PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  opłaty drogowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Systemy poboru opłat drogowych dla transportu drogowego powyżej 12 ton w Europie
Sosnowski T., Czech R., Zabochnicka-Świątek M., Czech P., Turoń K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
969--975
PL
Transport drogowy towarów w państwach Europy wiąże się najczęściej z poborem opłat drogowych. Celem artykułu jest zaprezentowanie różnych systemów działających w wybranych europejskich krajach, opisanie sposobów ich działania, a także zaprezentowanie cen, które przewoźnik będzie zobowiązany zapłacić. W artykule omówiono ideę pobierania opłat drogowych, przedstawiono kraje używające czytników drogowych do pobierania opłaty oraz wykorzystujące systemy bezczytnikowe, jak również używające kilku różnych systemów poboru opłat drogowych. Planując przejazd przez kilka krajów należy uwzględnić różne opłaty, może to być nie tylko opłata za przejechane kilometry, ale również przykładowo opłata za przejazd tunelem, mostem, czy przeprawę promową. Wszystkie te zagadnienia zostały przedstawione w artykule.
EN
Freight transport of goods in European countries is most often associated with toll collection. The aim of the article is to present various systems operating in selected European countries, describe the methods of their operation, as well as to present prices that the carrier will be obliged to pay. The article discusses the idea of charging road tolls, presents countries that use road readers to collect tolls and uses non-toll systems, as well as using several different toll collection systems. When planning a trip through several countries, various fees must be taken into account, it may not only be the fee for kilometres travelled, but also, for example, a toll for a tunnel, a bridge or a ferry crossing. All these issues are presented in the article.
2
Content available Opłaty drogowe w Polsce i wybranych krajach Unii Europejskiej
Wiecha P., Czech P., Turoń K., Kołdys K., Urbańczyk R., Zioła A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1674--1681, CD
PL
Polityka transportowa jest jedną z ważniejszych polityk Unii Europejskiej. Wprowadzenie opłat drogowych w Europie stało się koniecznością jako efekt coraz wyższych kosztów utrzymania i budowy nowej infrastruktury drogowej. Taka sytuacja zmusiła państwa w Europie do wprowadzenia systemów dodatkowych opłat za użytkowanie swoich dróg. W artykule zostaną omówione opłaty drogowe dla Polski, Czech, Słowacji, Niemiec, Belgii, Holandii, Luksemburgu, Danii, Szwecji, Włoch, Francji, Hiszpanii, Szwajcarii oraz Austrii.
EN
Transport policy is one of the major policies of the European Union. The road charges in Europe have become a necessity as a result of increasing costs of maintenance and construction of new road infrastructure. It forced the states in Europe to impose additional charging schemes for the use of their roads. The article describes road charges for Poland, the Czech Republic, Slovakia, Germany, Belgium, the Netherlands, Luxembourg, Denmark, Sweden, Italy, France, Spain, Switzerland and Austria.
3
Content available System opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej
Lewandowski P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1113--1117
PL
W artykule zostały omówione problemy związane z opłatami drogowymi związanymi z korzystaniem z infrastruktury drogowej w Polsce w świetle prawa wspólnotowego
EN
New regulations enforced by the European Commission much extended the scope of the possibility of the collection of fees, an included not only net stayed TEN-T but also all motorways in Europe, the Directive gave the possibility of burdening heavy duty vehicles with payments to Member States which not only costs of infrastructure are balancing but also caused by the road traffic of the noise and the air pollution. New provisions enabled off-peak hours member states of raising the amount of fees in the rush hour and lowering in order effectively to reduce straining him. Applicable standards predict allocating profits on fares for the improvement in the stability of the sector of the transport. They constitute the strong incentive to the accumulation of the new income on account of payments and using them for financing specific transport projects. Very well Poland is becoming part of this direction. Constantly the increasing network of paid national roads is giving the chance of the permanent development of the transport. Growing number of domestic carriers using this network but first of all foreign permanent investing is guaranteeing into the development of the road infrastructure and in the process the better utilization of the geographical situation of the country.
4
Content available Zróżnicowanie systemów opłat za przejazd samochodów ciężarowych po sieci drogowej Unii Europejskiej
Bąk M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2015
|
Nr 30
9--24
PL
W artykule przedstawiono kierunki polityki transportowej Unii Europejskiej w zakresie reformy systemu obciążeń użytkowników transportu za korzystanie z infrastruktury drogowej. Ponadto dokonano syntetycznej diagnozy systemów opłat w 28 krajach członkowskich Unii Europejskiej w sektorze przewozów ładunków. Przedstawiono nowoczesne rozwiązania w zakresie elektronicznych opłat, jak również uwarunkowania i możliwości ich wdrażania.
EN
Priorities and rules of the European Union transport policy towards reforming the system of charging transport users for road infrastructure are presented in the article. Moreover there has been evaluated existing system of charges in 28 EU member countries for freight vehicles. Innovative solutions of toll's collection as well as their development in Poland is assessed.
5
Internalizacja kosztów zewnętrznych i model opłat za użytkowanie infrastruktury transportu
Zielaskiewicz H.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 6
43--45
PL
W ostatnich latach wiele kontrowersji i dyskusji budzi wprowadzany system opłat za użytkowanie dróg viaT0LL. Czy zatem internalizacja kosztów zewnętrznych (użytkownik płaci) i nowy model opłat za użytkowanie infrastruktury transportu oparty na społecznych kosztach krańcowych to szansa czy zagrożenie dla rozwoju sieci infrastruktury transportu?
6
Analiza dynamiki i rytmiczności dziennych opłat drogowych w systemie ETC w Polsce
Osińska M.
Logistyka
|
2013
|
nr 3
2--4
PL
Celem artykułu jest ocena dynamiki i cykliczności przejazdów po drogach objętych systemem ETC w Polsce w pierwszych siedmiu miesiącach jego funkcjonowania. W badaniu wykorzystane zostały rzeczywiste dane pochodzące bezpośrednio z systemu ViaTOLL. Opracowany został model sezonowości periodycznej na podstawie dziennych wpłat do systemu ViaTOLL. Opracowane informacje statystyczne pozwoliły na sformułowanie istotnych wniosków i wskazówek praktycznych, głównie z punktu widzenia skali makroekonomicznej.
EN
The purpose of the paper is to analyze dynamics and periodicity of kilometers crossed by trucks using roads that are included into ETC system in Poland in first seven months that passed since the date of new system beginning. The data used in the research come directly from the ViaTOLL system. Daily data were modeled using seasonality modeling in time series. The conclusions bring many practical implications, which are particularly important from the macroeconomic point of view.
7
Polskie badania w obszarze elektronicznego pobierania opłat drogowych
Nowacki G.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2012
|
Nr 3 (5)
24-31
PL
Przedstawiamy wyniki testów projektu Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). System składał się z czterech urządzeń pokładowych - OBU, dwóch bramek kontrolnych oraz laboratoryjnego modelu krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO.
EN
The paper presents tests results of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). The system includes four on-board intelligent devices - OBU, two control gates and laboratory model of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC). OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC modules, which ensures its interoperability with other EETS systems in EU Member States. The system meets the requirements of Directive 2004/52/EC and the EC Decision. System has recognized not only four OBU Tripon - EU but also OBU from Toll Collect (GPS/GSM/IR) from Germany) and Passan- go (DSRC) from France which approved interoperability of two types of systems, DSRC and GPS/GSM used among EU member States. The system is reliable, its effectiveness of Automatic Number Plate Recognition (ANPR) was 99,9%.
8
Content available remote Krajowy System Automatycznego Poboru Opłat - projekt pilotażowy
Nowacki G., Niedzicka A., Smoczyńska E., Rozesłaniec R., Kallweit T.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2011
|
z. 77
75-106
PL
W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej EETS. Zdaniem Komisji Europejskiej systemy elektronicznego pobierania opłat drogowych, stosowane w państwach Unii Europejskiej, nie są interoperacyjne. Komisja Europejska podjęła milowe kroki w tym zakresie. Pierwszym była dyrektywa 2004/52/EC w sprawie interoperacyjności systemów elektronicznych opłat drogowych we Wspólnocie. Drugim, decyzja Komisji Europejskiej z dnia 6 października 2009 r. w sprawie definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS) oraz jej elementów technicznych. Europejska usługa opłaty elektronicznej ma być dostępna za trzy lata dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących ponad 9 osób łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych pojazdów za pięć lat. Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego - struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. OBU automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz DSRC, co zapewnia mu intcroperacyjność z innymi systemami EETS w państwach członkowskich UE. System spełnia wymagania dyrektywy 2004/52/EC oraz decyzji KE.
EN
The paper refers to some implementation problems of the European Electronic Tolling Service EETS. According to the European Commission, EETS in the EU is not interoperable due to differences in charging concepts, technology standards, classification and tariff structure, legal and institutional backgrounds. The European Commission has taken bold steps to address that issue. The first one was Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was European Commission decision of 6 October 2009 on the definition of the European Electronic Toll Service and its technical elements. EETS will be available within three years for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to cany more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute has developed and tested the pilot project - the functional structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of the following elements: two intelligent OBUs, two control gates and laboratory model of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC). OBU automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), the emissions class and road distance. OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC module, so it is interoperable with other EETS in member states of the European Union. This pilot project has come requirements of directive 2004/52/EC and EC decision of 6 October 2009.
9
Content available Projekt pilotażowy : krajowy system automatycznego poboru opłat (KSAPO)
Nowacki G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 12
241-251
PL
W artykule przedstawiono założenia oraz wyniki testów projektu pilotażowego KSAPO, realizowanego przez Instytut Transportu Samochodowego oraz firmy: Autoguard SA oraz Fela Management AG. Ze względu na brak interoperacyjności systemów elektronicznego pobierania opłat drogowych (EETS) w UE, podjęte zostały kroki legislacyjne na szczeblu wspólnotowym. KE zaleciła, aby państwa członkowskie prowadziły badania naukowe i realizowały projekty pilotażowe w tym obszarze. ITS wychodząc naprzeciw wyzwaniom KE, zrealizował projekt KSAPO, który spełnia wymagania legislacyjne UE. Jest interoperacyjny, może współpracować z systemami typu DSRC oraz GPS/GSM, które zostały wdrożone w innych państwach członkowskich. Testy wykazały także dużą skuteczność i dokładność systemu.
EN
The paper discussed assumptions and test results of NATCS Pilot Project developed by Motor Transport Institute, Autoguard SA, and Fela Management AG. Legislation steps were taken at the EC level because of interoperability problems of European Electronic Tolling Service (EETS) in the EU. Commission has urged member states to conduct studies and pilot projects concerning these issues. Motor Transport Institute has taken up a challenge by developing and testing the pilot project – the functional structure of the NATCS. System has some requirements of EC legislation and it is interoperable with other DSRC and GPS/GSM based systems implemented in member states of the European Union. Test results have shown a high accuracy and efficacy of the system.
10
Content available remote Innowacyjne rozwiązanie w zakresie interoperacyjności systemów elektronicznego pobierania opłat drogowych w UE
Nowacki G., Mitraszewska I., Kamiński T., Krysiuk C.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 10
223--234
PL
[...]Implementacja autonomicznych systemów w państwach europejskich oraz brak możliwości współpracy z innymi systemami spowodowały, że Komisja Europejska od 2004 roku prowadzi szeroko zakrojone działania w zakresie interoperacyjności tych systemów. Interoperacyjność oraz budowa architektury tych systemów powoduje konieczność opracowania norm, dotyczących m.in. rozwiązań technicznych, bezpieczeństwa, protokołów przekazywania danych między elementami systemu i jego otoczeniem. Konieczne jest zatem opracowanie Krajowego Systemu Automatycznego Pobierania Opłat za przejazd autostradami i drogami szybkiego ruchu. Ważną cechą tego systemu powinna być unifi kacja wykorzystywanych w systemie urządzeń technicznych, tak aby zapewnić jego integralność.[...]
EN
The paper refers to some problems of the EETS interoperability. DSRC systems are used in the most of European Union members countries (Austria, France, Spain, Italy) based on Dedicated Short Range Communication (microwave band – 5,8 GHz). The different resolution is used the global positioning GPS and wireless communication GSM based systems (the mentioned system has been implemented in Germany, in the future in Czech Republic, Slovakia, Slovenia, UK). The electronic toll collection systems in the European Union member states are not interoperable, therefore European Commission has taken bold steps to address that issue. The fi rst one was Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was decision to launch Europe’s own Galileo system, that is predicted to improve upon both the accuracy and reliability of GPS. On June 26, 2004, the US and EU signed an agreement to coordinate Galileo and GPS. Furthermore the authors present the structure of electronic toll collection system that meets interoperability standards. The most important of its will be OBU (equipped with GPS, GSM and DSRC module – 5,8 GHz), that will be compatible with implemented EETS in EC.
11
Content available Wybrane problemy interoperacyjności europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS)
Nowacki G., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 6
PL
W artykule przedstawiono wybrane problemy interoperacyjności europejskiej usługi opłaty elektronicznej, która jest celem długofalowym KE i opiera się na dyrektywie 2004/52/WE. Interoperacyjność oraz budowa architektury tego typu systemu, powoduje konieczność opracowania norm w zakresie rozwiązań technicznych, proceduralnych, jak również realizacji kontraktów oraz projektów unijnych. Techniczna architektura EETS została zbudowana na podstawie modelu CESARE, w skład którego wchodzą cztery elementy: zarządzający interoperacyjnością, operator opłat, usługodawca oraz usługobiorca europejskiej opłaty elektronicznej.
EN
The paper refers to some problems of the EETS interoperability, which is a long-term objective of the EC and based on the directive 2004/52/EC. Interoperability and creating this type system architecture is an open framework in Europe, which enables technical, procedural, contractual level and initializing of projects in European Union. EETS technical architecture was built on CESARE model, defines the technical detail of the interfaces for road charging system that corresponds to the interfaces between the business entities that together operate the service: the Toll Charger, the Toll Service Provider and the Service User.
12
Content available Road charging in urban areas in the middle-size city
Dicova J., Ondrus J.
Archives of Transport System Telematics
|
2010
|
Vol. 3, iss. 1
39-44
EN
With transport problems such as congested streets we can meet today nearly in every bigger city. It arises from the main issue - an increase of individual car traffic in the city centre. The road charging in urban areas is very simple and efficient way to reduce traffic volumes, lower congestions or to limit individual transportation demand in the centres. In our paper we would like to point out a perspective solution of utilization of electronic charging system in city centre and focus on proposal of methodology for the implementation of an urban toll system.
13
Content available remote Wybrane problemy opłat za użytkowanie infrastruktury drogowej w WE
Mężyk A., Zamkowska S.
Przegląd Komunikacyjny
|
2009
|
R. 48, nr 1
19-23
PL
Wytyczne UE w sprawie opłat za użytkowanie infrastruktury drogowej. Dążenie do wyrównania różnic w wysokości stawek i systemach opłat. Sposoby pozyskiwania środków finansowych na potrzeby infrastruktury drogowej w krajach UE. Przykłady systemów opłat drogowych stosowanych w Europie.
EN
The European Union directives as far as the road infrastructure use fees are concerned. Striving for differences equalization in the amount of rates and in the payment systems. Ways of the financial means acquisition for the road infrastructure demands in the European Union countries. Examples of the tolls systems applied in the Europe.
14
Content available GNSS technologies for electronic toll collection
Martinez Olague M. A., Cosmen-Schortmann J.
Archives of Transport System Telematics
|
2008
|
Vol. 1, iss. 1
68-72
EN
Problems with infrastructure financing, pollution and congestion are leading different countries to the implementation of Road Pricing schemes. GNSS appears as one of the most flexible and cost efficient technologies for the implementation of large ETC systems. However, due to the nature of GNSS with random and occasionally large position errors, GNSS based ETC still has some constraints that need to be overcome. The use of a signal with guaranteed integrity, as the one available in WAAS or EGNOS combined with advanced OBU algorithms provides an efficient solution that guarantees the correctness of the charging. This paper presents the results of the trials in which this technology has been used and demonstrates how the probability of overcharging can be controlled and dramatically reduced in a GNSS-only system. These trials have been executed in London, Madrid and The Netherlands.
15
Content available remote Nowa dyrektywa eurowinietowa a praktyka państw europejskich w dziedzinie reformy opłat drogowych
Bąk M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2006
|
R. 45, nr 12
26-33
PL
Krytyczny przegląd najważniejszych zapisów dyrektywy z 17 maja 2006 r. zmieniajacej tzw. "dyrektywę eurowinietową" UE. Doświadczenia Szwajcarii, Niemiec i Austrii, które wdrożyły własne systemy opłat. "Stara" eurowinieta. Tradycyjne systemy na płatnych autostradach. Grupa państw, w których w ogóle nie występują. bezpośrednie opłaty za korzystanie z dróg. Projektowane w poszczególnych krajach zmiany systemów opłat i sposobów ich poboru.
EN
The Critical review of the most important recordings of the directive from the 17th of May 2006, which is changing, so called Euro-vignette directive of the European Union. The Experiences of Switzerland, Germany and Austria, who have implemented their own tolls systems. The "Old" Euro-vignette. The traditional systems on the payable motorways. The Group of the countries, within which there are no direct tolls at all. The Designed in some of the countries changes of the tolls systems and the methods of their collection.
16
Content available remote Opłaty drogowe zależne od zatłoczenia. Czy to się uda w Polsce?
Dybicz T.
Transport Miejski i Regionalny
|
2004
|
nr 2
25-26
PL
Rozważania autora na temat możliwości wprowadzenia w Polsce opłat zależnych od stopnia zatłoczenia dróg. Przykłady tras w Warszawie, na których można by zastosować takie opłaty.
EN
Author's considerations on the possibilities of congestion pricing implementation in Poland. Examples of road routes in Warsaw, where such solution could be applied.
17
Content available remote A method of multiclass-user road pricing
Ferrari P.
Archives of Transport
|
2000
|
Vol. 12, iss. 3
5-15
EN
The construction and maintenance costs of a road network can be financed in part through public funding and in part by imposing tolls on some of its roads. This paper considers a road network travelled by different classes of users, and proposes a method for calculating road tolls which determines partitioning of the costs burden between motorists and public financing such that total welfare is maximised, by supposing that different classes of users pay different tolls. An algorithm for computing the optimal tolls is presented and applied to a real case.
PL
Koszty budowy i utrzymania sieci drogowej mogą być finansowane w części z funduszy publicznych i w części z pobieranych opłat drogowych. W artykule jest rozważana sieć drogowa wykorzystywana przez różne kategorie użytkowników i została zaproponowana metoda kalkulowania opłat drogowych, która uwzględnia podział kosztów pomiędzy użytkowników i fundusze publiczne zakładając, że użytkownicy różnych kategorii płacą zróżnicowane opłaty drogowe. Przedstawiono algorytm obliczeń optymalnych opłat drogowych, który został zastosowany w rzeczywistej sytuacji.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.