Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: oleje napędowe nowej generacji

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wizualizacja powrotu oleju podczas konwersji z R 12 na R 134a w istniejących chłodziarkach

Jannick P., Meuerer Ch.

Chłodnictwo i Klimatyzacja

2000

nr 1

16-22

Nowo opracowane oleje, takie jak np. oleje częściowo rozpuszczalne na bazie alkilobenzenu względnie eteru poliwinylowego (PWE), które są mniej wrażliwena wilgotność aniżeli oleje estrowe, umozliwiają konwersję tylko z jedną wymianą oleju. Dzieki temu mozna znacznie zredukowac koszty modyfikacji starych urzadzeń z R 12 na nowe, przystosowane do R 134a.

Problem smarności olejów napędowych nowej generacji

Majzner M., Kajdas C., Okulicz W.

Tribologia

1998

z. 2

109-130

Nacisk ze strony organizcji powołanych do ochrony środowiska oraz coraz ostrzejsze przepisy w dziedzinie ochrony środowiska zmusiły producentów paliw do wprowadzenia zmian we właściwościach fizykochemicznych i składzie oleju napędowego.Związki poliaromatyczne i heteroorganiczne wykazuja działanie smarnościowe, a ich usunięcie w stosowanych obecnie procesach wodorowych wyraźnie pogarsza warunki tarcia granicznego elementów pomp wtryskowych. Problem ten dotyczy pomp rozdzielczych nie posiadających żądanego smarowania zewnętrznego.Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że w przypadku pomp rotacyjnych mają miejsce przynajmnie dwa typy zużycia:(i) zużycia adhezyjne, (ii) zużycie fettingowe (połączenie zużycia przez utlenianie i zmęczenia powierzchni). W prezentowanym artykule przedstawiono znane metody i aparaty stosowane do oceny właściwości smarnych oleju napędowego (między innymi szczegółowo opisano metody uznawane za najlepiej odzwirciedlające warunki eksploatacji w zasilaniu silnika (i) HFRR i (ii) SL BOCLE).

In the late 1980s early 1990s environmental concern about the toxic and harmful emissions from diesel engines led to large reductions in the level of sulphur and aromatics in diesel fuels.Production of modern diesel fuels requires to use of guite severe hydrogenation of some or possible all of the refinery streams used to produce finished fuel.When severely hydrotreated fuels werw marketed lots of light-duty vehicles equipped with rotary distributor -type fuel pumps failed; however no wear problems werw reported for havy-duty vehicles with in-line fuel pumps ( in which some of the components are lubricated by engine oils ). In e distribution pump at least two different types of wear werw identifited: (i) adhesive (sliding) wear,(ii) fretting (combination of oxidative and fatigue wear).Thus ,as there is an incremental reduction in fuel lubricity, one or more of these wear mechanisma may become critical at one or more locations.Therefore it is difficult for e simple bench test, which is operatind with fixed conditions, geometry and matallurgy, to show the same wear response to deffrent fuels. Accordingly, a wide range of test rigs has been developed aiming at determining the diesel fuel lubricity. This paper presents an overviev of the exiting machines/methods to evaluate lubricity of diesel fuels and/or their components.Two major methods used to asses lubricity characteristics of diesel fuels:(i)HFRR and (ii) SL BOCLE are disussed in detail.