Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zużyte oleje jako wypełniacze asfaltów stosowanych do produkcji materiałów hydroizolacyjnych

Babiak M., Błaszczyński T.

Przegląd Budowlany

|

2017

|

R. 88, nr 10

121--124

PL

Z roku na rok w Polsce wzrasta ilość olejów odpadowych. Zarówno przemysł spożywczy, jak i samochodowy wytwarza niebezpieczne odpady wymagające kosztownej utylizacji. W artykule przedstawiono wyniki badań autorskiego projektu badawczego zagospodarowania niebezpiecznych odpadów olejowych poprzez zastosowanie ich jako wypełniaczy do asfaltu.

2

Determination of the material coefficients of the selected lubrication oils including ageing process

Sikora G., Miszczak A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5641--5648, CD2

EN

Oil viscosity is a parameter influenced by many factors. Most of those factors are very well described in the literature. Such a factor is for example influence of the temperature or pressure on the oil’s viscosity. But there are also some parameters, which due to its complexity, are not described sufficiently. Such a parameter is influence of oil ageing on viscosity changes and pseudo-viscosity coefficients for the non-newtonian oils. Authors of this paper considered to determinate this parameters. Examined oil was Shell Helix AV-L, according to SAE 5W40, exploited in the personal car VW TOURAN, equipped with 2.0 L, turbocharged diesel motor. Examination of the viscosity changes in the function of shear rate, were performed on the Haake Mars III rheometer, using high shear rate chamber. Conditions of this examination were temperature of 40°C and shear rates between 0 and 73000 s-1. For the determination of pseudo-viscosity coefficients, combined analytical and experimental method, proposed by K. Wierzcholski [13] was used.

PL

Lepkość oleju smarowego jest parametrem na który wpływa wiele czynników. Dość powszechnie znany i zbadany został wpływ temperatury i ciśnienia na zmianę lepkości. Są jednak również parametry które, przede wszystkim ze względu na swoją złożoność, są opisane w sposób niewystarczający. Takim parametrem jest wpływ czasu eksploatacji na zmianę lepkości i współczynników pseudolepkości dla olejów o właściwościach nienewtonowskich. Wyznaczeniem tychże parametrów zajęli się autorzy w niniejszej pracy. Do badań wykorzystano olej silnikowy Shell Helix AVP SAE 5W40 użytkowany w silniku 2000cm3 TDI samochodu osobowego VW TURAN. Badania zmian lepkości w funkcji prędkości deformacji przeprowadzono na reometrze Hakke Mars III przy wykorzystaniu komory wysokiego ścinania. Badanie wykonano przy 40°C i prędkości ścinania zmieniającej się od 0 doj 73000 s-1. Do wyznaczenia współczynników pseudolepkości wykorzystano metodę analityczno-doświadczalną zaproponowaną przez K. Wierzcholskiego [13].

3

Ekologiczne problemy biopaliw

Dzieniszewski G.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2015

|

z. 62, nr 3/I

87--96

PL

Wskazano na potencjalne kierunki rozwoju zasilania paliwami pochodzenia roślinnego, zwłaszcza jako metody utylizacji zużytych olejów roślinnych. Przeanalizowano energochłonność procesu wytwarzania paliwa mierzoną emisją dwutlenku węgla w aspekcie celowości stosowania paliw pochodzenia roślinnego. Dokonano analizy energochłonności różnych koncepcji zasilania celem określenia rzeczywistych parametrów ekologicznych silnika zasilanego biopaliwami. Wykazano, że nakłady energetyczne mierzone emisją dwutlenku węgla są znacznie wyższe przy produkcji biopaliw niż przy produkcji paliw konwencjonalnych. Dowiedziono, że bilans energetyczny mierzony emisją CO2 można zoptymalizować wykorzystując do napędu silników zużyte oleje roślinne. W przypadku stosowania surowych olejów roślinnych, lub jeszcze wyraźniej estrów olejów roślinnych, bilans energetyczny jest niekorzystny i wskazuje na znaczną energochłonność wytwarzania biopaliw. Prowadzone badania dowiodły, że warunkiem koniecznym dla prawidłowej pracy silnika zasilanego zużytym olejem roślinnym jest wyposażenie go w dwupaliwowy układ zasilania zapewniający rozruch silnika na oleju napędowym oraz dwustopniowe podgrzanie oleju rzepakowego do odpowiedniej temperatury. Udowodniono, że wskaźniki pracy silników zasilanych paliwami pochodzenia roślinnego są przeważnie gorsze niż w przypadku zasilania olejem napędowym. Zużycie biopaliw musi być zawsze wyższe niż zużycie oleju napędowego, gdyż wartość opałowa bioapliwa jest niższa niż oleju napędowego. Dowiedziono, że jednym z wielu kierunków rozwoju koncepcji zasilania silników spalinowych biopaliwami jest stosowanie zużytych posmażalniczych olejów roślinnych. Silniki starszej konstrukcji pracują prawidłowo przy zasilaniu z układem podgrzewającym. Silniki najnowszej konstrukcji dają możliwość wyłącznie stosowania ograniczonych ilościowo domieszek estrów olejów roślinnych stosowanych jako mieszanki z olejem napędowym.

EN

Pointed out potential directions of development of power fromcrop-based fuel, especially as a method of recycling used vegetable oils. Analyzed the energy consumption of the fuel production process measured by carbon dioxide emission in terms of the desirability of the use of crop-based fuels. We analyzed the energy consumption of various supply concepts in order to determine the actual environmental parameters of the engine powered by biofuels. It demonstrated that energy expenditure, measured by carbon dioxide emissions, is considerably higher in the production of biofuel than in the production of conventional fuel. It has been proved that the energy balance measured in CO2 emission can be optimized by using used vegetable oils to power the engines. In the case of crude vegetable oils, or even better, in esters of plant oils, the energy balance is adversed and shows considerable energy consumption of biofuels. Conducted studies have shown that a necessary condition for the proper engine, powered by waste vegetable oil, to work is equipping it with a bi-fuel supply system that ensures the engine to start on a diesel and dual-stage heating of rapeseed oil to the proper temperature. It has been proven that the work indicators of engines powered by fuels of vegetable origin are generally worse than those for diesel fuel. The use of biofuels must always be higher than the diesel consumption, since the calorific value of them is lower than diesel. It has been proved that one of the many directions of development of the concept of powering combustion engines by the biofuels is using fried vegetable oils. Older engines work properly when running on a heating system. Engines of the latest design offer only the use of the limited quantity of vegetable oil esters used in a blend with diesel.

4

Polycyclic aromatic hydrocarbons in heavy fuel oil components

Surygała J., Pieprz A.I.

Polish Journal of Chemical Technology

|

2006

|

Vol. 8, nr 3

158-160

EN

Heavy fuel oils are blended products based on the residues from various refinery distillation and conversion processes. In refineries with hydrogen process units or lubricating oil rerafination units, the hydroprocessed vacuum residue or the used lubricating oil are fuel oil components. Appreciable concentrations of polycyclic aromatic hydrocarbons (PAH) can be present in heavy fuel oils depending on the type of the components used. The goal of this study was the determination of the selected PAHs which are probably phototoxic or carcinogenic. The following components were put to the test: straight-run vacuum residue, hydroprocessed vacuum residue, vacuum gas oil, two samples of the used lubricating oils and two samples of vacuum distillate of the employed oils. The next PAH concentrations were determined: anthracene, benz(a)antracene, chrysene, benzo(b+k)fluorathene, benzo(a)pyrene, dibenzo(a,h)anthracene, indeno(1,2,3-cd)pyrene, benzo(g,h,i)perylene. The larger amounts of the most phototoxic and carcinogenic PAHs: benzo(a)pyrene and dibenzo(a,h)anthracene were found in the applied lubricating oil components.

5

Tribological performances of gadolinium and boron compounds in oil

Boshui Ch., Song J., Yee Y., Junxiu D.

Tribologia

|

1998

|

z. 2

207-217

EN

Experimental results indicate that gadolinium dialkyldilhiophosphate (GdDDP) and an organo-borate (OB) exhibit exellent antiwear and friction-reducting abilities.Scanning Electron Microscopy (SEM) and Auger Electron Microscopy (A ES) analytical results demonstrate that the abilities are due to the formation of some tribochemicalspecies composed of elements gadolinium, boron, sulfur and phosphorus on friction surfaces,also to the production of a tribodiffusion layer of boron. Tribodiffusion of boron can be promoted by element gadolinium, increasing Vickers hardness and therefore improving wear-resistance of the friction pairs

PL

Wyniki badań eksperymentalnych wskazują, że dialkiliofosforan gadolinu (GdDDP) i organiczny boran (OB) posiadają doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i przeciwtarciowe.Reultaty analiz na skanningowym mikroskopie elektronowym (SEM) oraz spektroskopie elektronów Augera (AES) pozwalają stwierdzić, że właściwości te wynikają z tworzenia sie na powierzchni tarcia związków zawirających gadolin, bor siarkę oraz fosfor oraz z powstawania tribodyfuzyjnej warstwy boru.Wywołana prawdopodobnie obecność gadolinu tribodyfuzja boru podwyższa twardość Vickersa, dzięki czemu zwiększona jest odporność skojarzenia na zużycie.