Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Standaryzacja w logistyce–nieunikniona przyszłość?

Horzela Agata

Logistyka

|

2019

|

nr 6

53--54

PL

W 2021 r. ponad 2 miliardy ludzi na świecie będzie kupowało produkty i usługi przez internet, a sprzedaż online ma sięgać 15% całości sprzedaży globalnej.

2

Praktyczne aspekty problemu układania tras z podziałem dostaw (SDVRP)

Karkula M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

155--166

PL

Planowanie procesów transportowych i układanie tras przejazdów należy do najważniejszych zadań menedżerów w przedsiębiorstwach dystrybucyjnych, handlowych, a także produkcyjnych. Problem układania tras dotyczy racjonalizacji procesów dystrybucji wyrobów oferowanych przez przedsiębiorstwo sieci klientów. W badaniach operacyjnych problem taki zaliczany jest do klasy zagadnień marszrutyzacji lub układania tras pojazdów (Vehicle Routing Problem – VRP). Problemy planowania dostaw VRP stanowią szeroką rodzinę zagadnień wynikających przede wszystkim z uwarunkowań i ograniczeń pochodzących z praktyki. W pracy przedstawiono praktyczne zastosowanie jednego z wariantów VRP – zagadnienia układania tras uwzględniającego podział dostaw (Split Delivery Vehicle Routing Problem – SDVRP), a wyniki analiz oparto na badaniach przeprowadzonych w przedsiębiorstwie dystrybucyjnym.

EN

Transport process arrangement and delivery route planning is one of the most important tasks of managers in distribution, trade and production enterprises. The problem of route planning concerns the rationalization of product distribution processes offered by company for the customer's network. In operational research, such a problem is included in the class of issues of Vehicle Routing Problem – VRP. The VRP delivery planning problems constitute a wide family of issues arising primarily from the conditions and constraints of the practice. The paper presents the practical application of one of the VRP variants – the problem of arranging routes for the Split Delivery Vehicle Routing Problem – SDVRP, and the results of analyses based on research carried out in a distribution company.

3

The storage location problem in a coal supply chain: background and methodological approach

Benalcazar P., Kamiński J., Saługa P. W.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2017

|

T. 33, z. 1

5--14

EN

In order to achieve two main objectives: (1) reduce risk and (2) increase the expected rate of return on invested capital, coal mining and coal trading companies have looked for new ways to improve their supply chain networks. Developments in the supply chain design and analysis have helped coal mining and coal trading companies expand their businesses, but at the same time, have forced them to consolidate their assets and downsize any underused storage facilities. In the coal mining industry, the problem of consolidation and downsizing becomes much more complicated due to the variety in quality parameters (hence many coal grades) involved, locational zones and different number of market players. Furthermore, for the last decade, the storage allocation and assignment problem has received a great deal of attention within the Logistics and Operation Research (OR) area. Yet, little attention has been given to the modeling of coal supply chains and the issue of strategic supply chain planning of coal-producing and coal-trading companies. Similar to the generic warehouse consolidation problem (WCP), in specific cases of coal-producing and coal-trading companies, storage facilities that are redundant or underutilized can be eliminated without causing a negative impact on customer and service levels. In this context, this paper discusses the background of the problem and proposes a mixed-integer linear programming (MILP) model mainly intended for storage and distribution network reconfiguration of a coal-producing or trading company. The model, which can be implemented in a high-level mathematical modelling system such as GAMS or AIMMS, captures the essential methodological features of a warehouse restructuring and/or consolidation problem and can be applied in practice.

PL

Wśród szeregu przedsięwzięć realizowanych przez przedsiębiorstwa produkujące i handlujące węglem kamiennym w kierunku osiągnięcia dwóch podstawowych celów swojej działalności, jakimi są (1) zmniejszenie ryzyka oraz (2) zwiększenie oczekiwanej stopy zwrotu z zaangażowanego kapitału, istotną rolę pełni konsekwentne usprawnianie sieci dostaw tego nośnika energii pierwotnej. Projektowanie przedmiotowego systemu oraz analiza łańcucha dostaw węgla stwarza warunki dla dalszej ekspansji spółek; zmusza jednocześnie ich zarządy do przeprowadzania konsolidacji posiadanych aktywów oraz redukowania niewykorzystanych zasobów magazynowych. W branży węglowej problem ten komplikuje się głównie ze względu na zmienność parametrów jakościowych występującego w obrocie węgla (w konsekwencji dużej liczby klas/sortymentów), różnorodną lokalizację oraz dużą liczbę uczestników rynku. Problem efektywnej alokacji powierzchni magazynowych stanowi coraz częściej poruszane zagadnienie w literaturze przedmiotu. Niestety, jak dotychczas niewystarczające zainteresowanie towarzyszyło zarówno modelowaniu łańcucha dostaw węgla jak i problemowi planowania strategicznego w spółkach węglowych i przedsiębiorstwach handlujących węglem. Poprzez analogię do ogólnego problemu konsolidacji powierzchni magazynowych można pokazać, że w przypadku przedmiotowych przedsiębiorstw niepotrzebne lub niewykorzystane kubatury składowisk mogą zostać wyeliminowane bez spowodowania negatywnych skutków dla odbiorców. W odniesieniu do powyższego, w artykule przedstawiono zwięzłą analizę tła problemu oraz zaproponowano rozwiązanie zagadnienia rekonfiguracji sieci dystrybucyjnej rozważanych przedsiębiorstw wydobywających i handlujących węglem kamiennym z wykorzystaniem podejścia programowania matematycznego liniowego całkowitoliczbowego (MILP). Podobny model (który może być zaimplementowany w systemie modelowania, takim jak GAMS lub AIMMS), uwzględnia wszystkie istotne elementy metodyczne problemu konsolidacji powierzchni magazynowych i może być skutecznie wykorzystany do celów praktycznych.

4

Zasady optymalizacji dostaw surowców dla przedsiębiorstw sektora mineralnego i energetycznego

Suwała W., Kudełko M., Olkuski T., Szurlej A., Wyrwa A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2015

|

nr 90

47--56

PL

Warunki rynkowe funkcjonowania przedsiębiorstw sprawiają, że coraz większą uwagę poświecą się obniżeniu kosztów procesów technologicznych. w kosztach procesów przetwórstwa surowców i nośników energii pierwotnej największy udział mają zazwyczaj koszty przetwarzanego surowca, stąd też ich obniżanie jest decydujące dla ekonomicznej efektywności i konkurencyjności tych procesów. artykuł podejmuje problem konstrukcji systemów optymalizacji dostaw surowców dla przedsiębiorstw przetwarzających surowce, w tym dla wytwarzania energii elektrycznej i cieplnej. omówiono założenia dla takiej optymalizacji, to jest zasady reprezentacji producentów, konsumentów i surowców. Te ostatnie powinny być dzielone na klasy jakościowe, tak aby można było uwzględnić dopasowanie dostaw do wymagań odbiorów. Producenci i konsumenci mogą być reprezentowani przez technologie reprezentujące uśrednione cechy przedsiębiorstw stosujących te same lub podobne procesy produkcyjne, lub obiekty o właściwościach indywidualnych przedsiębiorstw. Podano także zasady formułowania warunków - ograniczeń dla odpowiedniego modelu oraz jego funkcję celu - kryterium minimalizacji kosztów. Najważniejsze formuły modelu dotyczą bilansu gatunków surowców, ilości dostaw do poszczególnych odbiorców oraz wymagań jakościowych w stosunku do dostaw. Te mogą być sformułowane jako lista gatunków dopuszczonych do dostaw dla każdego z odbiorców lub jako średnie parametry jakościowe dostarczanych surowców. W części końcowej omówiono przykład systemu optymalizacji dostaw węgla kamiennego zrealizowanego dla potrzeb badań rozwoju podsystemu wytwarzania energii elektrycznej w Polsce. System ten bazował na dwu modelach: podaży węgla i bilansowania dostaw. Rozdzielenie takie wynikało z konieczności dostosowania do koniecznych zmian w dostawach gatunków węgli. Jeżeli popyt na surowce ulega zasadniczym zmianom, struktura i potencjał dostawców muszą być odpowiednio dostosowane np. poprzez zwiększenie mocy produkcyjnych lub wprowadzenie procesów technologicznych dla poprawy jakości dostarczanych surowców. System dotychczas wykorzystywany dla celów prac nad rozwojem energetyki może być przystosowany do optymalizacji wyborów krótkoterminowych przyczyniając się do zmniejszenia kosztów operacyjnych wytwórców.

EN

The market conditions of the functioning of companies make it so that more and greater attention should be devoted to reducing the costs of technological processes. within the costs of the mineral and energy transformation processes, the largest share was cost of raw materials supplied, hence reduction of their costs will be decisive for the economic efficiency and competitiveness of these processes. The paper undertakes the problem of optimization of raw materials supply systems for the transformation processes, mainly production of electricity and heat in the national power generation system. Discussed are foundations for such an optimization, which are representations of suppliers and raw materials delivered. The latter must be divided into grades - quality classes, to allow for taking into account the necessary match of supplies to qualitative requirements of the transformation processes. Producers and consumers may be represented as technologies representing the average characteristics of installations using the same or similar production processes, or plants with individual installations properties. The rules for the formulation of the equations and constraints for the model and its objective function - the criterion of minimizing costs are discussed. The most important formulas relate to materials balances, limits on the amounts of production and deliveries to the individual customers as well as quality requirements in relation to the supplies. These may be expressed as a list of the grades or classes authorized to supply each of the users or as a medium of quality parameters for supplied materials. The final section discusses the example of an optimization system for coal supplies made for the needs of the research on development of the production of electricity in Poland. This system was based on two models: coal supply and balancing of supplies. Such separation was due to the need to adapt to the necessary changes in the supply of coal grades. if the demand for raw material is substantially altered, the structure and potential suppliers must be adjusted accordingly by increasing the capacity or the introduction of technological processes for the improvement of the quality of products. The system has been used as a coal supply data generator for the modelling activities in the development of the power industry and can be adapted to optimize short-term choices contributing to a reduction of the operating costs of transformation processes.

5

Zastosowanie algorytmu symulowanego wyżarzania do rozwiązania problemu dostaw z uwzględnieniem okien czasowych

Ochelska-Mierzejewska J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8043--8052

PL

W artykule przedstawiono autorskie rozwiązanie problemu optymalizacji dostaw rozszerzonego o uwzględnienie okien czasowych z wykorzystaniem algorytmu symulowanego wyżarzania. Algorytm symulowanego wyżarzania został zmodyfikowany poprzez stworzenie oryginalnych algorytmów generowania pierwszego rozwiązania oraz znajdowania najlepszego miejsca na trasie, a także algorytmu optymalizacji wszystkich tras, aby umożliwić go do rozwiązania problemu marszrutyzacji. W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych pokazujących, że uzyskane wyniki są bliskie tym otrzymanym przez planistów. Natomiast uzyskana znaczna redukcja czasu generowania wynikó,w w porównaniu z tymi otrzymywanymi przez osoby w firmie gwarantuje obniżenie kosztów wyznaczania tras dostaw.

EN

The article presents a novel method of solving the vehicle routing problem with time windows based on a modified simulated annealing algorithm. The novelty lies in the introduction of new algorithms for generating the first solution and finding the next best location along the route. The algorithm for the optimisation of all routes is also proposed. The results of the experimental study presented in this paper are comparable to those produced by route planners in a company. However, the times of results generation are significantly reduced compared with those obtained by route planners. Thus, the proposed method can be considered as a way to minimise the cost of vehicle route planning.

6

Wielokryterialna optymalizacja dostaw w sieci logistycznej z uwzględnieniem aspektów logistyki zwrotnej

Kubek D., Więcek P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3471--3481

PL

Celem niniejszego artykułu jest propozycja wielokryterialnego podejścia do optymalizacji sieci logistycznej z uwzględnieniem aspektów logistyki zwrotnej. Podstawą omawianej problematyki w pracy jest próba dokonania integracji zadań logistyki typu forward oraz logistyki zwrotnej. Problem optymalizacji struktury sieci logistycznej był podejmowany niejednokrotnie w literaturze, niemniej jednak problematyka zintegrowanych sieci logistycznych nie jest w dalszym ciągu wystarczająco doceniona. Istniejące międzynarodowe regulacje prawne w ramach ochrony środowiska, coraz większa świadomość ekologiczna społeczeństw a także wizja możliwych korzyści dla firm uczestniczących w sieci dostaw stanowią kluczowy element, który w naturalny sposób wymusza wzajemną integrację zadań tradycyjnej logistyki oraz zwrotnej. W celu zapewnienia wymaganego poziomu efektywności i niezawodności systemu, problem projektowania struktury sieci logistyki typu forward oraz reverse nie może być rozpatrywany oddzielnie. Sformułowany w artykule model decyzyjny ma na celu minimalizowanie łącznych kosztów transportu wewnątrz sieci, całkowitego czasu jazdy oraz maksymalizację poziomu obsługi klienta. Model uwzględnia również niepewność w stosunku do popytu oraz podaży towarów a także zmienność warunków ruchu, według przyjętego horyzontu czasowego. Rozpatrywany problem został zweryfikowany w oparciu o przykład obliczeniowy. Przedstawiony problem optymalizacyjny został rozwiązany z wykorzystaniem rozszerzonej metody programowania celowego.

EN

The purpose of this article is to propose multi – criteria wide approach to optimization of supply in logistics network, taking into account issues of reverse logistics. The basis of the considered in the work topic is extension of that problem respecting the need for the integration of forward and reverse logistics activities. So far there were many researches addressing the problem of logistics network design both forward and reverse. However the issue of integrated logistics networks is still underestimated. Currently the existing international legal requirements, pressures for environment protection and economic benefits for stakeholders are the key factors, which naturally forcing the need of integration of the forward and reverse logistics networks. Furthermore the flows under reverse and forward logistics activities are interrelated. In order to provide required level of performance and reliability of the whole system, the design of forward and reverse networks can’t be considered separately. Instead the establishing of integrated flexible logistics networks is highly recommended. Formulated in this paper decision model takes into consideration the object of minimizing the total transportation cost, total traveled time and maximizing customer level of service, respecting the uncertainty of supply and demand for goods delivered and returned at planning time horizon. The issue was examined by numerical illustrative example. To solve the problem a goal programming method has been used.The purpose of this article is to propose multi – criteria wide approach to optimization of supply in logistics network, taking into account issues of reverse logistics. The basis of the considered in the work topic is extension of that problem respecting the need for the integration of forward and reverse logistics activities. So far there were many researches addressing the problem of logistics network design both forward and reverse. However the issue of integrated logistics networks is still underestimated. Currently the existing international legal requirements, pressures for environment protection and economic benefits for stakeholders are the key factors, which naturally forcing the need of integration of the forward and reverse logistics networks. Furthermore the flows under reverse and forward logistics activities are interrelated. In order to provide required level of performance and reliability of the whole system, the design of forward and reverse networks can’t be considered separately. Instead the establishing of integrated flexible logistics networks is highly recommended. Formulated in this paper decision model takes into consideration the object of minimizing the total transportation cost, total traveled time and maximizing customer level of service, respecting the uncertainty of supply and demand for goods delivered and returned at planning time horizon. The issue was examined by numerical illustrative example. To solve the problem a goal programming method has been used.

7

Analiza holenderskich doświadczeń w zakresie logistyki miejskiej

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2791--2801

PL

W artykule dokonano analizy holenderskich doświadczeń w zakresie logistyki miejskiej i organizacji systemu dostaw towarów na przykładzie Utrechtu. Wybór miasta podyktowany był ponad 20 letnim konsekwentnym zaangażowaniem i doświadczeniem w tej dziedzinie. Przedstawiono zmiany w podejściu do problemów miejskiego transportu ładunków z punktu widzenia polityki krajowej oraz przebieg procesu decentralizacji odpowiedzialności na poziom miejski. Obecnie główną rolę odgrywają miasta, a państwo wspiera działania koordynacyjne na poziomie regionalnym oraz tworzy warunki formalne i finansowe do realizacji wybranych działań. W przypadku Utrechtu podkreślenia wymaga metodyczny pragmatyzm w planowaniu działań i praktyczne wykorzystanie gromadzonych doświadczeń. Znalazło to odzwierciedlenie w doborze przykładów, które dotyczą zarówno formułowania kierunków przyszłych działań (plany i strategie), jak i konkretnych przykładów ich realizacji. Dokonano również szczegółowej analizy projektu optymalizacji dostaw w centrum za pomocą nowo opracowanego elektrycznego pojazdu dostawczego. Przedstawiono dla niego uwarunkowania realizacji oraz ocenę efektów i procesu wdrożenia.

EN

The article verifies Dutch experience with the urban logistics and distribution based on the city of Utrecht example. Choice of this city was influenced by over 20 years of experience and consistent commitment for this matter. Changes in central level approach to urban freight problems were described together with the decentralisation to municipal level. Currently the cities has a decisive voice but are supported by the governement towards regional cooperation and coordination. Utrecht experience is worth underlying because 2801 of pragmatism and practical experience building. It was reflected by the examples selection, concerning both planning process (strategies and development plans) and practical projects. A detailed analysis of electric delivery vehicle system was also provided to get an insight into both drivers and barriers of implementation

8

Optymalizacja dostaw drewna w relacji nadleśnictwo - zakład produkcyjny z wykorzystaniem pakietu OOT_1

Jacyna M., Murawski J., Szczepański E.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono problem optymalizacji dostaw bezpośrednich w relacji nadleśnictwo- zakłady meblarskie. Sformułowano wieloasortymentowe zadanie optymalizacyjne przy kryterium minimalizacji kosztu dostawy drewna. Aby umożliwić dokładne wyznaczenie planu przewozów dla różnych środków transportu opracowano aplikację komputerową OOT1 dedykowaną pod kątem rozwiązywania zadań związanych z tzw. wieloasortymentowym problemem transportowym. Program OOT_1 stanowi istotne narzędzie wspomagające decyzję w rozwiązaniu rzeczywistych problemów planowania dostaw w relacji nadawca – odbiorca. Uniwersalność aplikacji polega na możliwości obliczania kosztów dostawy nie tylko drewna, ale również innych asortymentów.

EN

The article presents direct delivery optimization problem in relation between forestry commission and furniture factory. Multi-assortment optimization task with the criteria of wood delivery costs minimization was formulated. To allow an accurate designation of transportation plans for different types of vehicles, the computer application designed for solving multi-assortment transportation problem was developed. OOT_1 is an important tool supporting decision making in solving real life problems of delivery planning between sender and recipient. Application versatility allows it to calculate not only wood delivery costs but also delivery costs of other assortments.

9

Możliwości stosowania modeli jako narzędzia optymalizacji w logistyce i transporcie

Milewski D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

195--205

PL

Podejmowanie decyzji w sferze logistyki wymaga zidentyfikowania relacji łączących procesy logistyczne. Jako narzędzie ułatwiające podejmowanie decyzji proponowane są różnego rodzaju modele, które mają odzwierciedlać funkcjonowanie systemów logistycznych oraz pozwalać na uniknięcie eksperymentowania na „żywym organizmie”. Ponieważ jednak powiązania między procesami logistycznymi są często bardzo skomplikowane, musi być spełniony jeden z następujących warunków: albo model będzie bardzo dokładnie odwzorowywał modelowaną rzeczywistość, albo uproszczenia w nim stosowane (w celu uproszczenia procesu decyzyjnego) nie będą miały dużego wpływu na uzyskane wyniki. W literaturze z zakresu ekonomi i zarządzania (w tym również logistycznej) znaleźć można wiele modeli w postaci formuł matematycznych, które są tworzone w celu ujęcia skomplikowanych relacji procesów. Alternatywą są modele, które pozwalają odtworzyć w sposób prawie dosłowny dynamikę tych procesów i znaleźć optymalne rozwiązanie. [...]

EN

The author of the paper presents the decision – making problem in complex logistics systems. The decisions should reflect the system relations of logistics processes. Since looking for optimal solutions can be very difficult the models application can be very helpful. These models should accurately describe the studied reality what is not easy, because in practice the relations are of non-linear character. Because of that models in form of mathematical formulas if are to have practical implementation should take into account conditions under which the economic processes are accomplished.

10

Optymalizacja dostaw - teoria i praktyka

Piasecki S.

Logistyka

|

2007

|

nr 5

CD-CD

PL

W artykule przedstawiono problem wyznaczania optymalnej partii dostaw przy odbiorze towaru z magazynu producenta. W szczególności zwrócono uwagę na znaczne różnice wyników przy stosowaniu powszechnie obowiązującego, w teorii wzoru, a realnymi wartościami optymalnej partii dostaw.

11

Model procesu dostaw w śródmieściu miasta Wrocławia

Hałub A., Kozłowska-Kempa J., Szawan E., Lewandowski K.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2005

|

Vol. 10, nr 1

67--80

PL

W referacie przedstawiono wyniki analizy funkcjonowania dostaw w śródmieściu miasta Wrocławia pod kątem: profilu wykorzystania środków transportu dalekiego oraz stopnia wykorzystania ładowności pojazdów dostawczych, profilu wykorzystania środków transportu bliskiego, a także studium możliwości budowy logistycznego centrum dystrybucyjno - magazynowego. Zaproponowano trzy warianty optymalizacji funkcjonowania dostaw.

EN

In this paper shown results of analyze the functionality the trade delivery in city of Wroclaw under taking into consideration: type of long range transport vehicles and scale exploitation in those vehicles load capacity, type exploitation the short range transport systems, study of possibility for built the logistics center distribution and warehouse. Three variants of optimisation the trade delivery are shown.