Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Self-Ignition Delay and Control Parameters of Diesel Engines for Different Vehicle Feeding Systems and Different Fuels

Lotko Wincenty

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2021

|

Vol. 15, no 1

245--254

EN

The phenomena accompanying the self-ignition period have been the subject of extensive research in this area. They are usually carried out in constant volume pressure chambers or in reactors with constant air flow. Such tests are considered to be basic. The conditions in these tests are definitely different from those in compression ignition engines. Therefore, the comparison of the auto-ignition delay periods from test setups to those obtained from real engines raises a number of doubts. Because the self-ignition delay period determines the combustion process, a theoretical analysis was conducted, pertaining to a number of factors that have an impact on this process which determines the operational aspects of the engine, and thus its economics and ecology. The research object was a single-cylinder engine from AVL LIST GmbH in Graz, Austria. The engine is equipped with a Common Rail injection system. The test setup meets the following standards: Directive 1999/96/EC of the European Parliament and the Council of 13th December 1999, Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and the Council of 20th June 2007, as well as Commission Regulation (EC) No 692 /2008 of 18th July 2008. The analysis of the operational aspects of the self-ignition delay period was based on the results of tests on the AVL 5402 engine fueled with hydrocarbon fuels: diesel and synthetic oil. The engine was also fed with vegetable fuel – rapeseed oil. The obtained material from the tests warns the user of CI engines against the effects of their failure if the engine control parameters and the quality of fuel for its supply are not maintained as recommended by the manufacturers. The material contained in the publication is used for scientific analysis, and, which is worth emphasizing, is of a utilitarian nature.

2

Wpływ wybranych paliw na opóźnienie okresu samozapłonu

Górski K., Lotko W., Longwic R., Bednarz M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1604--1609, CD 1

PL

Niniejszy artykuł przedstawia wyniki badań wpływu różnych paliw na opóźnienie ich samozapłonu w silniku o zapłonie samoczynnym. W badaniach wykorzystano olej napędowy, olej rzepakowy oraz mieszaniny oleju napędowego z eterem etylo-tert butylowym oraz oleju napędowego z eterem dietylowym. Oba te etery były dodawane do oleju napędowego w objętości 20%. Badania silnikowe wykonano w warunkach ustalonych przy prędkościach 1200, 1600 i 2000 obr/min i obciążeniu 120Nm. Uzyskane wyniki badań wskazują, że dodanie EETB do ON powoduje wyraźne wydłużenie okresu opóźnienia samozapłonu takiej mieszaniny. W przypadku pozostałych badanych paliw ich wpływ na zmianę wartości opóźnienia samozapłonu był stosunkowo niewielki. Wysoka wartość liczby cetanowej DEE dodawanego do ON nie powoduje oczekiwanego zmniejszenia wartości opóźnienia samozapłonu takiej mieszaniny. Również w przypadku badanego oleju rzepakowego nie stwierdzono znaczącego wpływu tego paliwa na zmianę wartości opóźnienia samozapłonu w stosunku do oleju napędowego.

EN

The paper presents research results on the impact of selected fuels on their self-ignition delay period in the diesel engine. The tests were carried out for commercial diesel oil, rape oil as well as for mixture of diesel oil with ethyl tert-buthyl ether and diesel oil with diethyl ether. Both these ethers were added to diesel oil in volume of 20%. The engine research were carried out in steady state conditions at 1200, 1600 and 2000 rpm under load of 120 Nm. Obtained results showed, that ETBE added to diesel oil increases significantly the self-ignition delay period of such mixture. On case of other tested fuels their impact on variation of the self-ignition delay period was relatively small. The high value of DEE blended with diesel oil has not so expected influence on decrease of the self-ignition delay period of such mixture. Also, in case of the tested rape oil an impact of such fuel on variation of the self-ignition delay period was small compared to diesel oil.

3

Wpływ kąta wyprzedzenia wtrysku na okres opóźnienia samozapłonu w silniku o zapłonie samoczynnym

Ambrozik T., Kosno M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1454--1462

PL

W artykule przedstawiono wpływ kąta wyprzedzenia wtrysku na okres opóźnienia samozapłonu. Badania eksperymentalne przeprowadzono na silniku AD3.152 UR pracującym przy trzech kątach wyprzedzenia wtrysku 13º, 17º i 21ºOWK. Podczas badań silnik pracował według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej. Stanowisko badawcze wyposażone było w czujniki do pomiarów wielkości szybkozmiennych: czujnik ciśnienia w cylindrze, czujnik ciśnienia w przewodzie wtryskowym i czujnik wzniosu iglicy. Podczas badań mierzono przebieg ciśnienia spalania, który przedstawiono w podwójnej skali logarytmicznej. Rzędną tego wykresu są wartości logarytmu z bezwymiarowej wartości ciśnienia w cylindrze, zaś odciętą wartości logarytmu bezwymiarowej wielkości objętości nadtłokowej cylindra. Wartość średniego wykładnika politropy sprężania jest to wartość tangensa kąta nachylenia prostej do osi odciętych. Wykres indykatorowy przedstawiony w podwójnej skali logarytmicznej umożliwia także wyznaczenie początku procesu spalania, a tym samym i czasu jego trwania.

EN

The article presents the influence of injection timing on the self-ignition delay period. The research were carried out using the AD3.152 engine working on three injection advance angles 13º, 17º and 21º CA. During the research the engine was working at full load conditions. The test stand was equipped with sensors to measure the fast changing quantities, sensor of pressure in the cylinder, sensor of pressure in the injection pipe and sensor of needle lift. During the research the course of combustion pressure was also measured and it was presented in a double logarithmic scale. The ordinate of this chart are the logarithm values of the dimensionless pressure value in the cylinder, while the abscissa are the logarithm values of the dimensionless cylinder instantaneous volume value. The average value of the polytropic exponent of the compression is the value of the angle tangent of the line slope to the abscissa. Indicator diagram presented in a double logarithmic scale allows also to designate the start of combustion process, and thus the time of its duration.

4

Oznaczanie liczby cetanowej wybranych paliw na podstawie spalania w komorze o stałej objętości w aspekcie ich zastosowania w silniku o zmiennym stopniu sprężania vcr

Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A., Woś P.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 3-M

275--284

PL

W artykule przedstawiono metodykę oraz wyniki badań liczby cetanowej paliw w aspekcie możliwości ich zastosowania w silniku o zmiennym stopniu sprężania 4 VD 14,5/12-1 SRW. Badania przeprowadzono w Laboratorium Zakładu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Rzeszowskiej. Ponadto porównano wyniki badań paliw wzorcowych oznaczonych metodą silnikową z metodą opartą na komorze o stałej objętości.

EN

The paper presents the methodology and results of fuel cetane number investigations as the pretests for powering variable compression ratio engine 4 VD 14.5/12-1 SRW. T he study was conducted at the Laboratory of the Department of Automotive Vehicles and I nternal C ombustion Engines, Rzeszow University of T echnology. Additionally, the results acquired with a constant volume chamber are compared to cetane number of reference fuels measured with use the motor method.

5

Weryfikacja koncepcji wspomagania mechanizmu rozpylenia oleju napędowego rozpuszczonym w nim powietrzem

Kozak W., Bajerlein M., Markowski J.

Silniki Spalinowe

|

2006

|

R. 45, nr 1

21-37

PL

Niniejszy artykuł jest kontynuacją opisu problematyki poruszanej w artykule pt. "Wykorzystanie gazu rozpuszczonego w paliwie do wspomagania mechanizmu rozpylenia" [1]. Zamieszczono w nim wyniki badań jednocylindrowego silnika wysokoprężnego, który zasilano roztworem utworzonym z oleju napędowego i powietrza. Metodą porównawczą dokonano oceny proponowanej koncepcji zmiany mechanizmu rozpylenia. Analizą objęto: przebieg ciśnienia w cylindrze i przebieg szybkości narastania ciśnienia, maksymalną wartość ciśnienia w cylindrze i maksymalną wartość szybkości narastania ciśnienia, kąt opóźnienia samozapłonu, okres trwania spalania i zawartość w spalinach tlenku węgla, węglowodorów, tlenków azotu oraz stopień zaczernienia spalin. Wykazano korzystne zmiany w przebiegu procesu spalania, będące następstwem zmiany mechanizmu rozpylenia.

EN

In reference to the paper "The application of gas dissolved in fuel with a view to improve the mechanism of spraying" [1], this article continues with the issue of spray mechanism improvements. It includes the results of tests with a one-cylinder CI engine powered with a solution of diesel oil and air. The proposed changes in the spray mechanism were evaluated contrastively. The analysis encompasses: indicator pressure in the cylinder as well as the maximum value of pressure increase rate, self-ignition delay angle, the time span of combustion, the content of carbon oxide, hydrocarbons, nitrogen oxides in exhaust gas, as well as the degree of exhaust gas blackening. Some positive changes in the combustion process, induced by the improvements in spray mechanism, have been shown.

6

Ocena wpływu kąta dynamicznego początku tłoczenia paliwa na opóźnienie samozapłonu w silniku zasilanym olejami reformułowanymi

Lotko W., Górski K., Longwic R.

Journal of KONES

|

2002

|

Vol. 9, No. 1-2

148-155

PL

Rosnące wymagania w dziedzinie ekologii wymuszają na producentach silników spalinowych doskonalenie ich konstrukcji: stosowanie katalizatorów, filtrów cząstek stałych, recyrkulacji spalin i innych rozwiązań technicznych. Należy jednak pamiętać, iż o emisji zanieczyszczeń z układu wydechowego silnika o zapłonie samoczynnym decydują nie tylko rozwiązania konstrukcyjne w nim zastosowane, ale także jakość spalanego paliwa. Konsekwencją m. in. postępujących wymagań w zakresie jakości olejów napędowych są wprowadzane przez PKN Orlen nowe instalacje ich hydroodsiarczania, a także zmiana składu frakcyjnego i obniżenie zawartości węglowodorów aromatycznych. W artykule zaprezentowano wyniki badań mające na celu określenie kierunku oddziaływania zmian regulacji kąta dynamicznego początku tłoczenia paliwa na opóźnienie samozapłonu. Badania wykonano na jednocylindrowym silniku 1HC102 zasilanym dwoma różnymi reformułowanymi olejami napędowymi z grupy EkoDiesel Plus (w odmianie zimowej oraz letniej), a także olejem napędowym miejskim (ONM). Prezentowane w niniejszym artykule zagadnienia będą dotyczyły nieustalonych warunków pracy silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego reformułowanymi olejami napędowymi o różnych własnościach fizykochemicznych.

EN

This paper presents the results of the diesel engine indication, which were carried out in transient work conditions (simulated during acceleration process). The influence of the dynamic delivery angle on the self-ignition delay has been examined. In this tests the 1HC102 single cylinder direct injection C. I. engine was fuelled with two kinds of “Ekodiesel Plus” fuels (summer EDL and winter EDZ) and diesel oil for urban transport (ONM).