Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rewizja przybliżonej metody szacowania oporu całkowitego kadłuba płynącego w przechyle

Karczewski Artur, Malinowska Katarzyna, Pruszko Hanna

Mechanik

|

2019

|

R. 92, nr 1

42--45

PL

Na tle innych obiektów pływających jacht żaglowy wyróżnia się m.in. tym, że choć jest zaprojektowany jako pojazd poruszający się w pozycji wyprostowanej, to jednak znaczną część czasu żegluje w przechyle. Dlatego tak ważne jest poznanie zachodzących wtedy zjawisk, zwłaszcza związanych z oporem hydrodynamicznym. W artykule zaprezentowano porównanie oparte na weryfikacji wybranej, przybliżonej metody oszacowania zmian oporu całkowitego gołego kadłuba w wyniku jego przechylania się, polegającej na sprawdzeniu wykonanym metodą numeryczną (CFD) i eksperymentalną (przez badania modelowe). Obliczenia uproszczone oparto na metodach opracowanych w ramach serii Delft (The Delft Systematic Yacht Hull Series, DSYHS). W artykule przedstawiono wyniki oszacowań dla wybranego jachtu żaglowego.

EN

Unlike other floating structures yachts sail in heel most of their life, however, resistance in design process is estimated in upright condition. Thus, it is crucial to investigate into phenomena related to change of hull resistance due to heel. This article presents assessment of influence of yacht’s heel on bare hull resistance using approximate method. Results were compared to towing tank experiments and numerical computation (CFD). Calculations were performed using formulae developed based on The Delft Systematic Yacht Hull Series. Article presents results of analysis for specific sailing yacht.

2

Rewizja przybliżonych metod obliczania oporu całkowitego kadłuba z wykorzystaniem badań modelowych wybranego jachtu żaglowego

Malinowska A., Karczewski A., Pruszko H.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

Z. 33

42--52

PL

Rewizja opiera się na weryfikacji wybranych przybliżonych metod prognozowania oporu całkowitego gołego kadłuba, opracowanych w wyniku badań systematycznej serii kadłubów jachtów żaglowych w latach 1973–2010, znanych jako The Delft Systematic Yacht Hull Series (DSYHS). Zademonstrowano wyniki otrzymane z wykorzystaniem wzorów przybliżonych (Metoda Delft), obliczeń numerycznych (CFD) i badań modelowych dla wybranego jachtu żaglowego o nowoczesnym kształcie kadłuba wraz z ich dyskusją.

EN

The revision is based on the verification of approximate methods of the prediction of the total resistance of the bare hull developed in the results of a systematic study of a series sailboat hulls from 1973 to 2010 known as The Delft Systematic Yacht Hull Series (DSYHS). Demonstrations were obtained based on approximate formulas (Delft method), numerical calculations (CFD) and the towing tank test for a selected sailing yacht with a modern hull shape along with a discussion of results.

3

Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości eksploatacyjne pasażerskiego statku śródlądowego. Opór jednostki dwukadłubowej

Abramowicz-Gerigk T., Burciu Z., Jachowski J.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2016

|

nr 97

16--24

PL

W artykule przedstawiono badania wpływu kształtu dwukadłubowej pasażerskiej jednostki śródlądowej na opór hydrodynamiczny oraz analizę możliwości redukcji jej zanurzenia poprzez modyfikację kształtu kadłubów bez zmiany objętości podwodzia, długości i szerokości jednostki. Uwzględniono zmianę szerokości kadłubów, asymetrię wewnętrzną i modyfikację kształtu dna w części rufowej. Na podstawie wyników symulacji numerycznych obliczono i porównano opory dla przyjętych kształtów przy założonej prędkości projektowej.

EN

The paper presents the investigations of the influence of a passenger inland vessel hull form modifications on hydrodynamic resistance along with the analysis of possible ship draught reduction due to the hull form modification without change of ship displacement, ship length and breadth on waterline. The increase of both hull breadths, design of non-symmetric internal shapes of the hulls and modification of the bottom slope in the aft part of the hull were tested. On the basis of numerical simulation the ship resistance at the design speed was calculated and compared for each of the four tested hull forms.

4

Innowacje technologiczne na statkach morskich w celu redukcji zużycia energii i emisji CO₂

Jurdziński M.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2012

|

nr 77

16--26

PL

Celem pracy jest przegląd aktualnie realizowanych innowacji na statkach morskich w celu obniżania oporów kadłuba, co powoduje zmniejszenie zużycia paliwa przy jednoczesnym obniżaniu emisji gazów do atmosfery.

5

Selection of the most suitable method to split the resistance increment into components related to individual propellers of double-ended ferry

Jarzyna H.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2007

|

Vol. 7, no 3

143-150

EN

The resistance increment [...] measured in model propulsion tests of a double-ended ferry with the pushing aft propeller SR and the pulling fore propeller SD is to be split into two components: [...] and [...] related to each of the propellers. The splitting procedure based on the measured magnitudes is possible only when additional assumptions are made. Two procedures are presented in this paper. The first procedure, i = l, is directly related to the components of resislance increment [...] and [...]. The second procedure, i = 2, is related lo the components [...] and [...] attributed to individual propellers. In both procedures the same assumptions are used for splitting. Proposed assumptions are based on the proportion of propeller thrust TR and TD, or on the proportion of the delivered power [...] and [...]. Procedures combined with assumptions define the methods and are denoted Kij where subscript refers to the assumption. Two prerequisites were formulated. Both have to be satisfied by methods of practical importance: Above prerequisites are satisfied only by the K11 and K21 methods. The methods KI3 and K23 satisfy only the first prerequisite.

PL

Pomierzoną w modelowych badaniach napędowych promów symetrycznych globalną zmianę oporu kadłuba [...] wskutek działania śruby rufowej SR i dziobowej SD należy podzielić na składniki [...] i [...] związane z każdą ze śrub. Podział taki możliwy jest pod warunkiem przyjęcia dodatkowych założeń. Praca analizuje możliwe założenia w dwu grupach proceduralnych. Procedura pierwsza, i = l, wiąże bezpośrednio zmiany [...] i [...] z hipotezami zmian. Procedura druga, i = 2, wiąże zmiany [...] z tymi samymi hipotezami zmian. Hipoteza pierwsza, j=l, zakłada proporcjonalność zmian z obu procedur do mierzalnych naporów TR i TD). Hipoteza druga, j = 2, zakłada proporcjonalność zmian z obu procedur do mierzalnych mocy PDR i PDD. Rozpatruje się kryteria zmian określane jako Kij. Sformułowano dwa warunki, jakie spełniać winny poszczególne kryteria akceptowalne do stosowania. Stwierdzono, że oba warunki są spełnione, gdy stosuje się kryterium K11 i kryterium K21. Kryteria K13 i K23 spełniają jedynie warunek pierwszy.

6

Analiza porównawcza mocy holowania statków wyznaczona różnymi sposobami

Ziółkowski M., Gatz J.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2003

|

nr 71

431-438

PL

Zaprezentowano porównanie mocy holowania kadłubów kilku statków, wyznaczonej na podstawie badań modelowych oraz dwóch metod analitycznych: metody Kellera i metody Holtropa.

EN

The paper presents a comparison of towrope horsepower value for some ships, determined by means of model basin tests and two analytical methods: by Keller and by Holtrop.