Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Regionalizacja zbiorowego transportu pasażerskiego w Polsce

Grzelec K., Wyszomirski O.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 4

22--27

PL

W artykule przedstawiono problem regionalizacji zbiorowego transportu pasażerskiego w Polsce. Celem artykułu jest zaprojektowanie odpowiedniego modelu organizacyjno-zarządczego tego transportu oraz dostosowanego do niego mechanizmu finansowania działalności przewozowej. W strukturze artykułu wyodrębniono w kolejności części poświęcone procesowi regionalizacji transportu pasażerskiego, funkcjonowaniu transportu regionalnego w wybranych krajach Unii Europejskiej, funkcjonowaniu transportu regionalnego w Polsce w świetle wojewódzkich planów transportowych oraz kierunkom restrukturyzacji transportu regionalnego w Polsce. W ramach ostatniej części zaprezentowano rozważania na temat przesłanek powołania zarządu transportu regionalnego jako podmiotu organizującego i zarządzającego usługami transportu regionalnego oraz finansowania działalności zintegrowanego transportu regionalnego.

EN

The article presents the problem of regionalization of passenger transport in Poland. The aim of the article is to design an appropriate organizational and managerial model of that transport and adapted financing mechanism of transport activity. The structure of the article extracted in the order of sections on the process of regionalization of passenger transport, regional transport functioning in selected countries of the European Union, the functioning of regional transport in Poland in the light of the provincial transport plans and directions of restructuring of regional transport in Poland. Within the last section reflections on the premises of the appointment of the board of the regional transport as the entity organizing and managing regional transport services and the financing of an integrated regional transport are presented.

2

Funkcjonowanie transportu trolejbusowego w miastach partnerskich projektu TROLLEY

Wyszomirski O.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 5

4--10

PL

W latach 2010–2013, w ramach programu Komisji Europejskiej „INTERREG Europa Centralna” z dominującym wkładem Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, realizowany był projekt Trolley, poświęcony promocji trolejbusu jako ekologicznego i efektywnego ekonomicznie środka transportu w miastach i regionach Europy Centralnej. Miastami partnerskimi projektu Trolley, w których eksploatuje się trolejbusy, zostały: Brno, Eberswalde, Gdynia, Parma, Salzburg i Szeged. W Katedrze Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego, uczestniczącej w projekcie, zbadano m.in. funkcjonowanie transportu trolejbusowego w tych miastach. W artykule przedstawiono wyniki badań w zakresie etapów rozwoju transportu trolejbusowego, jego stanu w 2011r., zarządzania tym transportem, organizacji przewozów oraz planów na przyszłość. W rozwoju transportu trolejbusowego w miastach partnerskich projektu Trolley występowały okresy ekspansji i regresu. Obecny stan tego transportu jest w nich zróżnicowany, zarówno w zakresie długości tras, jak i liczby eksploatowanego taboru. Zarządzaniem jego funkcjonowaniem na szczeblu władz publicznych zajmują się związki transportowe lub zarządy transportu. Dominującym rozwiązaniem jest eksploatacja trolejbusów w jednej strukturze organizacyjnej z innymi środkami transportu. W większości miast trolejbusy kursują przez cały rok, przez siedem dni w tygodniu. Wszystkie miasta partnerskie planują utrzymanie i rozwój transportu trolejbusowego, zwłaszcza w zakresie taboru. Zauważalna jest tendencja, do wyposażania trolejbusów w napęd pomocniczy, zapewniający tym pojazdom niezbędną elastyczność ruchową. Za rozwiązanie przyszłościowe można uznać dodatkowy napęd bateryjny.

EN

The Trolley Project dedicated to the promotion of trolleybus as an ecological and economically effective mode of transport in Central Europe’s regions and cities was realized between years 2010–2013 within the framework of the European Commission project “INTERREG Central Europe” with the dominant contribution of the European Regional Development Fund. The partnership cities of the Trolley Project in which trolleybuses are being operated are Brno, Eberswalde, Gdynia, Parma, Salzburg and Szeged. The functioning of trolleybus transport in the cities has been analyzed by the Transportation Market Department of Gdańsk University which takes part in the Trolley Project. The article presents the results of the analysis concerning the stages of development of trolleybus transport, its management and its condition in the year 2011. It also focuses on the organization of its carriage and on the future plans. During the development of trolleybus transport periods of expansion and regression have occurred in the Trolley Project partnership cities. The present condition of trolleybus transport in the cities is diverse as far as both the length of lines and the number of exploited vehicles are concerned. Transport unions or transport authorities administrate its functioning at the level of public governments. The dominant solution is the exploitation of trolleybuses together with other modes of public transport in one organizational structure. In most of the cities trolleybuses run seven days a week per the whole year. All the partnership cities plan to maintain and develop of trolleybus transport, especially of the vehicles. Equipping trolleybuses with a supplementary drive which provides them with the essential traffic elasticity is nowadays a noticeable tendency. The battery drive can be considered as a solution for the future.

3

Dwadzieścia lat funkcjonowania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni

Wyszomirski O.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 8

4-12

PL

Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni jest jednostką gminy Gdynia, odpowiedzialną za organizację usług miejskiego transportu zbiorowego w tym mieście i sześciu sąsiednich gminach. W historii dwudziestu lat ZKM można wyodrębnić trzy etapy. W pierwszym etapie wprowadzono konkurencję w przewozach. W obsłudze komunikacyjnej pojawili się, poza przewoźnikiem gminnym, przewoźnicy państwowi i prywatni. Ofertę przewozową zaczęto projektować na podstawie kompleksowych badań marketingowych popytu, preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Odczuwalnie poprawił się standard usług przewozowych. W drugim etapie przystąpiono do zwiększania efektywności ekonomicznej obsługi komunikacyjnej. Oddzielono pod względem organizacyjno-prawnym trolejbusy od autobusów, zwiększono udział przewoźników prywatnych oraz zmuszono autobusowych przewoźników gminnych do udziału w przetargach. Osiągnięto najwyższy w historii ZKM wskaźnik pokrycia kosztów przychodami z usług na poziomie 73%. W trzecim etapie zrealizowano innowacyjne projekty, przede wszystkim w transporcie trolejbusowym. Innowacjami objęto także wyposażenie pojazdów, dystrybucję biletów i promocję usług. Uruchomiono tramwaje wodne na półwysep Helski. Na etapie tym, pod wpływem uwarunkowań formalno-prawnych i społeczno-politycznych, zrezygnowano z uczestnictwa przewoźników gminnych w przetargach, powierzając im świadczenie usług. Dwudziestolecie ZKM stanowi przesłankę do przeprowadzenia analizy SWOT tej jednostki, identyfikacji jej sukcesów i porażek oraz określenia planów na przyszłość. Plany te dotyczą m.in. rozszerzenia systemu biletu elektronicznego, wprowadzenia elektronicznego sterowania ruchem pojazdów oraz integracji transportu zbiorowego na obszarze całej Metropolii Zatoki Gdańskiej.

EN

Urban Public Transport Authority in Gdynia (ZKM) is an administrative unit of Gdynia's municipality which organizes services of public transport in Gdynia and six neighboring municipalities. Three stages can be distinguished during the period of twenty years of its functioning. At the first stage the competition in operation was introduced. Besides the municipal operator other state and private operators were introduced to the transport service. Transportation offer was designed on the basis of complex marketing research of consumer demand, preferences and transport behavior of the inhabitants. The quality of transport service has been significantly raised. At the second stage the economic efficiency of transport service was increased. Buses and trolleybuses were separated with regard to economic and legal conditionings, the participation of private operators was augmented and the municipal bus operators were made to tender for a contract. The highest ratio of expenses incomes from services during the history of the Urban Public Transport Authority in Gdynia was accomplished with 73%. The third stage characterizes with the realization of innovative projects, most of all in trolleybus transport. The endowing of the vehicles, the distribution of tickets and the promotion of services were also covered with innovations. The water tram to the Hel Peninsula has been launched. At this stage, because of the economic, legal, political and social conditions the participation of the municipal operators in tenders has been cancelled as they were contracted with public transport services. The twentieth anniversary of the Urban Public Transport Authority in Gdynia constitutes a premise to conduct a SWOT analysis of the entity in order to identify its successes and failures and to determine the future plans refrerring to the expansion of the electronic ticket system, the introduction of electronic control of the vehicle motion as well as the integration of the public transport in the area of the entire Gdańsk Bay.

4

Wpływ przekształceń własnościowych na kształtowanie poziomu kultury BHP i jakości w górnictwie skalnym na podstawie ankietyzacji producentów kruszyw

Nędza Z., Stefanicka M., Stopa M.

Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały

|

2010

|

Vol. 130, nr 37

211-221

PL

Przedstawiono wyniki badań ankietowych dotyczących oceny zaangażowania producentów kruszyw w kształtowanie poziomu kultury BHP i jakości produkcji. Badania ukierunkowane były na określenie tendencji i różnic w ocenie poszczególnych zagadnień obszarów BHP i jakości z podziałem na określone grupy właścicielskie w toku prawie dwudziestoletnich działań prywatyzacyjnych. Jest to próba odpowiedzi na pytanie jakie nowe wartości poza obszarem finansów i nowoczesnością technologiczną, zostały wypracowane i wniesione do polskiego górnictwa skalnego i czy efekty były uzależnione od kierunku prywatyzacji poszczególnych przedsiębiorstw.

EN

The report presents the results of surveys concerning the evaluation of rock mining companies involvement in the formation of health & safety culture and quality level. This research was oriented to identify trends and differences in the assessment of specific issues areas of health & safety and quality level of the division of certain proprietary group, which dominated the open-pit rock mining industry during nearly 20-year of privatization activities. This report also attempts to answer the new values outside the area of finance and modern technology, developed and brought to the Polish rock mining and whether effects were dependent on the direction of privatization of their respective companies.

5

The increasing speed of change in the organization and its consequences based on the conducted researches

Osbert-Pociecha G.

Management

|

2010

|

Vol. 14, no 1

43-52

EN

This article provides chosen results of wider studies on the model of changes in the organization. We concentrated on the impact, the multitude of changes and its pace may have on the management of preparatory and implementation stage and also on the effect of experience. There were some trials to to analyze the impact of changes on occurring obstacles and the forms of resistance. The phenomenon of change overburden was also taken under consideration.

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki szerszych badań dotyczących zmian w organizacji. Skoncentrowano się na wpływie mnogości zmian w organizacji, będącej następstwem rosnącego tempa zmian na opanowywanie procesów przygotowywania i wdrażania zmian oraz na możliwości wykorzystania efektu doświadczenia. Próbowano rozpoznać także oddziaływanie mnogości zmian na poziom oporu wobec zmian i formy jego przejawiania się. Przedmiotem zainteresowania było także nowe zjawisko tj. przeciążenia zmianami.

6

Zmieniające się organizacje

Sirko S.

Zeszyty Naukowe AON

|

2008

|

nr 2(71)

252-263

EN

The change of an organisation is a complex issue. It is a derivative of transformations in its environment or results from its internal needs. As a consequence of for instance, reduction of cost, marketing new products, fighting competition, introduction of new technologies or personnel changes, it necessitates the demand for transformations in methods and style of working and in people’s mentality. The change may be carried out in a planned way or as an adaptive response to emerging circumstances. In the situation when the quality of relations of the organisation with the environment depends on its adaptation capabilities, these organisations that operate in a turbulent environment more frequently use the adaptation-organic model of management. Therefore, the decomposition of traditional organisation with its clear hierarchy structure is more and more often observed for the sake of new concepts which allow adaptation for the clients' needs and competition requirements. One solution is to focus the organisation on processes. This approach due to time integration, as well as quality and task accomplishment contributes to the increase of the organisation’s value.

7

Wpływ organizacji i zarządzania transportem miejskim na kształtowanie jakości usług

Grzelec K., Wyszomirski O.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

Nr 83, z. 137

171-188

PL

W warunkach masowego rozwoju motoryzacji indywidualnej podstawowe znaczenie z punktu widzenia prawidłowego funkcjonowania miast ma uzyskanie przez transport zbiorowy odpowiedniej konkurencyjności. O konkurencyjności tej decydują z jednej strony jakość usług transportu zbiorowego i z drugiej strony warunki wykorzystywania własnych samochodów osobowych. Dla kształtowania jakości usług transportu zbiorowego ważne znaczenie ma organizacja i zarządzanie transportem miejskim.

EN

Normal development of cities, in the conditions of competition between public transport and private cars, requires making public transport more competitive. The competitiveness determines quality of public transport services and conditions of using private cars. Organization and management of urban transport are important in shaping the quality of public transport services.

8

Kontrola funkcjonowania transportu miejskiego jako element kształtowania jakości usług na przykładzie zarządu komunikacji miejskiej w Gdyni

Helbin M., Wyszomirski O.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

Nr 83, z. 137

207-222

PL

W kształtowaniu jakości usług transportu miejskiego istotną rolę odgrywa kontrola jego funkcjonowania. Najpełniejsza i najskuteczniejsza kontrola jest możliwa w systemie organizacji i zarządzania polegającym na oddzieleniu działalności organizatorskiej od przewozowej, w której jest ona zadaniem organizatora. Z punktu widzenia kontroli funkcjonowania transportu miejskiego podstawowe znaczenie mają: zadania i zakres kontroli; elementy i techniki kontroli; organizacja i zarządzanie kontrolą; wykorzystanie wyników kontroli. Organizatorem, który w szerokim zakresie wykorzystuje kontrolę w kształtowaniu jakości usług jest Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni jako jednostka działająca na obszarze 10 gmin i zatrudniająca 10 przewoźników (9 autobusowych i 1 trolejbusowego), wykonujących łącznie ok. 19 mln wozokilometrów rocznie.

EN

The control of urban transport functioning is an important part of shaping urban transport services' quality. The most effective control is possible in the system of organization and management that separates the organization and operation. The tasks and the range of the control, it's elements and techniques, organization and control's management and the results of control are the most important from the point of view of control of public transport functioning. The Urban Transport Board w Gdynia is an organizer of urban transport in 10 communities, employs 10 operator companies (9 bus operators and 1 trolleybus operator) and in a wide range uses control in shaping quality of the services.

9

Ewolucja organizacyjnych struktur systemów działania

Sienkiewicz P.

Zeszyty Naukowe AON

|

2007

|

nr 3(68)

232-242

EN

Structure information threats and their influence on national security have been presented in this article. Dynamics of phenomena which are connected with getting, processing, sending and storing information enforce continuous monitoring and security systems adaptation on permanent changing environment.

10

Uwarunkowania potrzebne do wypracowania stanu końcowego działań zorganizowanych

Bujak A., Śliwa Z.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2005

|

Nr 1

103--113

PL

Każde działanie człowieka związane jest z oczekiwaniem wymiernych rezultatów po jego zakończeniu. Wyznaczenie i formułowanie celów to cecha każdego działania zorganizowanego, niezależnie czy jest to działanie grupowe, czy pojedyncze. Autorzy podejmują rozważania dotyczące sposobów wyłaniania i doboru celów w realizacji zadań w specyficznych formach organizacji wojskowej.

11

Organizacja i zarządzanie na kierunku Budownictwo w wielostopniowym systemie studiów

Biernacki J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Budownictwo

|

2005

|

Z. 45

15-23

PL

W artykule zamieszczono rys charakterystyczny grupy przedmiotów "Organizacji i Zarządzania", ich dotychczasowy sposób przekazu dydaktycznego w warunkach kształcenia jednostopniowego na studiach dziennych oraz dwustopniowego na studiach wieczorowych i zaocznych z krótką opinią autora artykułu w tym zakresie. Przedstawiono koncepcję podziału całego zbioru przedmiotów tego bloku na podstawowe i zaawansowane oraz podjęto dyskusję dotyczącą ich merytorycznego zakresu. Zaproponowano także koncepcję ewentualnego odmiennego różnicowania szczegółowych programów studiów na studiach 1. i 2. poziomu. Różnicowanie specjalności 1. poziomu byłoby ograniczone do podziału zasadniczego przy założeniu minimalnej liczby specjalności. Poziom 2. natomiast przeznaczony byłby do kształcenia maksymalnie specjalizowanego. Ewentualny poziom 3. przeznaczony byłby do kształcenia przygotowującego do prowadzenia badań naukowych.

EN

Current and intended programme of construction education in Poland is the focus of this paper. The discussion comprises two subject groups: current system of building education and multiple gradual system being an intended system. Within all subject groups, an overview of the subject and analysis of educational process state, as well as priority educational trends and main problems have been presented.

12

Zasady sztuki wojennej w biznesie

Sułek M.

Zeszyty Naukowe AON

|

2002

|

nr 2(47)

245-259

EN

The theory of the art of war exerts a great influence on the organisation and management studies that in the 90s increased significantly. It is a twofold influence. Firstly it is a cursory influence of military language, secondly its is a methodological and factual influence with serious consequences for conducting organisation and management studies. The article discusses the methodological basis for applying the principles of “civilian” management and the art of war principles by distinguishing two different co-ordination mechanisms. The author puts forward a thesis that in normal conditions of market competition the use of, by analogy, the principles of armed forces commanding is not satisfactorily justified in economic activity. The commonly used notion of “competitive battle” diverts the attention from the most essential fact that competition is not a form of battle, but a form of co-operation. However, applying the principles of the art of war is possible and recommended in specific situations, i.e. crisis management.

13

Zarządzanie przedsiębiorstwem XXI wieku

Matuszek J.

Przegląd Mechaniczny

|

2002

|

nr 2

11-18

14

Wykorzystanie Internetu do zarządzania dokumentacją projektową

Wróbel J., Fitowski M., Linkiewicz G.

Przegląd Mechaniczny

|

2002

|

nr 2

35-39

PL

Przedstawiono podstawowe informacje związane z zarządzaniem dokumentacją projektową w środowisku internetowym, omówiono także aplikację organizującą i zarządzającą dokumentacją techniczną i wszelkimi danymi związanymi z procesem projektowym w małym biurze konstrukcyjnym.

EN

Basic information on the management of design documentation in internet environment. Discussion of the application organized and managing the technical documentation and all data associated with a designing process in a small designing office.

15

Przemysł spożywczy w okresie transformacji

Urban R.

Przemysł Spożywczy

|

1999

|

T. 53, nr 9

14-16

PL

Przekształcenia przemysłu spożywczego, które zmieniły jego strukturę i dostosowały do warunków gospodarki rynkowej, dokonywane były w okresie dobrej koniunktury. Ostatnio ograniczenia rynkowe są coraz większe, co wymaga zmiany strategii rozwoju tego przemysłu w kierunku intensyfikacji działań proefektywnościowych. Wymaga to restrukturyzacji zasobów i poprawy ich wykorzystania, likwidacji luki technologicznej występującej we wstępnych fazach przetwórstwa, koncentracji i specjalizacji produkcji oraz postępu w sferze organizacji i zarządzania.

EN

Leading to structural changes and adjustments towards market driven economy transformation of food industry in Poland, proceeded in the period of good prosperity. Recently market restrictions are more and more severe. Such situation requires change in development strategy of the industry, which should focus on and lead to rise in efficiency activities. This calls for restructuring and improvement in use of the resources, closing technological gap persisting at introductory stages of processing, concentration and specialisation in the field of organisation and management.

16

Zapis, składowanie i zarzadzanie wiedzą w biurze projektowym

Cichocki P., Gil M., Pokojski J.

Przegląd Mechaniczny

|

1999

|

nr 13

19-24

PL

W artykule przedstawiono pomysły autorów zwiazane z budową systemu zarządzania wiedzą projektową oraz opisy przykładowych implementacji.

EN

Formulation of general problems associated with modelling knowledge is followed by a discussuin of a linear, hierarchic and labyrinth model of designing. Designing a braking system of a mobile crane is an example of linear model, while designing a heating system in a single family house is an example of labyrinth model. For each example computer programs are decribed serving for the record, storage and management of knowledge.