Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wielokryterialna optymalizacja dostaw w sieci logistycznej z uwzględnieniem aspektów logistyki zwrotnej

Kubek D., Więcek P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3471--3481

PL

Celem niniejszego artykułu jest propozycja wielokryterialnego podejścia do optymalizacji sieci logistycznej z uwzględnieniem aspektów logistyki zwrotnej. Podstawą omawianej problematyki w pracy jest próba dokonania integracji zadań logistyki typu forward oraz logistyki zwrotnej. Problem optymalizacji struktury sieci logistycznej był podejmowany niejednokrotnie w literaturze, niemniej jednak problematyka zintegrowanych sieci logistycznych nie jest w dalszym ciągu wystarczająco doceniona. Istniejące międzynarodowe regulacje prawne w ramach ochrony środowiska, coraz większa świadomość ekologiczna społeczeństw a także wizja możliwych korzyści dla firm uczestniczących w sieci dostaw stanowią kluczowy element, który w naturalny sposób wymusza wzajemną integrację zadań tradycyjnej logistyki oraz zwrotnej. W celu zapewnienia wymaganego poziomu efektywności i niezawodności systemu, problem projektowania struktury sieci logistyki typu forward oraz reverse nie może być rozpatrywany oddzielnie. Sformułowany w artykule model decyzyjny ma na celu minimalizowanie łącznych kosztów transportu wewnątrz sieci, całkowitego czasu jazdy oraz maksymalizację poziomu obsługi klienta. Model uwzględnia również niepewność w stosunku do popytu oraz podaży towarów a także zmienność warunków ruchu, według przyjętego horyzontu czasowego. Rozpatrywany problem został zweryfikowany w oparciu o przykład obliczeniowy. Przedstawiony problem optymalizacyjny został rozwiązany z wykorzystaniem rozszerzonej metody programowania celowego.

EN

The purpose of this article is to propose multi – criteria wide approach to optimization of supply in logistics network, taking into account issues of reverse logistics. The basis of the considered in the work topic is extension of that problem respecting the need for the integration of forward and reverse logistics activities. So far there were many researches addressing the problem of logistics network design both forward and reverse. However the issue of integrated logistics networks is still underestimated. Currently the existing international legal requirements, pressures for environment protection and economic benefits for stakeholders are the key factors, which naturally forcing the need of integration of the forward and reverse logistics networks. Furthermore the flows under reverse and forward logistics activities are interrelated. In order to provide required level of performance and reliability of the whole system, the design of forward and reverse networks can’t be considered separately. Instead the establishing of integrated flexible logistics networks is highly recommended. Formulated in this paper decision model takes into consideration the object of minimizing the total transportation cost, total traveled time and maximizing customer level of service, respecting the uncertainty of supply and demand for goods delivered and returned at planning time horizon. The issue was examined by numerical illustrative example. To solve the problem a goal programming method has been used.The purpose of this article is to propose multi – criteria wide approach to optimization of supply in logistics network, taking into account issues of reverse logistics. The basis of the considered in the work topic is extension of that problem respecting the need for the integration of forward and reverse logistics activities. So far there were many researches addressing the problem of logistics network design both forward and reverse. However the issue of integrated logistics networks is still underestimated. Currently the existing international legal requirements, pressures for environment protection and economic benefits for stakeholders are the key factors, which naturally forcing the need of integration of the forward and reverse logistics networks. Furthermore the flows under reverse and forward logistics activities are interrelated. In order to provide required level of performance and reliability of the whole system, the design of forward and reverse networks can’t be considered separately. Instead the establishing of integrated flexible logistics networks is highly recommended. Formulated in this paper decision model takes into consideration the object of minimizing the total transportation cost, total traveled time and maximizing customer level of service, respecting the uncertainty of supply and demand for goods delivered and returned at planning time horizon. The issue was examined by numerical illustrative example. To solve the problem a goal programming method has been used.

2

Analiza holenderskich doświadczeń w zakresie logistyki miejskiej

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2791--2801

PL

W artykule dokonano analizy holenderskich doświadczeń w zakresie logistyki miejskiej i organizacji systemu dostaw towarów na przykładzie Utrechtu. Wybór miasta podyktowany był ponad 20 letnim konsekwentnym zaangażowaniem i doświadczeniem w tej dziedzinie. Przedstawiono zmiany w podejściu do problemów miejskiego transportu ładunków z punktu widzenia polityki krajowej oraz przebieg procesu decentralizacji odpowiedzialności na poziom miejski. Obecnie główną rolę odgrywają miasta, a państwo wspiera działania koordynacyjne na poziomie regionalnym oraz tworzy warunki formalne i finansowe do realizacji wybranych działań. W przypadku Utrechtu podkreślenia wymaga metodyczny pragmatyzm w planowaniu działań i praktyczne wykorzystanie gromadzonych doświadczeń. Znalazło to odzwierciedlenie w doborze przykładów, które dotyczą zarówno formułowania kierunków przyszłych działań (plany i strategie), jak i konkretnych przykładów ich realizacji. Dokonano również szczegółowej analizy projektu optymalizacji dostaw w centrum za pomocą nowo opracowanego elektrycznego pojazdu dostawczego. Przedstawiono dla niego uwarunkowania realizacji oraz ocenę efektów i procesu wdrożenia.

EN

The article verifies Dutch experience with the urban logistics and distribution based on the city of Utrecht example. Choice of this city was influenced by over 20 years of experience and consistent commitment for this matter. Changes in central level approach to urban freight problems were described together with the decentralisation to municipal level. Currently the cities has a decisive voice but are supported by the governement towards regional cooperation and coordination. Utrecht experience is worth underlying because 2801 of pragmatism and practical experience building. It was reflected by the examples selection, concerning both planning process (strategies and development plans) and practical projects. A detailed analysis of electric delivery vehicle system was also provided to get an insight into both drivers and barriers of implementation

3

O błędach popełnianych przy wyznaczaniu ekonomicznej wielkości zamówienia

Krzyżaniak S.

Logistyka

|

2011

|

nr 2

41-43

4

Możliwości stosowania modeli jako narzędzia optymalizacji w logistyce i transporcie

Milewski D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

195--205

PL

Podejmowanie decyzji w sferze logistyki wymaga zidentyfikowania relacji łączących procesy logistyczne. Jako narzędzie ułatwiające podejmowanie decyzji proponowane są różnego rodzaju modele, które mają odzwierciedlać funkcjonowanie systemów logistycznych oraz pozwalać na uniknięcie eksperymentowania na „żywym organizmie”. Ponieważ jednak powiązania między procesami logistycznymi są często bardzo skomplikowane, musi być spełniony jeden z następujących warunków: albo model będzie bardzo dokładnie odwzorowywał modelowaną rzeczywistość, albo uproszczenia w nim stosowane (w celu uproszczenia procesu decyzyjnego) nie będą miały dużego wpływu na uzyskane wyniki. W literaturze z zakresu ekonomi i zarządzania (w tym również logistycznej) znaleźć można wiele modeli w postaci formuł matematycznych, które są tworzone w celu ujęcia skomplikowanych relacji procesów. Alternatywą są modele, które pozwalają odtworzyć w sposób prawie dosłowny dynamikę tych procesów i znaleźć optymalne rozwiązanie. [...]

EN

The author of the paper presents the decision – making problem in complex logistics systems. The decisions should reflect the system relations of logistics processes. Since looking for optimal solutions can be very difficult the models application can be very helpful. These models should accurately describe the studied reality what is not easy, because in practice the relations are of non-linear character. Because of that models in form of mathematical formulas if are to have practical implementation should take into account conditions under which the economic processes are accomplished.

5

Model procesu dostaw w śródmieściu miasta Wrocławia

Hałub A., Kozłowska-Kempa J., Szawan E., Lewandowski K.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2005

|

Vol. 10, nr 1

67--80

PL

W referacie przedstawiono wyniki analizy funkcjonowania dostaw w śródmieściu miasta Wrocławia pod kątem: profilu wykorzystania środków transportu dalekiego oraz stopnia wykorzystania ładowności pojazdów dostawczych, profilu wykorzystania środków transportu bliskiego, a także studium możliwości budowy logistycznego centrum dystrybucyjno - magazynowego. Zaproponowano trzy warianty optymalizacji funkcjonowania dostaw.

EN

In this paper shown results of analyze the functionality the trade delivery in city of Wroclaw under taking into consideration: type of long range transport vehicles and scale exploitation in those vehicles load capacity, type exploitation the short range transport systems, study of possibility for built the logistics center distribution and warehouse. Three variants of optimisation the trade delivery are shown.