarówno przestrzeni publicznej, jak i transportu publicznego w gminach, miastach i regionach Europy.

EN

The article presents the issues of PRM (People with Reduced Mobility) mobility as well as accessibility of public space and public transport. Due to the exeistence of bariers many people have difficulties in moving around on a daily basis. In order to minimize the bariers or eliminate them, the implementers of international project ISEMOA – Improving seamless energy-efficient mobility chains for all, have developed and implemented at pilot sites Quality Management Scheme ISEMOA, which aims at improvement of accessibility of public space and public transport in cities, municipalities and regions around Europe.

7

Bariery na puti sozdaniâ bezbariernoj sredy

Mazanik A.

Architecturae et Artibus

|

2012

|

Vol. 4, no. 1

25-30

PL

W artykule omówiono szczególne cechy tworzenia przestrzennego środowiska bez barier. W procesie projektowania obiektów użyteczności publicznej, szczególnie w przypadku obiektów specjalistycznych, uwzględnienie potrzeb osób niepełnosprawnych ma ogromne znaczenie. Dlatego istotną jest konieczność stosowania konkretnych zasad oraz podejścia do tego problemu. Równie ważne staje się nauczanie studentów tej problematyki w trakcie trwania ich studiów.

EN

This paper concerns the features of creation the barrier-free object-spatial environment. The article shows, that the accounting requirements of physically debilitated people are very important during designing of public and specialized architectural objects. The next very important aspect – the necessity to implement principles and approaches to this problem in the educational process.