Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

An examination of oil film thickness in a ball-on-disc assembly

Gałda L.

Tribologia

|

2016

|

nr 6

45--56

EN

The results of oil film thickness investigations in non-conformal contact in sliding pairs with modified surfaces are presented in the article. The investigations were realized on a ball-on-disc instrument with colorimetric interferometry. Balls were made from 100Cr6 steel of hardness 60–62 HRC. The diameter of balls was 19.05 mm. The tests were carried out at the applied loads of 20 N and 30 N. The glass disc rotated at speeds from 0.1 m/s to 0.2 m/s. At the highest speed (0.2 m/s) the highest maximum value of the oil film thickness of 217 nm was obtained. At 0.2 m/s, the oil film thickness was up to 82% greater than at 0.1 m/s. At 0.1 m/s the maximum oil film thickness values were 100–157 nm. The greatest maximum values of the oil film thickness were received by balls with the smaller surface height application in all of the studied cases.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań grubości filmu olejowego w styku skoncentrowanym w węzłach ślizgowych z modyfikowanymi powierzchniami roboczymi. Badania zrealizowano z wykorzystaniem urządzenia z węzłem typu kula–tarcza. Zastosowano kulki z materiału 100Cr6 o twardości 60–62 HRC. Średnica kulek wynosiła 19,05 mm. W wyniku realizacji określonych technologii powierzchnie kulek charakteryzowały się zróżnicowaną strukturą geometryczną. Próby prowadzono przy obciążeniu siłą równą 20 N oraz 30 N. W badaniach odwzorowujących pracę węzła ślizgowego ruch obrotowy realizowany został przez obrót szklanej tarczy. Prędkość tarczy zmieniano w zakresie 0,1 do 0,2 m/s co 0,02 m/s. Przy wyższych prędkościach poślizgu otrzymano największe maksymalne wartości grubości filmu olejowego wynoszące do 217 nm przy V = 0,2 m/s. Przy największej badanej prędkości poślizgu 0,2 m/s wartości grubości filmu olejowego były większe nawet o 82% w porównaniu z wartościami otrzymanymi przy V = 0,1 m/s. Przy prędkości V = 0,1 m/s maksymalne grubości filmu olejowego wynosiły 100–157 nm. Dzięki zastosowaniu kulek o mniejszej wysokości nierówności powierzchni otrzymano większe maksymalne wartości grubości filmu olejowego w porównaniu z wielkościami filmu ukształtowanego z wykorzystaniem kulek o większych nierównościach powierzchni.

2

Badania doświadczalne niestacjonarnego elastohydrodynamicznego (EHD) izotermicznego filmu olejowego

Buchalski K., Maciejczyk A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

792--796

PL

Artykuł przedstawia przykładowe wyniki badań izotermicznego EHD filmu olejowego oraz wpływu działania zmiennego w czasie obciążenia zewnętrznego na jego parametry takie jak: rozkład ciśnienia i grubość filmu na długości strefy kontaktu. Rozpatrywany kontakt jest liniowym stykiem skoncentrowanym dwóch walców oddzielonych warstwą smaru. Badania przeprowadzone były na doświadczalnym stanowisku badawczym na Uniwersytecie Technicznym w Brnie.

EN

This article presents an example of the results of the isothermal EHD oil film and the impact of time-varying measures of external load on its parameters such as pressure distribution and film thickness along the length of the contact zone. The relevant contact is concentrated linear contact between two wires separated by a layer of grease. Tests were carried out on an experimental bench at the Technical University in Brno.

3

Pomiar grubości cienkich warstw olejowych w aspekcie występowania zjawiska triboelektrycznego

Nowiński E., Giemza B., Domański M.

Journal of KONBiN

|

2013

|

No. 3-4 (27-28)

87--98

PL

Tematem publikacji są problemy oceny grubości filmu olejowego w węzłach tarcia. Literatura przedstawia wiele metod takich pomiarów. Najbardziej popularną, wykorzystywaną także w aparatach laboratoryjnych jest metoda rezystancyjna, która polega na odnoszeniu rezystancji warstwy do jej grubości. Autorzy wskazują na błędne założenia tej metody ze względu na tworzenie ładunków elektrycznych w strefie tarcia, co zmienia przewodność takiej warstwy.

EN

This paper presents problems of oil film thickness measurements, especially during tribological experiments. There are many methods of oil layer measurement. More of them is used in measurement apparatus. Most popular method to oil film thickness is electric method. Authors indicate that triboelectrical phenomenon disrupts the real value of resistance because of charge particles which change conductance of the oil layer.

4

Metal transfer, film formation and surface temperatures on a cam in an automotiye engine

Furey M., Reinholtz Ch., Vick B.

Tribologia

|

2007

|

nr 6

87-117

EN

In an attempt to better understand the mechanisms of valve train wear and lubrication, a study was made to connect two earlier observations with a recent theoretical treatment of tribological processes occurring in the highly-loaded cam/valve lifter assembly of an automotive engine. In previous valve train wear studies conducted by one of the authors (MJF), neutron-activated valve lifters were installed in a V-8 engine connected to a dynamometer for basic research and continuous wear measurements. One important discovery was that metal transfer occurred from the radioactive valve lifters to the cam in a narrow strip at the cam nose. This is where calculations of oil film thickness would predict the thinnest film. In a follow-up study using the identical engine but with non-radioactive valve lifters, tests were carried out with P-32-tagged zinc di(C6)alkyl dithiophosphate (ZDDP) under conditions in which this additive reduced valve lifter wear by 90%. After disassembly of the engine, autoradiographs were made of the cams and valve lifter faces. The results were striking, showing significant film formation localized in the region of the cam nose and encompassing the previously-found narrow strip of metal transfer. Zn, Fe, and Ni di(C6)alkyl dithiophosphates-all thermally decomposing completely at around 205-210°C-were equally effective in reducing valve lifter wear in engine tests while more thermally stable Zn dithiophosphates (C13 and aryl derivatives) had no effect whatsoever on valve lifter wear. Since the cam nose represents not only the region of highest load but also of highest sliding velocity, this would correspond to that of highest expected surface temperature in the absence of an EHL or oil film. But the duration of contact at the peak temperature at the cam nose is short. Is there enough time for a protective film-forming reaction to occur? To examine this and other questions, a general theoretical model developed by Vick was applied to a model cam/valve lifter system with varying load, speed, contact geometry, deformation, and presence of an oil film. Specific conditions were selected to correspond to previous engine studies and to illustrate the theoretical distribution of surface temperatures over the entire rotating cam, including time and decay effects. This information was then compared to the two experimental observations. It is suggested that these studies may add to our understanding not only of the wear mechanisms involved but also of tribochemical reactions, including tribopolymerization as an antiwear mechanism, e.g., the "in situ" surface polymerization of condensation-type monomers.

PL

W obszarze wierzchołka krzywki rozrządu silnika samochodowego występują nie tylko najwyższe obciążenia, ale także największe prędkości poślizgu, co prowadzi do najwyższych spodziewanych temperatur powierzchni w przypadku braku elastohydrodynamicznej warstwy smarowej. Jednak czas występowania szczytowej temperatury w okolicy wierzchołka krzywki jest bardzo krótki. Powstaje więc pytanie czy wystarczy czasu dla wystąpienia reakcji tworzącej warstwę ochronną. W celu rozstrzygnięcia tej i innych kwestii ogólny model teoretyczny opracowany przez Vicka został zastosowany do modelowania systemu krzywka-popychacz ze zmiennym obciążeniem, prędkością, geometrią styku, odkształceniem i występującą warstwą smarową. Wybrano dane wyjściowe odpowiadające zrealizowanym wcześniej przez Fureya badaniom eksperymentalnym silników. Określono rozkłady temperatury na całej powierzchni krzywki. Uwzględniając efekty czasowe i zanikania. Porównano wyniki teoretyczne z rezultatami dwu serii badań eksperymentalnych. Zrealizowane studium może uzupełnić naszą wiedzę nie tylko o mechanizmach zużywania, lecz także o reakcjach tribochemicznych - z uwzględnieniem tribopolimeryzacji jako mechanizmu przeciwzużyciowego np. polimeryzacji monomerów typu kondensacyjnego "in situ" na powierzchni tarcia.