Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne pojazdów tramwajowych z uwzględnieniem wymagań skrajni kinematycznej

Sobaś M.

Pojazdy Szynowe

|

2008

|

Nr 3

51-59

PL

Artykuł jest poświęcony nowoczesnym rozwiązaniom konstrukcyjnym pojazdów tramwajowych z uwzględnieniem wymagań skrajni kinematycznej. Przedstawiono tendencje rozwojowe pojazdów szynowych i ich podzespołów oraz elementów w ostatnich latach. Uzasadniono konieczność realizacji poszukiwania optymalnego zarysu pojazdu w powiązaniu z innymi wymaganiami jak np. ulżenie konstrukcji, budowa modułowa pojazdu itp. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006^2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".

EN

This article is devoted to the modern constructional solutions of the tram vehicles taking into consideration the requirements of the kinematic gauge. It is presented the development tendencies of the rail vehicles and their subsystems and the elements lately. It is justified the necessity of realization of searching the optimal profile of the vehicle with connection with the other requirements such as: construction lightening, the module construction of the vehicle etc. This article was made within the research project No. N 509 03531/2367 fmanced by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."

2

Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego

Sobaś M

Pojazdy Szynowe

|

2008

|

Nr 2

25-30

PL

Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. W pierwszej części przedstawiono układ stopień wejściowy -peron, czynniki wpływające na minimalną wysokość podłogi oraz możliwości konstrukcyjne usytuowania urządzeń pomocniczych na dachu pojazdu tramwajowego. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na łata 2006^2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".

EN

This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."

3

Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w świetle aktualnie obowiązujących przepisów bezpieczeństwa jazdy, komfortu pasażerów i ergonomii pracy motorniczego

Sobaś M

Pojazdy Szynowe

|

2008

|

Nr 2

31-36

PL

Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. Artykuł stanowi dalszą kontynuację artykułu " Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego'' i przedstawiono w nim problematykę doboru maksymalnej szerokości pojazdu tramwajowego, czynniki związane z kształtowaniem części czołowej oraz parametry techniczno-ekonomiczne oceny współczesnych konstrukcji pojazdów tramwajowych. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006-2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu ".

EN

This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."