Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: olej naturalny

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Kompleksowe porównanie modelowych kompozycji olejowych na bazie oleju mineralnego, syntetycznego, białego i naturalnego

Tuszyński W., Rogoś E., Osuch-Słomka E., Urbański A., Mańkowska A.

Tribologia

2010

nr 6

137-152

Celem prac było sprawdzenie możliwości zastosowania oleju naturalnego i białego jako bazy olejów przekładniowych. Testom poddano cztery modelowe oleje przekładniowe - z bazą mineralną, syntetyczną węglowodorową (PAO), białą i naturalną (olej rzepakowy). Zastosowane oleje bazowe miały zbliżoną lepkość kinematyczną. Do olejów bazowych dodano pakiety dodatków charakterystyczne dla olejów przekładniowych, tj. dodatki smarnościowe typu EP (przeciwzatarciowe), dodatek przeciwpienny oraz inhibitor utleniania. Wykonano testy tribologiczne z użyciem aparatów czterokulowych (pracujących w styku ślizgowym i tocznym) oraz stanowiska przekładniowego. Oznaczono także właściwości fizykochemiczne olejów po procesach starzenia. Stwierdzono, że w porównaniu z olejami "klasycznymi" (mineralny, PAO) olej z bazą białą pozwala polepszyć odporność kół zębatych na mikropitting, wykazuje wyższą odporność na starzenie w czasie długotrwałego magazynowania, daje podobny współczynnik tarcia, zbliżoną odporność kół zębatych na zacieranie w warunkach ekstremalnych nacisków, zbliżoną odporność kół zębatych na pitting, podobny poziom drgań przekładni oraz wykazuje zbliżoną stabilność termooksydacyjną w testach przekładniowych. Ma jednak wadę – znacznie przyspiesza pojawianie się pittingu elementów łożysk tocznych. W porównaniu z olejami "klasycznymi" olej z bazą naturalną (rzepakową) pozwala obniżyć poziom drgań przekładni, daje podobny współczynnik tarcia, zbliżoną odporność kół zębatych na pitting, zbliżoną odporność na starzenie w czasie długotrwałego magazynowania. Wykazuje jednak liczne wady – spadek odporności kół zębatych na zacieranie w warunkach ekstremalnych nacisków, znacznie niższą odporność kół zębatych na mikropitting, znaczne przyspieszenie pojawiania się pittingu elementów łożysk tocznych oraz gorszą stabilność termooksydacyjną w testach przekładniowych. Stwierdzone wady olejów z bazą białą i naturalną, w przypadku braku możliwości ich usunięcia, można skompensować poprzez stosowanie ich do smarowania węzłów tarcia (np. przekładni zębatych) pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń. Dodatkowo dla oleju naturalnego zalecane jest skrócenie okresu eksploatacji.

The aim of the work was to assess the possibilities of using natural and white oils as potential bases of gear oils. Four model gear oils were tested – with mineral, synthetic hydrocarbon (PAO), white, and natural (rapeseed) base oil, all of similar viscosity. The oils contained additives typical of gear oils, e.g. EP additives, antifoam additives, and antioxidants. Tribological four-ball tests (with sliding and rolling contact) and gear tests were performed. In addition, physico-chemical analyses of the aged oils were carried out. The results show that, in comparison with "classical" oils, the white oil gives a better resistance of gears to micropitting, more stable physico-chemical characteristics during the long storage, similar antifriction properties, similar resistance of gears to scuffing under extreme conditions, close resistance of gears to pitting, a similar level of gear vibrations, and close thermo-oxidative stability in gear experiments. The white oil also shows a drawback, which is a significant acceleration of the pitting of bearing balls. In comparison with "classical" oils, the natural (rapeseed) oil reduces the level of gear vibrations, gives similar antifriction properties, a similar resistance of gears to pitting, and close stability of physico-chemical characteristics during the long storage. However, the natural oil shows numerous drawbacks, e.g. a lower resistance of gears to scuffing under extreme conditions, a much lower resistance of gears to micropitting, a significant acceleration of pitting of bearing balls, and worse thermo-oxidative stability in gear experiments. When removal of the drawbacks of the white and natural oils appears impossible, they can be partly compensated by using them for the lubrication of machine elements (e.g. gears) working under moderate conditions. Additionally, in case of natural oils, it is recommended that the time of their exploitation should be shortened.

Próba wstępnej oceny modyfikowanego polipropylenu w aspekcie zastosowania w panewkach łożysk ślizgowych maszyn rolniczych

Stężała S., Koniuszy A., Sędłak P., Dzienis A., Kuzio K.

Problemy Inżynierii Rolniczej

2008

R. 16, nr 4

181-188

Przeprowadzono wstępne badania laboratoryjne polipropylenowych, nasyconych olejami naturalnymi panewek samosmarownych łożysk ślizgowych. Wyznaczono moment siły tarcia i temperaturę pracy układu panewka - czop. Zaobserwowano wysoki stopień nasycenia polipropylenu olejami EMKOL-paliwowy i EM-KOL-smarny (17,43% i 17,33%) w porównaniu ze stopniem nasycenia stosowanym w łożyskach ślizgowych Tarnamidu T-27M (2,34% i 2,26%). Przy obrotach n = 200/min., odpowiadających prędkości liniowej v = 0,1 m/s, zaobserwowano po około 250 s zacieranie się próbek poliamidowych (Tarnamid T-27 M) i wzrost momentu siły tarcia od Mp = 100 Ncm do Mk = 225-255 Ncm. Nie zaobserwowano zatarcia próbek polipropylenowych nawet po 900 s, a moment siły tarcia utrzymywał się na stałym poziomie Mp = Mk = 100 Ncm. Na tej podstawie wstępnie oceniono pozytywnie próbę zastosowania kompozytu polipropylenowo-olejowego w samosmarownych łożyskach ślizgowych. Wskazano konieczność wykonania zwiększonego zakresu prób w celu pełnej oceny trybologicznej badanego materiału.

Self-lubricating, polypropylene plain bearings, impregnated with natural vegetable oils, were tested under laboratory conditions. The moment of friction force and working temperature were determined for investigated pin-plane bearing system. High degrees of polypropylene impregnation with the use of EMKOL-fuel and EMKOL-lubricating oils were observed (17.43 and 17.33%, respectively), in comparison to the impregnation of plain bearings with Tarnamid T-27M (2.34 and 2.26%, respectively). At the rotations of n = 200 r.p.m., equivalent to linear velocity v = 0.1 m/s, the seizing of polyamide (Tarnamid T-27M) samples and increas-ing friction force moment from Mp = 100 Ncm up to Mk = 225 -255 Ncm, were observed just after about 250 sec. In case of polypropylene samples no seizing was noted even after 900 sec. and the friction force moment was kept at constant level Mp = Mk = 100 Ncm. On such a basis an attempt to using the polypropylene-oil composite in self-lubricating plain bearings was estimated positively. It was also indicated the necessity of further extended investigations to obtain the results which would enable full tribological evaluation of the materials tested.

Wpływ rodzaju baz olejowych na właściwości tribologiczne smarów plastycznych

Janecki J., Pawelec E., Drabik J.

Tribologia

1999

nr 6

809-815

W artykule oceniono wpływ rodzaju stosowanych roślinnych baz olejowych na zmianę właściwości tribologicznych otrzymanych smarów plastycznych

In this paper the influence of a vegetable oil base type on the change of tribological properties of obtained greases was estimated